“不客氣”已經(jīng)成為奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍的“標簽”。

繼去年的“奇瑞新能源要不客氣了”和不久前提出的“奇瑞在智能化上也要不客氣了”后，在此次廣州車展上，尹同躍再次放出豪言：“奇瑞發(fā)展的關(guān)鍵詞是創(chuàng)新、開放、全球化，我們要不斷立志對自己‘不客氣’，不斷挑戰(zhàn)‘不客氣’，不斷兌現(xiàn)‘不客氣’。下一階段，依托2C（電池、電芯）、四智（智艙、智駕、智慧平臺、AI）和ESG這‘6+1’戰(zhàn)略支點，追求創(chuàng)新，加快布局新賽道。”

話音剛落，星途就面向全球首發(fā)獵鷹智駕系統(tǒng)，而首款搭載獵鷹智駕系統(tǒng)的車型——全新星紀元ET增程四驅(qū)也宣布開啟預售，共推出增程四驅(qū)Max、增程四驅(qū)Ultra、增程四驅(qū)Premium三款車型，預售價分別為24.98萬元、27.98萬元及29.98萬元。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根表示：“全新星紀元ET增程四驅(qū)以雪豹四驅(qū)、黃金增程、獵鷹智駕3大硬核科技，以及8295芯片、電動遮陽簾、星動吧臺等7大豪華配置升級，是一款‘3+7 十全十美’的增程SUV，也是一款全力回應(yīng)用戶需求的誠意之作，將重新定義高端增程SUV市場。”

眾所周知，星紀元ET于5月9日正式上市，售價18.98萬-31.98萬元。彼時，奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長CTO高新華博士將其產(chǎn)品力概括為三句話——“把續(xù)航標準卷上去，把安全標準拉上去，把智駕門檻打下來！”

8月6日，尹同躍在奇瑞智造一工廠親自向星紀元ET第10000臺車主——赫為科技創(chuàng)始人、董事長鄧富強先生交車。黃招根也與該車主通過直播的形式探訪了該工廠，讓更多消費者一起見證星紀元ET高效率、高品質(zhì)交付的生產(chǎn)能力與底氣。

數(shù)據(jù)顯示，自全面布局新能源賽道以來，2024年星途迄今已經(jīng)連續(xù)10個月實現(xiàn)同比正增長，并提前達成年銷10萬+大關(guān)，成為“轉(zhuǎn)型速度最快、發(fā)展質(zhì)量最高”的自主高端品牌之一。其中，新能源銷量更是連續(xù)10個月環(huán)比增長，星紀元ET、星紀元ES和瑤光C-DM組成的“高端三劍客”，銷量占比超過 70%。

可以預見的是，隨著全新星紀元ET增程四驅(qū)正式開啟預售，不僅會助力星途在銷量上再次大幅提升，還將助力品牌持續(xù)向上，進一步向全球認可的新能源豪華品牌邁進。

1、三大BUFF加持，全新星紀元ET增程四驅(qū)質(zhì)價比拉滿

風浪越大，魚越貴。

一直以來，中型SUV市場都是最主流的細分市場，誕生了包括CR-V、RAV4、Q5L和GLC等明星產(chǎn)品。近年來，隨著整個行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源SUV也成為很多消費者的主流選擇。

在星紀元ET上市之前，包括問界M7、理想L7等車型已經(jīng)廣受追捧。作為“后來者”，星紀元ET在續(xù)航、安全和舒適等方面下足功夫，無論是31.9米高空“自由落體”未漏液、無冒煙、不起火的安全性，還是40小時不間斷直播的2141.4km實測續(xù)航等，都體現(xiàn)了“大廠”強大的研發(fā)實力和技術(shù)底蘊。

然而，也有用戶表示，星紀元ET什么都好，就是沒有四驅(qū)可惜了。為了滿足用戶需求，全新星紀元ET增程四驅(qū)孕育而生，真正把“聽勸”落到實處。

與問界M7和理想L7的四驅(qū)版車型相比，全新星紀元ET增程四驅(qū)有三大BUFF加持——

首先是全球最強增程系統(tǒng)。眾所周知，奇瑞號稱“發(fā)動機專家”，其發(fā)動機技術(shù)全球領(lǐng)先。全新星紀元ET增程四驅(qū)搭載了行業(yè)量產(chǎn)最高44.5%熱效率增程專用發(fā)動機，可實現(xiàn)1L油發(fā)電3.67度，WLTC饋電油耗低至5.9L/100km，刷新了中大型四驅(qū)SUV的紀錄，并一舉斬獲“中國心”2024年度十佳新能源動力系統(tǒng)稱號。

