隨著各款車型銷量數據的陸續公布，一季度燃油車型的銷量榜也正式發布，從榜單的排名情況來看，自主品牌和合資品牌呈現出分庭抗禮的狀態，同時大幅優惠也是目前市場的主旋律，接下來我們就來看看前十名車型的具體表現吧。

NO.1 星越L

銷量：79883輛

2025年一季度，吉利星越L取得了79883輛的銷售成績，延續了其強勢表現，銷量數據呈現穩步增長態勢，并成為了SUV市場的細分冠軍。在產品層面，星越L搭載的2.0T動力系統兼顧性能與穩定性，同時CMA底盤架構保持了優異的底盤素質，配合13.72萬-18.52萬元的定價策略，形成了對同級SUV的競爭優勢。

NO.2 朗逸

銷量：66816輛

2025年一季度，大眾朗逸在燃油轎車市場延續了穩定的市場表現，累計銷量達到66816輛，排在榜單第二，同時也是燃油轎車銷冠，從產品定價策略來看，大眾朗逸通過終端優惠將入門款價格下探至7萬元區間，以高性價比策略吸引了不少家用消費群體。同時，大眾品牌的口碑積累與德系工藝的穩定性仍是其核心競爭優勢。

NO.3 速騰

銷量：63041輛

速騰同樣作為一汽-大眾的銷量支柱，一季度累計銷量63041輛。盡管其市場份額在緊湊型車中仍保持前三位，但受新能源車型沖擊，一季度累計銷量出現了同比下滑，反映出傳統燃油車在轉型期的增長瓶頸，目前車型的銷量韌性主要依托品牌口碑和穩定的產品迭代。

NO.4 帕薩特

銷量：60007輛

帕薩特作為上汽大眾旗下B級車型的支柱，一季度累計銷量60007輛，其中3月單月銷量蟬聯中型轎車市場榜首，目前帕薩特Pro系列搭載L2+級智駕輔助系統，兼顧燃油經濟性與智能化體驗。值得注意的是，帕薩特家族一季度銷量超越了比亞迪秦L等新能源競品，成為合資品牌中少數實現增長的代表。

NO.5 軒逸

銷量：58821輛

軒逸一季度累計銷量58821輛，其中3月銷量繼續延續了同比下滑態勢。作為日系緊湊型車代表，軒逸當前面臨著自主品牌新能源車型的擠壓，同時軒逸的產品力老化問題逐漸顯現，亟須通過電動化轉型重拾競爭力。

NO.6 長安CS75 PLUS

銷量：53668輛

長安CS75 PLUS一季度累計銷量53668輛，從單月的銷量來看波動較大。該車型在SUV市場排名靠前，整車依托高性價比和空間優勢維持份額，但增速放緩也折射出長安在智能化與新能源轉型進度上還是略微偏慢。

NO.7 吉利星瑞

銷量：53631輛

吉利星瑞延續了2024年的增長勢頭，2025年一季度累計銷量達53631輛，繼續保持同比增長，星瑞憑借多種動力版本和智能化配置，在10萬-15萬價位區間形成差異化競爭力，同時星瑞也是吉利品牌轎車領域的重要支撐。不過隨著新能源車型的擠壓，吉利星瑞也需要快速進行電氣化升級。

NO.8 鋒蘭達

銷量：46715輛

廣汽豐田鋒蘭達一季度銷量約46715輛，與軒逸一樣同樣出現了下滑，但在合資緊湊型SUV中仍保持相對頭部的地位。目前鋒蘭達依托價格調整策略和核心部件終身質保政策維持著競爭力。值得注意的是，與姊妹車型卡羅拉銳放的競爭中，鋒蘭達憑借更年輕化的設計語言取得優勢。

NO.9 瑞虎8

銷量：45624輛

奇瑞瑞虎8一季度銷售45624輛，成為奇瑞品牌銷量最高的單一車型。作為上市多年的燃油SUV，在新能源轉型壓力下仍能保持增長，主要依托7.69萬元起的終端價格，同時整車的質量及品牌口碑也保持領先。

NO.10 奧迪A6L

銷量：45148輛

奧迪A6L一季度累計銷量為45148輛，在豪華中大型轎車市場穩居前列，不過伴隨同級新能源進程的推進，面對寶馬i5、奔馳EQE等新能源競品的沖擊，目前奧迪A6L的終端優惠幅度也擴大至8萬-10萬元，這也讓入門款售價保持在30萬左右，目前全新一代奧迪A6L即將上市，期待新車未來的銷量表現。

總結：

從前十名榜單的表現來看，大部分燃油車型都依靠了大幅降價來維持競爭力，但隨著新能源時代的加速到來，燃油車型都需要快速迭代，不然這樣單純依靠降價來維持銷量的做法并不能長久。