2024年汽車(chē)行業(yè)殘酷的生死淘汰賽里，有兩個(gè)公認(rèn)的“贏家”。

一個(gè)是年銷(xiāo)量破500萬(wàn)輛的“銷(xiāo)量贏家”比亞迪，另一個(gè)是“人生贏家”——鴻蒙智行。

隨著奇瑞、北汽、江淮紛紛加入鴻蒙智行之列，已經(jīng)湊齊了“四界”，在鴻蒙智行的端到端賦能下（從開(kāi)端產(chǎn)品研發(fā)到末端銷(xiāo)售服務(wù)），四界產(chǎn)品的智能化水平、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量大幅提升，持續(xù)滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的需求。

不僅僅收獲了像問(wèn)界M9這樣50萬(wàn)以上銷(xiāo)冠產(chǎn)品，和智界R7這樣的年輕人喜愛(ài)的現(xiàn)象級(jí)純電SUV產(chǎn)品，還即將發(fā)布家族中的時(shí)代旗艦產(chǎn)品尊界S800，創(chuàng)造屬于中國(guó)制造、中國(guó)科技、中國(guó)人自己的頂奢豪華品牌和產(chǎn)品。

那么，鴻蒙智行在車(chē)圈走到今天這個(gè)地步，靠的究竟是什么呢？

哈啰大家好，這里是電動(dòng)車(chē)公社的社長(zhǎng)，今天和大家聊聊這個(gè)“人生贏家”。來(lái)看看他們從科技圈向汽車(chē)圈進(jìn)發(fā)究竟有哪些拿手好戲？拿到現(xiàn)在的市場(chǎng)份額、讓這么多老牌車(chē)企 爭(zhēng)相合作，在技術(shù)上又做對(duì)了什么？

聊到華為，你第一時(shí)間會(huì)想到什么？新潮的座艙？流暢的交互？領(lǐng)跑行業(yè)的智能駕駛？這些大家熟悉的今天就不聊了，今天來(lái)聊聊華為鮮為人知、但非同小可的一面。

01. 智能網(wǎng)聯(lián)

在汽車(chē)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)智能化的今天，芯片越來(lái)越強(qiáng)，車(chē)機(jī)大屏越來(lái)越被重視，尺寸一個(gè)比一個(gè)大，還衍生出了各種新花樣，比如多聯(lián)屏、旋轉(zhuǎn)屏什么的。

但一個(gè)反常現(xiàn)象是——很多買(mǎi)了新車(chē)的朋友，還是不愿意用車(chē)機(jī)大屏導(dǎo)航，在很多車(chē)上都還能看到手機(jī)支架。

“習(xí)慣”可能是一個(gè)原因，但更重要的其實(shí)是現(xiàn)在很多車(chē)機(jī)導(dǎo)航不如手機(jī)好用。

我碰到的最離譜的事是今年7月份去新疆，朋友開(kāi)他的車(chē)和我一起找一個(gè)網(wǎng)紅打卡點(diǎn)的時(shí)候，他那臺(tái)車(chē)的導(dǎo)航定位一直跳，最后還導(dǎo)了個(gè)和目的地毫不相關(guān)的地方，無(wú)奈我們只能打開(kāi)手機(jī)導(dǎo)航，這才發(fā)現(xiàn)地方錯(cuò)了，最后來(lái)回得多跑40公里！

除了導(dǎo)航容易出錯(cuò)，最讓人頭疼的就是車(chē)機(jī)信號(hào)差，經(jīng)常斷網(wǎng)。經(jīng)常聽(tīng)人抱怨出了地庫(kù)都好久了，信號(hào)不好、定位還沒(méi)定到，導(dǎo)致不能導(dǎo)航。甚至因?yàn)槔吓f小區(qū)地庫(kù)信號(hào)問(wèn)題，空調(diào)都沒(méi)法用手機(jī)提前開(kāi)。而如果在輔助駕駛中，也可能因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)問(wèn)題導(dǎo)致降級(jí)或者退出，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)就更大了。