在用戶關(guān)心的續(xù)航方面，全新星紀元ET增程四驅(qū)同樣表現(xiàn)出色。新車搭載41.2度超大電池包，CLTC純電續(xù)航達到同級領(lǐng)先的240km，充滿一次電能夠滿足用戶一周正常通勤。同時，綜合續(xù)航里程達1500km，以實力位居同級第一。在補能效率方面，新車充電17.5分鐘即能將電池包電量從20%充至80%，續(xù)航增加144km。

其次，首搭的雪豹四驅(qū)系統(tǒng)同樣具備同級加速最快、安全脫困能力最強、駕駛場景模式最多三大尖端產(chǎn)品實力。搭載雪豹四驅(qū)系統(tǒng)的全新星紀元ET增程四驅(qū)，總功率為345kW，系統(tǒng)總扭矩達634N·m，百公里加速同級最快僅需4.8秒。

相比之下，理想L7搭載的是1.5T增程器，最大功率113kW（154Ps），熱效率為40.5%，綜合最大輸出功率330kW，零百加速5.3秒。這個數(shù)據(jù)，與全新星紀元ET增程四驅(qū)相比有較大差距。而在高速饋電情況下，兩款車的實際駕駛體驗會相差更多，理想L7饋電油耗更高，噪音更大。

第三，新車首搭的獵鷹智駕系統(tǒng)，擁有精準的定位能力、超強算力和先進算法，能迅速識別環(huán)境和物體，實現(xiàn)行業(yè)第一梯隊水平的端到端智駕。全新星紀元ET增程四驅(qū)擁有30顆高性能傳感器，采用雙DRIVE ORIN芯片，算力達到508TOPS，有效保障了實時數(shù)據(jù)處理、復雜算法的支持。基于此，新車不僅具備行業(yè)領(lǐng)先的高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、智能泊車功能，還全面升級為端到端無圖智駕方案，并將于新年前后開啟端到端智駕公測。

當然，獵鷹智駕系統(tǒng)究竟好用不好用，還需要用戶親身去體驗，也需要有一個不斷迭代的過程。但有尹同躍的表態(tài)——“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了，必須進入行業(yè)頭部！奇瑞會像20年前投入發(fā)動機一樣，把智能化和AI作為奇瑞下一個20年、40年的重大機遇和突破方向，并且奇瑞已經(jīng)有了一系列布局。”

在這樣的決心和投入下，相信接下來奇瑞在智能化領(lǐng)域一定會有突飛猛進的變化。

2、一步到位的定價策略，推進高端增程用車平權(quán)

好的產(chǎn)品，一定會有好的銷量嗎？這個“靈魂之問”，一直困擾不少車企。燃油車時代存在這個問題，到了新能源時代，這個問題更突出了，一是新品牌、新產(chǎn)品太多，二是產(chǎn)品也越來越同質(zhì)化。要想在競爭中脫穎而出，沒點真本事是不可能的。

綜觀高端增程市場，目前為止最大的贏家莫過于問界M7和理想L7。這兩款車，一個有華為背書，以“智駕”標簽取勝；一個號稱“奶爸車”，對家用車市場需求拿捏精準。

因此，要想挑戰(zhàn)這兩款產(chǎn)品的市場地位，光靠硬核技術(shù)和產(chǎn)品實力是遠遠不夠的，還要研究市場、研究用戶。

在星紀元ET上市至今半年多的時間里，包括尹同躍、高新華和黃招根等在內(nèi)的奇瑞和星途汽車高管團隊，日以繼夜在與用戶交流，聽取用戶的意見和建議，其中，除了推出增程四驅(qū)外，還對很多產(chǎn)品細節(jié)進行了提升和改變。

比如，改用高通驍龍最新的8295芯片，進一步提升車機系統(tǒng)的響應(yīng)速度和功能豐富性。當下，智能化可以說是迭代速度最快的領(lǐng)域，往往新車開發(fā)的時候適配的硬件還是最先進的，但等到上市，就已經(jīng)落后了。因此，產(chǎn)品的快速迭代就顯得特別重要。而這正是以奇瑞為代表的中國品牌最大的優(yōu)勢所在，也是合資車型被很多消費者拋棄最大的原因所在——產(chǎn)品迭代速度太慢，智能化大幅落后于國產(chǎn)新能源車。

