撰文 / 程睿

出品 / 五星評(píng)車

上汽與華為終究還是走到了一起，這也讓智己汽車的未來頗為尷尬。

近日，“懂車更懂你·2025上汽之夜”在黃浦江畔正式舉行。關(guān)于上汽與華為的合作，上汽集團(tuán)總裁賈健旭首次公開回應(yīng)稱，雙方合作是智選車模式。

有消息稱，上汽集團(tuán)聯(lián)手和華為合作打造鴻蒙智行第五“界”——尚界。第一款產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)包半個(gè)月就已經(jīng)完成，計(jì)劃在今年9月30日上市，明年會(huì)有三輛車同步投放市場(chǎng)。

然而，作為上汽集團(tuán)“一號(hào)工程”的智己汽車，已連續(xù)兩年沒有完成銷量目標(biāo)。

而且，2025年前3月，智己汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)7035輛，同比下降29.66%，逐步淪為一家邊緣車企。

在上汽集團(tuán)著力打造尚界的背景下，智己汽車成了尷尬的“背景板”，其未來還有希望嗎？

先把時(shí)間撥回約4年前。

2021年6月30日，上汽集團(tuán)前任董事長陳虹提出了著名的“靈魂論”，他說，“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

彼時(shí)，上汽集團(tuán)還占據(jù)著中國車企銷量榜的“頭把交椅”，陳虹的言下之意是拒絕與華為合作。

然而，2024年，上汽集團(tuán)的“銷冠”也被比亞迪取代，陳虹或許有些心有不甘地退休。

由于銷量和業(yè)績都大幅下滑，上汽集團(tuán)新的領(lǐng)導(dǎo)班子似乎失去了陳虹的傲氣。

“我們要學(xué)會(huì)跪著做人，低調(diào)做人、高調(diào)做事，只有你跪著做人的時(shí)候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時(shí)候，你就會(huì)真正成為巨人。”這是上汽集團(tuán)上任不久的總裁賈健旭在2024年年中干部大會(huì)上的講話。

賈健旭的這句話有些邏輯矛盾，在國內(nèi)車企里，上汽集團(tuán)即便銷量排名第二，也堪稱“巨人”。而另外一個(gè)巨人——華為，已經(jīng)站起來了，并且是“真正的巨人”。

事情的反轉(zhuǎn)發(fā)生在2025年初，彼時(shí)有消息稱，上汽集團(tuán)與華為將宣布合作。

2025年4月10日，“懂車更懂你·2025上汽之夜”在黃浦江畔正式舉行。

關(guān)于上汽與華為的合作，賈健旭首次公開回應(yīng)稱，雙方合作是智選車模式。

華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻表示，華為終端與上汽集團(tuán)將在產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理、市場(chǎng)營銷服全鏈條等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

目前，華為參與造車的模式有三條路徑，一是零部件供應(yīng)模式，即華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發(fā)到軟硬件上會(huì)深度參與；三是智選車模式，即華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車型營銷和終端銷售。

此前，華為已經(jīng)與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽分別打造了問界、智界、尊界、享界四個(gè)品牌，均為智選車模式。

有消息稱，上汽集團(tuán)聯(lián)手和華為合作打造鴻蒙智行第五“界”——尚界。第一款產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)包半個(gè)月就已經(jīng)完成，計(jì)劃在今年9月30日上市，明年會(huì)有三輛車同步投放市場(chǎng)。

先來看看其他車企高管如何看待“靈魂論”。嵐圖CEO盧放用了非常形象的例子回應(yīng)稱：

“我們沒必要總?cè)ビ懻撿`魂這種關(guān)系，我們覺得就是很好的合作關(guān)系，跟供應(yīng)商、跟合作伙伴的合作，何必總討論這個(gè)問題呢？就像兩口子剛一結(jié)婚，總要討論房子寫誰的名字，還沒等結(jié)婚就要為離婚去做準(zhǔn)備,我感覺這不是一個(gè)好的現(xiàn)象。”

盧放還表示：我們跟華為的合作也好，還是華為跟其他（車企）的合作也好，在合作的過程當(dāng)中，共同的愿望就是把中國的智能電動(dòng)汽車做到世界的頭部，那為什么大家不一起集中自己的優(yōu)勢(shì)，來攻下這個(gè)山頭呢？把山頭打下來就討論‘分’的問題，這不應(yīng)該是我們當(dāng)前合作的態(tài)勢(shì)。”

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞稱：“我現(xiàn)在的判斷，自動(dòng)駕駛技術(shù)不是靈魂，它的定義在變化。當(dāng)這個(gè)技術(shù)對(duì)整車的影響力非常大，但無法從社會(huì)上正常采購，就一定是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，就是靈魂。”

