剛開年，造車新勢力就紛紛發布了2024年的“成績單”。不出意外，理想汽車力壓群雄，以超過50萬輛的成績位列榜首，賽力斯緊隨其后，全年交付量達到42.69萬輛?，排名第三的是廣汽埃安，昔日與理想汽車并稱“蔚小理”的蔚來和小鵬汽車則跌至top5之外。值得討論的是，2024年造車新勢力的銷量排行榜還引起了業內人士的一個新疑問：難道專注純電已經沒有出路，插混（包括增程）才是當下新能源汽車市場的更優解？

（制表：《汽車縱橫》，數據來源：公開網絡）

無插混，不頭部？

乍看之下，銷量排名靠前的造車新勢力幾乎都“押注”了插混技術路線，甚至搶先進入增程這一細分賽道的理想汽車，已經連續兩年“霸占”造車新勢力年銷量榜首的位置。

官方數據顯示，理想汽車憑借著理想 L6、L7、L8、L9 主力增程車型的強勢表現，2024年累計銷量達到500508輛，不但力壓其他新勢力企業，而且在細分市場上已經可以與BBA“掰手腕”。其中，理想旗下首款純電車型Mega于去年3月1日上市，但對整體銷量的貢獻并不大。

銷量僅次于理想汽車的賽力斯，旗下的主流產品同樣走增程技術路線。企業官方信息顯示，2024年賽力斯累計銷量為42.69萬輛，與上年同期相比增長了182.84%。其中，問界M7作為一款增程式混動車型，全年累計交付量高達19.59萬輛，成為了新勢力單一車型中的銷量冠軍。

零跑汽車同樣在2024年實現了銷量的快速增長，全年交付新車共計29.37萬輛，同比增長約100%，不僅提前完成了25萬輛的年交付目標，更將2025年的銷售目標鎖定在了50萬輛。有分析稱，“增程”是拯救零跑汽車的“良藥”，要知道，兩、三年前零跑汽車還面臨生存危機，但自從2023年3月推出首款增程車型——零跑C11增程版，6個月后又趁熱打鐵推出了零跑C01增程版后，2023年的銷量就同比增長29.7%至144155輛，2024年更是擠進了造車新勢力排行榜的前五名之內。

另一個值得注意的是阿維塔。雖然阿維塔在排行榜上的位置相對靠后，但自發布阿維塔07以來，已經連續三月交付破萬，2024年12月的交付量為11067。而阿維塔07“恰好”是阿維塔首個采用增程動力的車型，10月和11月的銷量分別為5636輛和8398輛。

相較之下，堅持走純電路線或是2024年仍主打純電產品的蔚來和小鵬，卻掉出了“top5”的隊列，而廣汽埃安雖然排名第三，卻是榜上唯一一家同比增長為負的新造車企業。對此，有業內人士認為，以增程為代表的插混技術才是當下新能源汽車市場的更好選擇。

插混（含增程）車型增速已超80％

“質疑增程，理解增程，成為增程?！边@句話正在成為現實。

曾幾何時，增程式技術路線被稱為“落后技術”和“過渡技術”，但隨著市場規模的不斷擴大，這一小眾賽道開始變得越來越擁擠。據統計，2024年前11個月上市的汽油新車僅20款，但在130款新能源車型中，卻有69款純電動車型，45款插混車型（不含增程），增程車型更是多達16款。

從去年下半年開始，小鵬、極氪、廣汽埃安、智己等車企就紛紛宣布要推出增程汽車，就連“出道”不久的小米汽車，也被傳出第三款產品將采用增程技術的傳聞。10月24日，寧德時代發布了驍遙超級增混電池，據悉目前已在理想、阿維塔、深藍、啟源以及哪吒品牌上車，未來還將搭載在包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖、智己等接近30款增混車型上。

“增程式電動車不夠先進是胡扯?！比A為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在問界M7上市時曾這樣說道。中國工程院院士楊裕生也在中國汽車工業協會舉辦的2024中國（鄭州）新能源汽車生態伙伴大會上，公開提出了“增程式不是向純電動汽車的過渡，而是未來汽車的主力”等更為激進的觀點?！霸龀誊囉欣锍涕L、節能減排、安全性高等優點，在我國電動車發展過程當中，為什么到現在才火起來？”在楊裕生看來，根本原因在于國家對新能源汽車的補貼結束后，電動車的發展進入了市場化階段，開始比拼起了性價比。

新能源汽車的市場格局也已經發生了變化。中國汽車工業協會公布的數據顯示，2024年1～11月，我國新能源汽車銷量達到1126.2萬輛。其中，插混車型（含增程）銷量為451.9萬輛，同比增長高達85.2％，而純電動車型銷量為673.8萬輛，同比增長僅為15％。單純從市場增速來看，插混車型（含增程）無疑比純電動汽車更為亮眼。

純電與插混將并存發展

在插混（包含增程）異軍突起的光芒之下，純電動汽車似乎有些“黯然失色”。但正如蔚來創始人、董事長、CEO李斌在年底的媒體溝通會上所言：“純電動車的增速是慢一點，但它的量已經更大一些。我自己對純電還是非常有信心的，我覺得最終純電肯定是個終極方案，一直堅持‘可充、可換、可升級’的路線?！?/p>

就目前以及今后一段時間的新能源汽車整體市場格局而言，純電動汽車將和插混（包含增程）處于并行發展的狀態。即便如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉所預測的那樣，2025年插混和增程車在新能源汽車市場中的比重將接近50%，那另外的50%也仍然將由純電動汽車所占據。

尤其應當看到的是，雖然有一些造車新勢力通過推出增程汽車實現了銷量的快速增長，但這一技術路線卻并非“萬靈丹”。例如哪吒汽車推出首款增程車——哪吒S增程版后，銷量并沒有達到預期，巔峰時期全系月銷量也不過兩千多臺，之后推出的增程SUV——哪吒L也同樣如此。但與之相對的，2024年只有純電產品的極氪汽車，全年累計銷量達到22.2萬輛，同比增長高達87%，小米汽車也依靠純電產品迅速打開市場，月銷量已經攀升至2萬輛。

其實，汽車技術路線從來都不用非此即彼，有余力的新能源車企完全可以“兩條腿”走路。例如增程式技術路線的“先行者”——理想汽車，就已經于2024年推出了旗下的第一款純電動汽車，而其他一些新能源車企也選擇同時布局純電和增程路線，針對部分車型還會同時推出兩個版本，供消費者選擇。

技術還在進步，產業向前發展，現在討論純電與插混誰將最終勝出還為時尚早。對于身處激烈市場競爭的造車新勢力而言，多元化布局或許才是王道。