2025的第二天，路特斯更名“蓮花跑車”的新聞?wù)ㄩ_了汽車圈。CEO馮擎峰一句“蓮花，是我們的，就一定要拿回來！”宣布了“蓮花”的正式回歸。

為了拿回“蓮花”，路特斯為此付出了五年的努力，盡管這一過程并不順利甚至困難重重，但他們從未想過放棄。對于蓮花的回歸，也有人質(zhì)疑：為了一個名字如此執(zhí)著，真的值得嗎？

蓮花是一個時代，情懷要有

“路特斯”三個字用了五年，中國消費(fèi)者大多已經(jīng)接受了這個新名字，但只要提起“蓮花”，老車迷還是會想起曾經(jīng)那個屬于蓮花的輝煌時代。

之所以選擇在新年伊始公布蓮花回歸，因?yàn)?025對蓮花來說并不尋常。它既是蓮花傳奇車型Esprit誕生50周年，也是車神塞納駕駛蓮花奪冠的40周年。這些對蓮花來說是寶貴的財富，對車迷來說，是難忘的情懷。

彼時的蓮花與法拉利、保時捷并稱“世界三大跑車”，年輕的車迷聽起來這似乎有些不可思議，但如果你了解蓮花在F1賽場上的成就，那就不會感到意外。

在上個世紀(jì)，蓮花共獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍，開創(chuàng)了讓無數(shù)車迷為之瘋狂的“蓮花王朝”，甚至還在勒芒拿下了9次大獎賽分組冠軍，還有1次印地500大獎賽冠軍和1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。

蓮花稱霸賽場的殺手锏就是空氣動力學(xué)和輕量化。蓮花是第一個在F1賽場上搭載定風(fēng)尾翼的賽車，是第一哥采用楔形車頭的賽車，是第一個發(fā)揮地面效應(yīng)原理，也是第一個搭載碳纖維單體車身加雙底盤構(gòu)造的賽車。這些在其它專心鉆研發(fā)動機(jī)的車隊(duì)眼中的“歪門邪道”，讓蓮花的賽車在一段時間內(nèi)戰(zhàn)無不勝，而柯林·查普曼也留下了那句名言：Adding power makes you faster on the straights, subtracting weight makes you faster everywhere。（大馬力能讓你在直線更快，但輕量化可以讓你在哪都快。）

偉大的對手之間除了競爭，總會伴隨著英雄間的惺惺相惜。盡管蓮花曾在F1賽場上“無情”地戰(zhàn)勝過法拉利，但恩佐·法拉利也為柯林·查普曼的自傳作序，他是這樣評價柯林·查普曼的：“so talented because of his ability to produce ideas ahead of his time.”（他極具才華，因?yàn)樗心芰μ岢龀綍r代的想法。）

其實(shí)不僅是在那個時代，柯林·查普曼直至今日仍舊是領(lǐng)先的，你很難想象，極具前瞻性的cybertruck竟是以蓮花在1977年推出的Esprit為靈感設(shè)計的，這輛出現(xiàn)在《007之海底城》里的原型車，被馬斯克以100萬美金的高價拍下并收藏。

從恩佐·法拉利到馬斯克，從英國到中國，“蓮花”之所以被大家深愛和懷念，是因?yàn)闃O致的品牌魅力，其天馬行空的想象力和天才般的技術(shù)創(chuàng)新，就像在鋼鐵洪流中綻放的蓮花般出眾奪目，而當(dāng)“蓮花”之名回歸后，人們心中對LOTUS的回憶也真正被喚醒了。

蓮花是一口氣，傲骨要有

正如馮擎峰在飽含深情的公開信中寫到的：“歷經(jīng)超過五年的不懈努力，我們在中國取得了一項(xiàng)歷史性的法務(wù)勝利。”路特斯拿回“蓮花”并非易事，中英雙方共計20年的努力只為拿回屬于自己的東西。這一口氣，蓮花一定要爭。

過去的蓮花有傲骨，現(xiàn)在的蓮花同樣有傲骨。在F1賽場取得成功以前，主流賽車界都認(rèn)為蓮花是“異類”，蓮花的驕傲與堅持讓這個“異類”統(tǒng)治了賽場。如今的蓮花，相比法拉利、保時捷堅守著內(nèi)燃機(jī)，堅決地投入到智能化、電動化的浪潮當(dāng)中，新蓮花繼承老蓮花的，不僅是空氣動力學(xué)的技術(shù)，也是敢為天下先、不走尋常路的傲骨。

蓮花的傲骨來自于堅定的品牌內(nèi)核。在當(dāng)下這個時代，對于大多數(shù)車來說，空氣動力學(xué)的唯一目的就是降低風(fēng)阻，一輛十幾萬的電動車甚至都可以做到0.2以下的風(fēng)阻系數(shù)。但對于蓮花而言，空氣動力學(xué)不僅是用來省電的，也要讓車跑的更快。EMEYA的風(fēng)阻系數(shù)可以在0.21-0.34間切換，既追求低風(fēng)阻提高續(xù)航，又通過高風(fēng)阻獲得更大的下壓力。從EMEYA到ELETRE再到Evija，孔隙設(shè)計作為核心技術(shù)支撐了蓮花每款車型的造型。77年間，“馭風(fēng)者”蓮花從未停止對空氣動力學(xué)技術(shù)的精進(jìn)。

蓮花的傲骨還來自敢于挑戰(zhàn)的勇氣。在F1賽場，蓮花敢向不可一世的法拉利發(fā)起挑戰(zhàn)，贏得了比賽也贏得了認(rèn)可，而如今在跑車市場上，蓮花同樣敢于向強(qiáng)大的對手發(fā)起挑戰(zhàn)。在發(fā)布ELETRE和EMEYA之時，蓮花都毫不掩飾地表達(dá)自己的對標(biāo)車型就是Urus和Panamera，他們要讓自己的電動車擁有超過燃油跑車的駕駛樂趣和乘坐質(zhì)感，他們用自己強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力去挑戰(zhàn)蘭博基尼和保時捷用戶堅不可摧的品牌忠誠度。

后來，蓮花又做了一個更具挑戰(zhàn)性的決定——推出Lotus Chapman Bespoke高級定制品牌。從車身涂裝到一枚徽章，他們將按照用戶的意愿去量身打造每一款車。當(dāng)然，外界對于蓮花的Bespoke也有過懷疑：蓮花真的能承載這個規(guī)格的高定嗎？但在蓮花看來，如果沒有定制服務(wù)，蓮花就無法真正展現(xiàn)柯林·查普曼極致的浪漫主義精神，他可以親手打造一輛賽車送給妻子作禮物，也可以用妻子的愛稱“LOTUS”為他造的車命名，蓮花的浪漫與熱情顯然是汽車這個略顯冰冷的領(lǐng)域所稀缺的。所以，如果有什么瘋狂的事情，那就讓蓮花去干吧。

當(dāng)下的全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從內(nèi)燃機(jī)到電動化智能化周期的穿越。對路特斯而言，“蓮花”是能夠跨越周期，被行業(yè)、用戶所銘記的資產(chǎn)，也是最重要的品牌圖騰。對于老車迷而言，“蓮花”可以喚醒對這個品牌記憶，而對新車迷來說，“蓮花”可以讓他們更深切去感受這個品牌的燦爛和魅力。所以，蓮花理應(yīng)如此綻放。