還有一個(gè)真實(shí)案例，10月份，一位網(wǎng)友說(shuō)自己和家人開(kāi)車(chē)到四川甘孜的時(shí)候，因?yàn)槭謾C(jī)和車(chē)機(jī)信號(hào)微弱，沒(méi)辦法用藍(lán)牙鑰匙開(kāi)門(mén)，又沒(méi)帶機(jī)械鑰匙，甚至因?yàn)樾盘?hào)不好沒(méi)法求救，最后只能破窗上車(chē)。

那么問(wèn)題來(lái)了，決定車(chē)上信號(hào)好不好的到底是哪個(gè)部件呢？說(shuō)白了，就是網(wǎng)卡和網(wǎng)線(xiàn)，放在車(chē)上就是車(chē)載通信模塊T-BOX和天線(xiàn)。

目前大多數(shù)車(chē)用的都是T-BOX和天線(xiàn)分開(kāi)布置的方案，這種方案的缺點(diǎn)就是，會(huì)一定程度上受到車(chē)內(nèi)信號(hào)屏蔽的影響，造成網(wǎng)絡(luò)變差，有的甚至?xí)驗(yàn)檐?chē)玻璃的防曬涂層直接影響信號(hào)。

而且以前傳統(tǒng)燃油車(chē)要接收的信息少，配2根天線(xiàn)就夠。但現(xiàn)在的車(chē)越來(lái)越智能，天線(xiàn)數(shù)量成倍增加，多的甚至得20根天線(xiàn)，天線(xiàn)一多，布置難度也就跟著指數(shù)增長(zhǎng)。連接T Box和天線(xiàn)的“線(xiàn)損”也會(huì)影響信號(hào)接收的靈敏度。

總之，以前的那種車(chē)載通信布置方案越來(lái)越難滿(mǎn)足我們現(xiàn)在車(chē)的通信需求了。

這就不得不提華為的老本行了——通信。

這次他們搞出個(gè)HiFin?解決方案，把T-BOX和最多15根天線(xiàn)，集成到了一個(gè)模塊，放在車(chē)頂，最大程度消除車(chē)身金屬和鍍銀玻璃造成的信號(hào)屏蔽。

可以做到車(chē)沒(méi)信號(hào)的地方，車(chē)還有信號(hào)。在網(wǎng)絡(luò)帶寬不足的時(shí)候，也會(huì)優(yōu)先讓智駕、通信這些關(guān)鍵功能使用流量。

值得一提的是，華為在云端還運(yùn)作著一套通信地圖，可以讓車(chē)擇優(yōu)選取信號(hào)強(qiáng)，用戶(hù)較少的基站接入。能實(shí)現(xiàn)從沒(méi)信號(hào)到有信號(hào)，只需要1.8秒就能接入，來(lái)優(yōu)化地庫(kù)場(chǎng)景不方便提前開(kāi)導(dǎo)航這個(gè)頭疼的問(wèn)題。

可千萬(wàn)別覺(jué)得這些功能雞肋，關(guān)鍵時(shí)刻真能救命。

2024年6月份，一位車(chē)主帶家人在內(nèi)蒙古邊境駕駛問(wèn)界M9郊游時(shí)，因?yàn)檐?chē)?yán)镲w進(jìn)一只馬蜂，用手趕馬蜂的時(shí)候?qū)е萝?chē)發(fā)生事故，翻到了山溝下面。

好在人只是受了點(diǎn)皮外傷，但想要聯(lián)系救援的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)手機(jī)沒(méi)有信號(hào)。

這時(shí)，客服第一時(shí)間通過(guò)車(chē)內(nèi)SOS電話(huà)聯(lián)系到了車(chē)主，然后幫忙報(bào)警，同時(shí)連夜從500公里外，協(xié)調(diào)來(lái)了吊車(chē)幫忙救援，最終車(chē)主和家人獲救。