再比如，電動遮陽簾。當下，新能源車型普遍采取全景天幕的做法，盡管各家車企都信誓旦旦表示自家天幕可以隔絕99%的紫外線，但事實上就是“誰用誰知道”。特別是夏天，再強的全景天幕，也不如遮陽簾來得效果好。因此，此次全新星紀元ET增程四驅(qū)直接給用戶配備了電動遮陽簾，可以說是“聽勸”的最好體現(xiàn)。

同樣的還有星動吧臺、豪華座椅升級、電動手套箱、音響升級和外觀升級等。

一直以來，星紀元都主打“超舒適”的賣點，在座椅的舒適性上下足功夫，但是不是說就沒有提升空間了？非也。因為座椅是最影響出行舒適的因素，也是最需要通過廣泛的用戶體驗后，才能進行改進升級的。在廣泛聽取用戶的意見后，全新星紀元ET增程四驅(qū)對座椅材質(zhì)、絎縫全新升級，提升了豪華品質(zhì)感。特別是副駕女王零重力座椅，具備一鍵零重力舒躺、收起、通風、加熱、按摩等滿配功能；后排座椅最高實現(xiàn)130°的舒享靠背角度，在以前后排座椅加熱的基礎(chǔ)上，全新增加了座椅通風、按摩功能。

“全新星紀元ET增程四驅(qū)的座椅成本，大約是行業(yè)座椅平均成本的兩倍。”黃招根如是說。

此外，全新星紀元ET增程四驅(qū)還搭載23個高品質(zhì)揚聲器+ 2880W峰值功率功放（2140W額定功率），創(chuàng)造性采用全行業(yè)唯一5個低音炮的低音矩陣設(shè)計，同時升級了立式揚聲器，以及對A柱揚聲器等人耳指向性進行優(yōu)化，確保人耳能夠更好的享受天籟之音。

正所謂“撞衫不可怕，誰丑誰尷尬”，在高端增程市場上，“玩家”越來越多，但真正有實力通過不斷迭代去滿足用戶需求的，坦白說并不多。這需要的不僅僅是用戶洞察，更需求強大的研發(fā)實力，以及產(chǎn)銷研的深度協(xié)同。

從去年底開始，星途就開始采用事業(yè)部制，打通市場、研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系，真正實現(xiàn)了研產(chǎn)銷供一體化，共同面向市場面向客戶，形成了更強的戰(zhàn)斗力。

除了產(chǎn)品實力大幅提升外，在定價方面，全新星紀元ET增程四驅(qū)也誠意十足。24.98萬-29.98萬元的預售價，比理想L7降價后31.98-37.98萬元的售價，足足低了7萬元，與售價為24.98萬-32.98萬元的新問界M7相比，起售價一樣，高配車型低了3萬元整。

而且按照汽車行業(yè)的定價邏輯，正式上市的售價一般還會比預售價更低，由此也不難看出星途的決心，以及對于全新星紀元ET增程四驅(qū)這款車型的期待，也將推進高端增程市場的用車平權(quán)。

結(jié)語

熟悉奇瑞和尹同躍的人都知道，尹總一直有個“高端夢”，而星途，則是其實現(xiàn)夢想的“舞臺”。這些年來，尹同躍對于星途的支持，絕不僅僅是“要錢給錢、要人給人”一句話可以概括的。他在很多場合都表態(tài)過：“星途是奇瑞皇冠上的明珠，更要成為中國的奧迪。”

正是在這種夢想的指引下，包括尹同躍在內(nèi)的星途人日以繼夜，希望能在中國乃至世界高端新能源的舞臺上，書寫自己濃墨重彩的一筆。所以有星紀元ES、星紀元ET以及全新星紀元ET增程四驅(qū)等產(chǎn)品的魚貫而出，有“最好的技術(shù)一定率先搭載在星途上”的承諾，有一步到位的定價策略和“聽勸”的迭代思路和速度……

在今年的廣州車展上，我們可以看到，“強者越強”已經(jīng)成為行業(yè)和市場的主旋律。依托大奇瑞和中國汽車工業(yè)的大發(fā)展，星途星紀元也迎來了史上最好的發(fā)展時機。