近日，年后剛剛宣布回歸“蓮花汽車”名稱的蓮花，因?yàn)橥瞥鲂驴頔LETRE和EMEYA繁花，將起售價(jià)從原來(lái)的70萬(wàn)+降至50萬(wàn)+，而引起用戶的強(qiáng)烈反彈。不少用戶在各種社交平臺(tái)吐槽自己是“大冤種”，認(rèn)為蓮花的做法傷害了老車主的感情。

坦白說(shuō)，過(guò)去這一兩年時(shí)間里，應(yīng)該沒(méi)有哪個(gè)品牌的車主沒(méi)有被“傷害”過(guò)。不要說(shuō)新能源車的價(jià)格屢創(chuàng)新低，就連合資燃油車也積極跟進(jìn)“一口價(jià)”，新車上市后直接打7折的情況已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。剛開(kāi)始，還有些消費(fèi)者憤憤不平，但慢慢的，大家似乎也接受了新車會(huì)降價(jià)這件事情。

從去年下半年開(kāi)始，盡管新車降價(jià)更加頻繁和兇猛，但已經(jīng)鮮少聽(tīng)到消費(fèi)者大規(guī)模反彈的聲音了。

而此次蓮花以推新款的形式降低購(gòu)買門(mén)檻，其實(shí)并不是直接降價(jià)，而是對(duì)權(quán)益進(jìn)行解綁和對(duì)配置進(jìn)行調(diào)整，比如，將原來(lái)一價(jià)全包的保養(yǎng)、充電和智能駕駛等，分解成多種權(quán)益選裝包；另外，一些賽道配置也進(jìn)行了精簡(jiǎn)，把賽車座椅變成舒適性座椅，把22寸輪轂變成更適合日常使用的20寸長(zhǎng)續(xù)航輪轂等。

也就是說(shuō)，調(diào)整后蓮花品牌的產(chǎn)品定位，已經(jīng)從“極致超跑”拓展到“運(yùn)動(dòng)豪華”。

盡管購(gòu)買門(mén)檻低了，但很多權(quán)益也要單獨(dú)花錢買了。當(dāng)然，新車也對(duì)智能化進(jìn)行了與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí)，包括全球首搭豆包AI助手，并搭載城市NOA，讓新車更加智能化，也更具駕駛樂(lè)趣。

這也是很多蓮花老車主反彈強(qiáng)烈的原因之一。他們認(rèn)為，降價(jià)還增配，不能忍。

但事實(shí)上，綜觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，哪款車型推新款的時(shí)候不是“降價(jià)又增配”呢？就連原來(lái)一直要加價(jià)才能提車的保時(shí)捷，最低時(shí)都干到6折呢；原來(lái)售價(jià)百萬(wàn)的奧迪Q7，如今推出“一口價(jià)”僅45.99萬(wàn)元；凱迪拉克2025款CT5“一口價(jià)”僅18.99萬(wàn)……

不是主機(jī)廠要“背刺”車主，而是時(shí)代不一樣了。如果不降價(jià)就能把車賣出去，你以為主機(jī)廠會(huì)舍棄利潤(rùn)嗎？

當(dāng)下，一方面經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)低迷，另一方面汽車行業(yè)品牌眾多，淘汰賽拉開(kāi)帷幕。未來(lái)兩三年里，對(duì)于所有品牌而言，都是生死攸關(guān)的關(guān)鍵時(shí)期。如果不能達(dá)成規(guī)模效應(yīng)，就很難存活。

在這樣的大背景下，哪怕是超豪華車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)也終將不可避免。數(shù)據(jù)顯示，去年保時(shí)捷、賓利和勞斯萊斯等品牌的銷量下滑幅度，也都達(dá)到甚至超過(guò)30%。

皮之不存，毛之焉附？

蓮花的老車主們可能沒(méi)有想過(guò)這個(gè)問(wèn)題：一味地在社交媒體貶低自己購(gòu)買的品牌，只會(huì)讓這個(gè)品牌加速衰落，一旦品牌因?yàn)闃I(yè)績(jī)不好而選擇退出市場(chǎng)，誰(shuí)才是最大的受害者？

高合、威馬、哪吒等品牌血淋淋的案例就擺在眼前。

當(dāng)然，對(duì)于蓮花汽車而言，在整個(gè)事情的過(guò)程中，也并非無(wú)可指摘：首先，沒(méi)有做好用戶提前的溝通和調(diào)研，又貿(mào)然更換名字，老車主不爽也很正常；其次，沒(méi)有管理好用戶的預(yù)期，或者說(shuō)，承諾了不該承諾的諾言。有用戶指出，當(dāng)時(shí)買車時(shí)，品牌方宣稱“5年不降價(jià)”……

用戶預(yù)期管理，是當(dāng)下品牌方非常重要的一門(mén)功課。對(duì)于用戶而言，生氣的不一定是你降價(jià)，而是你不守信。

比如，蔚來(lái)是一個(gè)公認(rèn)的用戶型企業(yè)，其用戶運(yùn)營(yíng)能力備受推崇。但蔚來(lái)也為此所累，在有些決策上“優(yōu)柔寡斷”，不敢降價(jià)，唯恐背上“背刺”用戶的罵名，這也讓蔚來(lái)錯(cuò)失了一些發(fā)展的良機(jī)。

蓮花同樣如此。因?yàn)槎ㄎ桓叨耍驗(yàn)樾欧钣脩糁辽希虼丝傁胫粚?duì)一溝通，讓用戶誤以為“什么條件都能談”，一旦談不下來(lái)，就容易情緒失控，轉(zhuǎn)為“破口大罵”。

這歸根結(jié)底就是品牌方?jīng)]有管理好用戶預(yù)期的問(wèn)題。品牌與用戶，既是合作和互利互贏的關(guān)系，同時(shí)也是站在利益天平兩端的關(guān)系，用戶希望你可以提供更多，而品牌方則需要平衡銷量、利潤(rùn)和長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系。

從這個(gè)意義上說(shuō)，此次事件，對(duì)于蓮花汽車和老用戶心智的成熟未嘗都不是一件好事。

從終端反饋來(lái)看，在推出新款后，蓮花的銷量有了非常大的起色，這無(wú)論對(duì)于品牌方還是老用戶而言，應(yīng)該都是好消息。

至于很多用戶擔(dān)心的，品牌標(biāo)簽從“百萬(wàn)超跑”變成“50萬(wàn)豪華”，根本就是個(gè)偽命題——奔馳有不到20萬(wàn)的A級(jí)車，也不妨礙大G和AMG的熱銷。同理，保時(shí)捷911的用戶，也不會(huì)覺(jué)得保時(shí)捷推出Macan就丟了面子。

汽車，終究是個(gè)消費(fèi)品，自己覺(jué)得物超所值就可以了，如果非要把車當(dāng)成自己的一個(gè)“標(biāo)簽”，那只能說(shuō)明內(nèi)心還不夠自信。