所以，當(dāng)你以為華為就是個(gè)賣(mài)手機(jī)的的時(shí)候，實(shí)際上它的光伏逆變器2年攻克技術(shù)、7年做到了行業(yè)第一；你以為它就搞搞這些細(xì)分領(lǐng)域，實(shí)際上它的通信設(shè)備已經(jīng)干到了全球第一，市占率超過(guò)30%；你以為它也就研究研究通訊電子，但它還有芯片、光電、云計(jì)算和汽車(chē)業(yè)務(wù)；而汽車(chē)業(yè)務(wù)上，你以為它也就干干自己多年拿手的通訊和智能，實(shí)際上在補(bǔ)能和動(dòng)力方面也做了不少探索。

02. 800V高壓增程

這兩年，做增程的車(chē)企明顯多了，買(mǎi)增程的用戶(hù)也明顯多了。但賣(mài)得多，絕不等同于產(chǎn)品完美。

有位上海車(chē)主，冬天給增程車(chē)接上120kW的國(guó)網(wǎng)樁，充電功率最高卻只能到24kW，想充滿(mǎn)電池至少得2小時(shí)以上。

明明擁有充電省錢(qián)的權(quán)利，但“龜速充電”也確實(shí)心累。

都說(shuō)800V高壓快充技術(shù)，讓充電擁有了接近加油的補(bǔ)能效率，是拯救純電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的救命稻草。

那為什么800V不能解決一下增程車(chē)主的充電焦慮呢？沒(méi)錯(cuò)，華為又帶著他們的DriveONE 800V高低壓共平臺(tái)增程方案來(lái)了。

電池從20%充到80%，一般增程車(chē)（2.2C充電倍率）需要半個(gè)小時(shí)。而有了800V加持，可以做到只要10分鐘（5C充電倍率）。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在很多車(chē)企鋪的快充樁也就適配了，對(duì)于增程車(chē)主來(lái)說(shuō)，補(bǔ)能范圍擴(kuò)大、速度變快，簡(jiǎn)直就是福音！

同時(shí)，增程車(chē)的另一個(gè)大痛點(diǎn)就是——噪音大。

前不久我也體驗(yàn)了一下智界R7最新推出的增程版，讓我驚喜的是，不看儀表圖標(biāo)變化的話(huà)，幾乎不太能注意到增程器是什么時(shí)候啟動(dòng)的。

他們是怎么做到的呢？事實(shí)上，過(guò)去的傳統(tǒng)增程車(chē)，電池的補(bǔ)電策略是比較簡(jiǎn)單的，電池電量低于一定值，增程器就會(huì)開(kāi)始工作補(bǔ)電。

但，比如在北京，大家一般從外向里去上班，就經(jīng)常會(huì)碰到前半段是通暢的快速路，后半段是擁堵的慢速路，這會(huì)讓增程器補(bǔ)電的壓力集中在其中一段，造成增程器短時(shí)間大負(fù)荷工作，從而引起震動(dòng)、噪音大的問(wèn)題。

而華為這個(gè)新技術(shù)（雪鸮智能靜音增程技術(shù)），可以讓增程系統(tǒng)像智駕一樣，根據(jù)路程規(guī)劃調(diào)整增程器發(fā)電策略，在大量用電之前提前發(fā)電，把原本零碎的小功率低效發(fā)電規(guī)劃成大功率集中發(fā)電。

比如說(shuō)，可以在高速的通暢路段趁著發(fā)動(dòng)機(jī)高效的工作區(qū)間提前多發(fā)電，這樣堵車(chē)的頻繁起停路段就可以像開(kāi)純電車(chē)一樣安靜了，也避免了低效區(qū)間發(fā)電，帶來(lái)了更低的油耗。比如首發(fā)搭載這個(gè)技術(shù)的智界R7增程版，饋電油耗官方就說(shuō)可以做到5.68L了！

