喜歡大尺寸SUV的朋友明年有福了。

大型增程SUV深藍S09、中大型插混SUV長安啟源C798、中大型插混SUV傳祺S7，今年工信部最后一期申報名單中，大尺寸SUV的含量極高。

然而這明顯違背常理，緊湊型SUV市場份額顯然更大，以上品牌為何將主流市場放在一邊，而將目光投向大尺寸SUV市場呢？

在理想ONE以及L系列推出之前，國產品牌對于大尺寸SUV的熱情并不高，即使有布局一兩款車型，但基本都是吉祥物一樣的存在。

而在理想推出多款車型后，大尺寸SUV市場才徹底被引爆。比如起售價高達?40.98萬的大型SUV理想L9，巔峰時月銷量突破了1.5萬輛。同時，24.98萬元起售的中大型SUV理想L6也已經多月銷量超2.4萬輛。

憑借著“冰箱彩電大沙發”的豪華配置和省錢的增程動力，理想已然培養起用戶對大尺寸SUV的消費習慣。

據乘聯會數據顯示，2024年1-10月，國內中大型及大型SUV市場累計銷量達126.6萬輛，同比大增62%。

更重要的是，理想成功培養了用戶對國產大尺寸SUV的消費習慣。要知道以往，合資品牌在這一領域占據絕對的主導權，比如豐田漢蘭達、大眾途昂等才是當時用戶的首選。

理想開創藍海后，其他國產品牌也迅速跟進，陸續推出問界M7/M9、魏牌藍山等車型。得益于較為成熟的消費習慣，以上國產大尺寸SUV在近一兩年順利登上銷量榜前列。

同時，理想、問界等也憑借著大尺寸SUV實現扭虧為盈，并站穩新勢力第一梯隊的地位。好的“錢途”自然會吸引更多的參與者，明年大量傳統品牌入局也在意料之中。

消費者對大尺寸SUV的接受度比以往更高，直接促使車企大量推出相關車型。而消費者購買意愿的提高，本質還是在于對使用成本的高敏感性。

以往日系大尺寸SUV更受到消費者的青睞，就是因為其加入油混系統后，油耗非常低，百公里油耗能比美系SUV能少個幾升。

理想為代表的大尺寸新能源SUV爆火也是同理，由于搭載增程/插混動力，平時在城區用電行駛的話，費用遠低于燃油車，和純電車基本沒有差別；出遠門的話也可以當油車用，并且就算饋電狀態下行駛，油耗也比油車低上不少。

至于為什么車企沒有大量推出純電大尺寸SUV新車，或許還是因為用戶的續航焦慮。并且當前純電市場增速放緩，對想要盡快轉型的傳統車企而言，并非最優解。

其實現在推出大尺寸增程/插混SUV有不少利好消息，比如技術更加成熟，電驅效率更高，能實現更長的續航；再比如近一兩年電池原材料價格大幅下降，車企采購大尺寸SUV所需要的大容量電池，成本也會降低。

換言之，在消費習慣成熟以及成本大幅降低之時，大尺寸增程/插混SUV市場將會吸引更多品牌入場，不只前文提及的國產品牌，可能還會有合資品牌。

“全新一代XX上市，軸距加長XX毫米”“新款XX上市，尺寸大幅加長”，這類標題是不是特別耳熟？因為無論什么尺寸的車型，基本都會在中期改款、換代時對尺寸加寬加大。

車型尺寸越來越大早已是幾十年來汽車發展的趨勢，因為大多數中國人就喜歡大尺寸、大空間，以至于不少全球車型在國內總會推出長軸距特供版，而大尺寸SUV正好滿足中國用戶的喜好。

對于車企而言，造大尺寸SUV也有好處，因為它們的溢價能力更高。

以往傳統自主品牌想突破20萬的價格天花板很難，但是通過推出大尺寸新能源SUV，就可以順理成章地將價格達到20萬以上。但是尺寸加大之后，實際的生產成本相比更小尺寸的新能源SUV產品并不會貴出太多，所以車企的單車利潤就提高了。

而且理想、問界等品牌車型的市場教育，讓大家更容易接受20萬+的價位買一臺大尺寸新能源SUV。

高溢價就意味著高利潤，車企自然樂意推出相關車型。那么后續車型應該怎么定價，其實并不難，頭部選手理想、問界已經給大尺寸增程/插混SUV定下了一個高售價的基調，明年的新車只需要比它們低就沒什么大問題，至于低多少就要看車企的決心了。

既然大尺寸SUV蜂擁而至的苗頭已經顯現，那么市場上已有的車型將承受不小壓力，包括理想和問界旗下的車型。

不僅如此，合資大尺寸SUV也將面臨重壓，如豐田漢蘭達、大眾途昂等等。在空間、油耗均不占優的情況下，它們的市場份額極易被蠶食，或許只有靠打價格戰來維持市場了。

這里也想問大家一個問題，如果只能買一輛大尺寸SUV，你們會選擇燃油、純電，還是增程/插混車呢？