4月15日，一段京東創始人、董事會主席劉強東2024年內部講話的線上會議視頻流出，會上劉強東要求京東外賣凈利潤不超過5%，引發廣泛關注與熱議。

而據媒體發布的摩根大通（JP Morgan）的報告數據顯示，2024年全球主流外賣平臺的平均凈利潤率僅為2.2%，最高者Uber Eats也僅為3.3%。

那么，從利潤率數據對比、商業模式差異、成本結構等維度，也可以解析國內外外賣平臺的競爭態勢。

解讀一：全球外賣市場利潤率現狀 低利潤率的行業共性

根據摩根大通《Global Online Takeaway (2024)》報告，根據摩根大通（JP Morgan）發布的全球在線外賣行業報告（《Global Online Takeaway （2024）》），2024年全球主流外賣平臺預測凈利潤率在1.5%-3.3%之間，算術平均值為2.2%。

其中，Uber旗下的Uber Eats以凈利潤率3.3%暫居榜首，美團的外賣業務凈利潤率為2.8%，東南亞打車平臺Grab旗下外賣業務的凈利潤率只有1.6%，美國外賣平臺DoorDash的凈利潤率為2.4%。

網經社電子商務研究中心數字生活服務分析師、浙江省服務業聯合會副會長&數字經濟專委會秘書長助理陳禮騰表示，從統計數據上看，美團、DoorDash、Uber Eats、Grab外賣中，利潤率最高為Uber Eats的3.3%，最低的Grab外賣僅為1.6%，餓了么至今尚未盈利。可見，外賣行業的“低利潤率”特性在全球范圍內普遍存在。

外賣平臺的成本結構中，配送成本占比高達60%-70%。據美團財報數據，2023年其配送服務收入821.9億元，相關成本907.4億元，單均配送虧損0.39元。

此外，陳禮騰還表示，平臺還需承擔技術研發、營銷補貼、合規成本等支出。京東外賣若實現5%的凈利潤率目標，將直接超越Uber Eats，成為全球利潤率最高的外賣平臺。

解讀二：國內外平臺商業模式與利潤率差異

陳禮騰表示，由于商業模式、國內外市場環境、區域特性等差異，導致各家外賣平臺的收入模式存在不同。傳統外賣平臺的核心收入來源于訂單傭金與配送費。

據公開報道，外賣平臺的商戶傭金比例在6%-8%。京東外賣以“零傭金”的宣傳策略切入市場，短期內可以快速吸引商家入駐，但實際運營過程中，商家還需支付營銷活動及配送費用，普遍反饋存在“零傭金、負收入”現象。

從區域市場特性來看。人力成本與消費習慣也會影響外賣利潤率。歐美市場主要靠高客單價與會員訂閱模式支撐利潤率（DoorDash的DashPass會員貢獻了40%的訂單量）；東南亞市場由于分散的城鄉結構與低客單價導致盈利困難（Grab外賣的客單價僅為5-8美元，配送成本占比超70%）；中國的下沉市場潛力巨大，但一、二線城市已趨飽和。2024年，中國在線外賣用戶規模達5.45億，占網民總數的50%。

解讀三：京東外賣的破局策略與挑戰

陳禮騰表示，京東外賣采用了與現有外賣平臺差異化的競爭策略入局，短期看掀起聲浪，長期恐難為繼：

1）在商家端：京東外賣初期采取 “免傭金”吸引商家入駐，但商戶需要支付每單三元的固定履約服務費，以及支付參與平臺的營銷活動費用。

2）在騎手端：京東外賣以為全職騎手繳“五險一金”吸引騎手入駐，全職騎手需要每天跑單12小時，保障平臺運力。

3）在用戶端：現階段以價換量，通過燒錢營銷和補貼搶占市場，以發放大量優惠券為主要策略。

京東劉強東日前表示，外賣業務利潤率不會超過5%，大行里昂最新研報預計京東外賣業務虧損將高于預期。

解讀四：未來趨勢：相互跨界與AI賦能

陳禮騰表示，跨界已成為電商平臺尋求新增長的常規手段，各家在數字生活服務領域形成了即時零售與生態協同。美團2025年推出即時零售新品牌“美團閃購”，從餐飲向商超、醫藥等多品類擴展。據其最新數據，1800萬單的美團非餐即時零售規模已超過整體京東自營電商。京東則期望通過外賣流量推動3C數碼、日化用品的即時零售滲透。

另一方面，技術的不斷迭代升級也提升了服務履約效率與算法公平性。在AI與無人配送方面，美團計劃通過無人機減少30%人力成本，京東試點無人車配送；算法的提升平衡了騎手安全與配送效率。

陳禮騰認為，京東外賣的5%利潤率目標，遠高于全球外賣平臺平均水平，是對行業“低利潤率陷阱”的挑戰。未來，行業的競爭焦點將從訂單量轉向價值創造——誰能更高效地連接商家、騎手與消費者，誰就能在萬億市場中占據先機。