作為合資車企在市場中的風向標，包括奧迪、捷達和大眾品牌在內的一汽大眾，其一舉一動都備受關注，即使是汽車行業變換到新能源賽道后，一汽大眾也受到了行業變革以及消費趨勢轉變帶來的沖擊，但仍能保住大的基本盤，真的是相當的不容易了。

現如今，3月份的成績單已經出爐，今年第一季度已經過去，一汽大眾的收獲咋樣呢？觀察、解讀與分析系列第36期，本期話題就來聊聊一汽大眾3月份的市場表現。

眾所周知，伴隨著國產新能源汽車的風生水起，無論是廣汽本田還是上汽通用等合資車企，都受到了不小的沖擊，而且市場份額占比明顯出現了下滑。盡管一汽大眾也拿出了應對之策，比如推出一口價車型等，但其所面臨的壓力也不小。

相比上汽通用、廣汽本田明顯的銷量下滑，一汽大眾的基本盤還算是比較穩定。根據公開的銷量顯示，一汽大眾今年第一季度累計銷量超過38萬臺，其中，3月銷量為15.4萬臺，燃油車銷量同比增長了1.4%。從銷售數據不難看出，燃油車依然是一汽大眾的銷量支柱和功臣。

具體到單品牌3月銷量，大眾品牌月銷8.7萬臺；奧迪品牌月銷5.6萬臺；捷達月銷1.1萬臺。一汽大眾旗下的三大品牌，捷達比較弱也是不爭的事實，說實話，大眾品牌和奧迪品牌都是以燃油車為主，捷達應盡早轉型新能源比較好。

一汽奧迪的市場表現雖然說比較穩但也深陷銷量瓶頸，相比奔馳和寶馬來看，三者之間基本上是伯仲之間，所以說，如何能夠快速的提升銷量，跑到奔馳和寶馬前面，對一汽奧迪來說也是不小的挑戰。目前來看，唯有新能源汽車快速上量，是一汽奧迪領先寶馬和奔馳的捷徑。

一汽奧迪的銷量主力是奧迪A6L、奧迪Q5L和奧迪A4L，這么多年來一直都是這樣，所以說，如何打破現有的格局，推出新的“爆款”車型來提升銷量，尤其是新能源“爆款”車型，也是一汽奧迪要解決的重點。

大眾品牌也存在著同樣的問題，走量車型主要是速騰、邁騰、探岳。

盡管寶來也是其走量車型，但是，這兩年受到國產新能源A級轎車的沖擊比較大，去年總銷量都跌破了10萬臺，今年能否在白熱化的市場之爭中扳回一局，目前來看，機會是有但難度也不小。當然，ID.4 CROZZ等純電動車型也需要盡快做出調整。

總結，燃油車是一汽大眾市場地位的根基，在保持燃油車優勢的同時，一汽大眾要加快新能源汽車推陳出新的力度，畢竟，中國市場里面的消費趨勢明顯在變化，一汽大眾也應該順應市場變化以及消費潮流，你說呢？

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