03. 智能動(dòng)力

更合理的發(fā)電策略，也算是解決了增程車(chē)主們最大的痛點(diǎn)了，對(duì)于車(chē)主們來(lái)說(shuō)，除了這些，還有什么是最關(guān)注的呢？沒(méi)錯(cuò)——安全。

余承東不止一次說(shuō)過(guò)，“安全，才是最大的豪華” 。

評(píng)判一輛車(chē)是否安全，極端危險(xiǎn)場(chǎng)景可能最能看出來(lái)，比如——高速爆胎。

有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我們國(guó)家高速公路事故有70%都是爆胎引起的，而事故死亡率高達(dá)22%左右，尤其是速度快了之后，少了一個(gè)輪子的支撐和附著力，一旦爆胎會(huì)引起大幅橫擺、甩尾，很多高速爆胎事故里都是非死即傷。

這個(gè)時(shí)候，華為即將推出的DriveONE DVP分布式動(dòng)力總成就能派上用場(chǎng)了。

系統(tǒng)算法會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)有沒(méi)有爆胎，一旦爆胎發(fā)生，就會(huì)瞬間調(diào)整兩側(cè)車(chē)輪的扭矩，讓車(chē)身姿態(tài)保持穩(wěn)定，就算120的時(shí)速也能做到不失控。

除此之外，碰到雨雪天氣其實(shí)也是挺危險(xiǎn)的場(chǎng)景。

尤其是動(dòng)力響應(yīng)更迅猛的新能源車(chē)，比燃油車(chē)更容易打滑。而這時(shí)候猛踩油門(mén)只會(huì)導(dǎo)致車(chē)突然前竄、車(chē)輛橫擺，釀成事故。

而他們這套動(dòng)力總成，可以實(shí)時(shí)根據(jù)傳感器收集到的扭矩和路面摩擦系數(shù)，快速調(diào)整輪上扭矩在合理范圍，讓車(chē)輪牢牢抓住地面不打滑。

與此同時(shí)，這套系統(tǒng)對(duì)于扭矩的精確把控，還可以大幅提升整車(chē)的操控性，比如高速避障、窄路掉頭、進(jìn)出窄車(chē)位等等場(chǎng)景，更加靈活。

相比傳統(tǒng)的電控防滑差速器（ELSD）的優(yōu)勢(shì)有兩方面，一是“準(zhǔn)”，二是“快”。

“準(zhǔn)”指的是，傳感器搜集信號(hào)不止只有原本的輪速信號(hào)，還加上了輪胎傳遞給電機(jī)的扭矩信號(hào)。

而“快”指的是，通過(guò)提高控制器集成度，大幅縮短了信息傳遞鏈路，原本200毫秒的響應(yīng)時(shí)間，被縮短成了80毫秒。

可別小瞧了這120毫秒的延遲，在120的高速狀態(tài)下，意味著危險(xiǎn)來(lái)臨之前可以提前2-3米的距離做出反應(yīng)。

車(chē)上的事，沒(méi)有小事。

04. 寫(xiě)在最后

燃油車(chē)時(shí)代，博世依靠精密的噴油點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車(chē)電子系統(tǒng)這些“細(xì)活”，成長(zhǎng)為世界頂尖的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

而如今的華為，雖然業(yè)務(wù)重點(diǎn)是為車(chē)企提供算法和解決方案，而不只是單純賣(mài)賣(mài)硬件，走了和博世不同的路。

但本質(zhì)上，華為做的事，仍然是在一點(diǎn)點(diǎn)把用戶(hù)痛點(diǎn)拆分，通過(guò)一絲一毫的細(xì)節(jié)打磨，用賦能車(chē)企的方式，帶動(dòng)整體進(jìn)步，讓車(chē)企打造出的新能源車(chē)能更好地解決用戶(hù)痛點(diǎn)，讓用戶(hù)能把車(chē)開(kāi)到更遠(yuǎn)的地方去。

就像攀登山峰一樣，越是接近頂峰的路，越面臨著更多艱難險(xiǎn)阻。

但，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起之路上，恰恰需要有人挺身而出，做難而正確的事。