“幾年看智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的核心對(duì)整車的競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要，并認(rèn)為說它是汽車的靈魂并不為過，但站在今天看待，至少有些技術(shù)已經(jīng)打開神秘面紗，當(dāng)技術(shù)已經(jīng)成熟，社會(huì)普遍的供應(yīng)可以滿足，就一定不是靈魂。”馮興亞。

近日，在采訪中，賈健旭首次代表上汽公開回應(yīng)了“靈魂論”，他透露自己在與華為合作前曾去拜訪提出這一名句的陳虹，而后者對(duì)其意圖與華為合作的想法并未表示反對(duì)，反而表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)年P(guān)心和支持。

賈健旭表示，當(dāng)時(shí)斬釘截鐵拒絕與華為合作，陳虹是想要讓上汽把全新的電子電氣架構(gòu)建立起來，“至少我們有一套屬于我們自己的東西，我們?cè)俑A為合作。”

“董事長說，那時(shí)候上汽一窮二白，電子電氣架構(gòu)什么都沒有，還是最老的分布式架構(gòu)。如果那個(gè)時(shí)候我們就采取了華為的方案，就沒有今天的零束（上汽旗下汽車解決方案企業(yè)），也不會(huì)有上汽自己自主的電子電氣架構(gòu)，那海外怎么辦，所有的智能化就只有變成一套方案。”賈健旭說。

從賈健旭的言論不難看出，早在2021年，上汽集團(tuán)已在智駕領(lǐng)域落后了，而陳虹無疑將背負(fù)最大責(zé)任。

當(dāng)然，過去的事情已經(jīng)過去，一切都要向前看。

最新合作中，賈健旭還拋下“金句”：“我明確告訴他們（華為）：我們是帶著嫁妝來的。我們有體系能力，有整車經(jīng)驗(yàn)，也有成本控制能力，能幫華為把他們的智能化能力裝進(jìn)20萬以下的車型，這就是我們能貢獻(xiàn)的地方。”

從賈健旭的話中不難看出，尚界的第一步是要做20萬元以內(nèi)的中低端車型。而上汽集團(tuán)已有的新能源汽車品牌智己汽車，其售價(jià)多在20萬元以上，正好在不同的價(jià)格帶。

然而，當(dāng)前的智己汽車已逐步?jīng)]落。

智己汽車成立于2020年12月25日，公司是一家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的全新用戶型汽車科創(chuàng)公司。

有消息稱，在上汽集團(tuán)內(nèi)部，智己被命名為“一號(hào)工程”，要將其打造成“中國特斯拉”。

2022年6月18日，作為“后起之秀”，智己汽車的首款產(chǎn)品L7正式開啟全國交付。

從2022年7月開始，上汽集團(tuán)將智己汽車銷量納入產(chǎn)銷快報(bào)，其2022年全年銷量為5000輛。

2023年，智己汽車銷量目標(biāo)為4.5萬輛，到2025年，其希望能夠達(dá)到20萬輛至30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

實(shí)際上，2023年，智己汽車銷量達(dá)3.83萬輛，同比雖狂增665.06%，但依然沒有完成目標(biāo)。

對(duì)于銷量不佳，上汽集團(tuán)此前在投資者平臺(tái)回應(yīng)稱，相比其他自主競(jìng)品，智己汽車目前尚處于品牌的起步期。打造全新的自主高端品牌極具挑戰(zhàn)，在起步階段需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保產(chǎn)品交付質(zhì)量和用戶滿意。

智己汽車高管曾透露，2024年的銷量目標(biāo)是12萬至13萬輛，與2023年銷量相比增幅超過214%。

可是，智己汽車2024年銷量達(dá)6.55萬輛，同比增長71.24%，僅完成了最低銷量目標(biāo)約55%。

目前，五星評(píng)車尚未找到智己汽車2025年的銷量目標(biāo)，但其前景并不明朗。

近日，上汽集團(tuán)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)顯示，智己汽車2025年前3月累計(jì)銷量達(dá)7035輛，較上年同期1萬輛下降29.66%。

智己汽車月均銷量僅2300余輛，其慘淡的數(shù)據(jù)無疑讓其逐步淪為邊緣車企。

4月8日，上汽集團(tuán)還罕見地發(fā)布了季度經(jīng)營情況，集團(tuán)表示：2025年第一季度實(shí)現(xiàn)整車批發(fā)銷量94.5萬輛，比上年同期增加13.3%，產(chǎn)銷回升向好勢(shì)頭持續(xù)增強(qiáng)，2025年公司經(jīng)營發(fā)展實(shí)現(xiàn)了良好開局。

兩相對(duì)比之下，智己汽車的境遇更顯糟糕。

2024年12月，智己汽車低調(diào)宣布，公司順利完成B1輪股權(quán)融資，整體B輪融資共募集資金94億元。

然而，現(xiàn)金流上得以續(xù)命的智己汽車，還能走多遠(yuǎn)？可以肯定的是，上汽集團(tuán)高管在公開場(chǎng)合，提及智己汽車的次數(shù)越來越少。