4月10日，奇瑞汽車混動之夜暨開源計劃發布會在蕪湖盛大開幕，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍笑稱：奇瑞是一家“偽裝”成車企的混動總成公司。

這種看似調侃，實則底氣十足的溝通方式，符合奇瑞“理工男”的一貫作風，而隨后的一系列領先全球的混動技術相繼登場，更是印證尹同躍所言非虛。從熱效率突破46.5%的混動發動機到24000rpm全球混動最高轉速電機，從“潛艇級”電池防護到兆瓦級越野動力，奇瑞用硬核技術證明這家混動總成公司到底有多牛。

爬“北坡”，三大件核心技術逐一攻克

混動技術的核心是發動機，這恰恰是奇瑞的“看家本領”。1997年，奇瑞在蕪湖長江邊打下第一根樁時，中國汽車工業的發動機命脈還被海外技術“卡脖子”。但奇瑞選擇了一條最難的路——從“北坡”攀登技術珠峰。

1999年，中國第一臺發動機下線，點燃了“中國心”的星火。2001年，奇瑞接下國家863計劃“混合動力轎車”專項，成為混動技術的早期探路者。而真正奠定奇瑞技術地位的，是2010的那場豪賭——技術投入不設限，推出中國汽車品牌中第一臺2.0TGDI直噴增壓發動機。為了挑戰世界更先進的發動機水平，2012年奇瑞又擲重金建成了中國汽車品牌第一個光學發動機實驗室。在技術上持續深耕積累的結果，是2021年全球首創的3擋DHT超級電混變速箱問世，2024年鯤鵬超能電混CDM5.0與大家見面，徹底打破海外壟斷。

從燃油車時代的“三大件”到混動時代的“新三大件”——鯤鵬超能電混專用發動機、混動DHT變速箱、混動專用電池，奇瑞全部自力更生，自產自研。以46.5%熱效率的1.5TGDI高效混動專用發動機為例，其第六代魚肚形進氣道與斜擠氣燃燒室，讓缸內氣流速度堪比15級臺風；600bar缸內直噴系統與200mJ點火能量，將燃燒效率推向極致。而93%綜合效率的混動變速箱，通過零拖曳離合器、0.2mm超薄硅鋼片等“顯微鏡級”優化，實現“一米寬度深挖一萬米”的“理工男”執念。即將推出的鯤鵬天擎，搭載第七代i-HEC智效燃燒系統，熱效率更是高達48%，堪稱“混動時代的內燃機天花板”。

從“中國第一臺自主發動機”到新能源時代三大件核心技術自研，奇瑞用時間證明：技術封鎖越嚴，自主突破越狠。

超極致，用“四高一強”重寫混動規則

奇瑞的混動技術哲學，是讓每一項參數都成為行業天花板。

如果說“高節能”是基礎，那么奇瑞的46.5%熱效率混動專用發動機和93%綜合效率變速箱，已讓整車能耗向“2L/100km”發起挑戰；若論“高性能”，其混動最高功率280kW變速箱與混動最高轉速24000rpm電機，不僅讓奇瑞百公里加速躋身3秒俱樂部，更賦予車輛匹敵主戰坦克的扭矩輸出。

但這僅僅是奇瑞技術版圖的一角。在“高智能”層面，奇瑞的行駛域智控平臺C-iMC通過AI全局規劃，將每一度電、每一滴油的利用率推向極致，甚至將發動機啟停的沖擊感降至“蝴蝶振翅”般的無聲無息；而“高安全”作為奇瑞始終放在第一位的重中之重，“潛艇級”電池包與千兆帕鋼鋁車身，以4.9米跌落和200kN擠壓的極限測試，重新定義混動安全標準。至于“強越野”能力，則是奇瑞對技術邊界的又一次突破——矢量四電機獨立控制、全能混動發動機與多擋變速箱矩陣，讓車輛輕松征服陡坡與深水，真正做到了可下賽道，可玩越野。

從實驗室到極端場景，奇瑞用“四高一強”構建了混動技術的全維競爭力。

推平權，39款產品加速混動普及

技術再強，若不能普惠全球用戶，終是空中樓閣。發布會上，奇瑞正式官宣，2025年前將推出39款混動車型，覆蓋HEV、PHEV、REEV三大技術路線，并橫跨奇瑞、星途、捷途、iCAR、OMODA丨JΛECOO、智界等品牌，全面布局轎車、SUV、MPV市場。

技術普惠的底氣，來自產品的極致差異化：風云A8實測續航2000公里、虧電油耗低至2.68L/100km，以“雙2時代”重新定義家用混動；瑤光CDM-S電四驅搭載四擎四驅系統，零百加速4.26秒，硬核性能比肩超跑； 山海T2加長版坐擁七座布局、2米大床房、XWD全自動智能四驅，輕松征服必魯圖峰45度沙坡，輕松拓展混動越野新邊界。

奇瑞以驚人的39款新車，發起史上最強混動產品攻勢，技術平權背后，是奇瑞“偽裝”成車企的真相——一家以混動總成為核心、以全球化為野心的技術巨頭。從長江之畔的樁聲，到紐北賽道的轟鳴；從實驗室0.01%熱效率的錙銖必較，到必魯圖峰沙坡的極限征服，奇瑞28年如一日，把對技術的鉆研做到了極致。

未來，全球汽車市場的競爭格局，或將因這群“理工男”而徹底改寫規則。伴隨這場混動技術革命的到來，奇瑞在突破傳統內燃機天花板之后，必將開啟全球市場新的增長點。