在燃油車時代，本田憑借“VTEC is the best”的傳奇引擎和極致操控，書寫了無數駕駛樂趣的篇章。如今，電動化浪潮席卷全球，世界汽車格局正發生翻天覆地的改變，當很多人質疑本田曾經的王者地位不再，廣汽本田以全新純電SUV P7宣告：屬于本田的駕趣基因從未褪色。它不僅是本田技術積淀的集大成者，更是傳統車企向電動化轉型的里程碑之作。

打破“千篇一律”，它讓人眼前一亮

實不相瞞，筆者初見廣汽本田P7，便被它如刀鋒凌厲般的車身線條所吸引，寬體低趴姿態搭配懸浮式車頂，還兼具轎跑的動感與SUV的力量感。而電子后視鏡的引入不僅將風阻系數降至0.23Cd，更在雨雪天氣中提升能見度，兼顧美學與實用性。

車內空間則詮釋了本田經典的“MM理念”（乘員空間最大化，機械空間最小化）。長寬高4750/1930/1625mm，軸距則來到了2930mm，得房率高達85.8%，后排腿部空間接近C級行政轎車，甚至能對標級別更高的小鵬G9。此外，在用料層面，三層零壓感座椅采用仿麂皮材質，抗菌指數超6.0，搭配智能加熱與通風功能，無論是長途駕駛還是城市通勤，都能讓乘客盡享舒適。

P7的核心競爭力源自云馳智能高效純電架構。該架構融合本田60年賽道級調校經驗，采用前后50:50黃金配重比、前雙叉臂后五連桿懸架以及BOSCH高端轉向系統，賦予車輛精準的操控反饋。ADS自適應減震系統進一步優化濾震表現，顛簸路面也能如履平地，可能這些冰冷的參數無法讓讀者們感受到P7的產品力，但當廣汽袁總將這一個個配置以價格進行量化，P7的質價比便不用多說。

動力方面，P7提供單電機后驅與雙電機四驅兩種選擇。四驅版綜合功率350kW，峰值扭矩770N·m，百公里加速僅需4.6秒，媲美超跑性能。續航表現同樣亮眼：單電機版CLTC續航650km，雙電機版620km，配合智能熱管理系統，-30℃極寒環境下電池容量仍可保持86.8%，徹底告別“冬季續航焦慮”。

智能化方面，廣汽本田P7搭載Honda CONNECT 4.0智導互聯，12.8英寸+10.25英寸瀑布式雙聯屏支持防眩目技術，搭配9.9英寸全虛擬儀表與AR-HUD，實現“三屏聯動”。AI語音助手兼容阿里大模型框架，支持四音區識別、方言對話及連續指令，響應速度達到“秒級調用”，發布會現場四位乘客坐在車內同時用多種方言對P7“發號施令”，P7化身最強大腦靈活應對，真的可以說打破了大家對傳統車企做不好智能化的固有觀念。

智駕層面，Honda SENSING 360+系統升級至L2+級，新增高速領航輔助、智能泊車及駕駛員異常應對功能。DMS駕駛員監測系統可實時捕捉疲勞或分心狀態，并通過三級預警（提醒、減速、停車）保障安全。更值得一提的是，P7的智駕功能并非期貨，而是“開通即用”，沒有任何額外學習成本。

“安全是XX的DNA”，可能這句話近兩年大家聽的耳朵都起繭子了，但用在本田身上確實恰如其分。P7車身采用68%高強度鋼，其中熱成型鋼占比25%，扭轉剛度超4萬牛米/度，榮獲2024年CCB中國十佳車身。ACE高級兼容性結構，為乘員構建堡壘級防護。插句題外話，P7全車標配13安全氣囊，比同門師弟S7還要多出2個！

電池安全方面，寧德時代90kWh三元鋰電池輔以12000噸一體化壓鑄鋁合金殼體，配合高阻燃SMC復合材料，極端碰撞下可在氣囊彈出1秒內自動斷電，據說這在新的國標中已經屬于標準，那是不是可以說廣汽本田P7引領了電池行業安全標準呢？

眾所周知，對于一臺純正的本田來說，駕控永遠是第一位的。P7完美繼承了Type-R的駕控基因。后驅布局與21英寸寬胎的組合，讓車輛在彎道中展現卓越抓地力；BOSCH轉向系統反饋細膩，指向精準如手術刀；ADS減震系統則讓顛簸化為無形，兼顧舒適與激情。雖然我沒有開過這臺車，但開過P7的媒體朋友無一不告訴我“它靈動得不像一臺電車”！

此外，P7提供“Sport+極致模式”，激活后可關閉部分電子輔助，還原最純粹的機械操控感。對于追求駕駛樂趣的用戶，這無疑是電動時代難得的“保留節目”。

寫在最后

廣汽本田P7的誕生，不僅是技術實力的展現，更是對“本田魂”的堅定傳承。它證明：電車并非千篇一律，電動化與駕駛樂趣并非對立，空間寬敞并非建立在車要夠大，一臺好的電車并非一定是廉價的交通工具。

而19.99萬起的一口價更是體現了廣汽本田的誠意和信心，在20-25萬級純電SUV市場廝殺，不僅有老牌強敵特斯拉，更有數不清的國產品牌龍爭虎斗。不過作為一名廣本車主，我相信本田做好了準備，而P7也依舊是一臺“公路快樂制造機”，不信你們且看它的24小時訂單數據，足以說明一切了！