在新能源賽道頗有威望的李想，在網絡上消失半年后，最近再次回歸侃侃而談，其中難免也會直面MEGA的失敗。在經歷MEGA的的挫折后，李想已是第二次在公開場合承認高端純電賽道的難度。大家還記得他第一次說這個話是啥時候嗎？是北京車展在李斌的車里，這也是兩個男人在蔚來分道揚鑣后第一次對同一個話題保持高度認同。雖然外界都在教李斌如何當CEO，但在高端純電這條路上，已經摸爬滾打多年的李斌也許可以教教李想如何當CEO。

在如此內卷的時代，任何一個品牌都在加快自己的開發節奏，ET9是少見的一款在十二個月前就可以動態開起來的車型，卻要等到十二個月后才能發布——如果它沒有足夠的吸引力，相信很難有人有足夠的耐心去等到這一刻。在這篇文章中難免會在局部細節上去對比到享界S9或者騰勢Z9GT，其實這兩款車并不是ET9的競品，主要是更貴的尊界800還未公開內飾，只能拿當前國內當前最貴的純電新產品局部特征來做一個比較，請大家理解。

在內飾上，ET9相比過去的E系列，將豎屏調整為了橫屏，當然這一設計其實在樂道上面已經率先啟用。同時方向盤造型更改為了更扁平化的設計，對此很多人提出疑慮，覺得不如之前蔚來的方向盤好看。其實它是為了搭配更修長的帶魚屏，一方面是從視覺比例上讓儀表板的寬窄比更合理，層次感更強，另外一方面讓更扁的方向盤上沿不會遮擋住帶魚屏。

從方向盤這個造型來看，更偏向于一個賽車游戲的感覺，比友商的橄欖樹造型更容易讓人接受。同時帶魚屏的設計，也不需要像把組合儀表推得更靠上更靠前，打破儀表板的整體感，而且還能設置HUD。ET9的HUD設計比問界M9以及領克的很多車型都要處理得更好，既沒有破壞儀表板的流線造型，在駕駛側也不會看到太大的開口，體現了一定的美感。

解耦的線控轉向會讓方向盤前后調節幅度非常大，所以你會看到這個車的主駕座椅可以調節得非常靠前。在這里需要歪個樓，其實很多人對極氪MIX提出的一個意見是：前排轉過來后，為啥主駕座椅不能像副駕座椅那樣退得更靠后，從而給左側乘客對坐留出更多腿部空間。其實也是因為極氪MIX的方向盤阻擋了主駕座椅繼續向后退的空間，這樣看來極氪MIX才真的需要上一套線控轉向。

線控轉向的電子調節在轉向管柱上沒有實體調節按鈕，最快的調節辦法是先語音喚醒方向盤調節功能，再結合屏幕上出現的界面控制方向盤上右側的方向鍵進行調節。從這里也為ET9定了一個基調：這個車上的實體按鍵非常少，包括后排座椅全是觸摸或者語音控制。

ET9也許更想用更多的電子味來定義蔚來的豪華就是科技感。

前排座椅可以調節得很靠前，甚至還可以把靠背傾斜一個角度，這樣做的目的是什么呢？當然是為后排乘客提供一個非常舒適的腿部空間，搭配上腿托和后排大角度調節，可以躺在后排進行小皙。副駕座椅向前折疊給右后位置留出腿部空間見多了，但是主駕給左后位置留空間很少見。畢竟在行駛中，不可能像右側一樣去折疊座椅犧牲駕駛者的操作空間，只能在車輛停下來時才可以使用。

當然，即使在行駛中不能去使用這個小皙模式，其實也完全不用擔心后排乘坐的舒適度，ET9擁有3250mm的軸距，幾乎接近奧迪A8L霍希，比邁巴赫還要略長，就算前排不給后排后排讓空間，正常使用時，完全碰不到前排座椅，想擺什么姿勢都能滿足，空間一點都不輸A8L霍希這種級別的豪車。

前排座椅背面都帶有電動腳踏，在后排一鍵開閉的同時，腳踏也聯動開閉。與其他腳踏不一樣的是，ET9的腳踏是水平平行于車身地板的，沒有傾斜的角度，相當于當你躺倒后，與腳踏接觸的是腳跟承擔壓力，不是腳掌。好處是腳踏角度不會隨前排靠背角度調節而變化，壞處是因為不能讓腳掌整個面接觸腳踏，久放后的舒適性值得考量。

ET9的前排座椅在正常坐姿下是看不見下面的出風口的，即使在座椅前移后，出風的網格角度和大小也設置得比較合理，看起來更美觀。對比一下寶馬的豪華產品i7和IX的設計，能透過網格看見風道內部，同時還很容易掉進異物。

ET9除了可以在屏幕上單獨調節座椅的姿態外，在門板上還有三個座椅姿態的快捷按鍵，分別是一鍵躺平、適中、正坐危襟三種狀態，第一和第三這兩種狀態很容易理解，把第二種單獨拉出來設置一個快捷鍵的并不多見。

當然，方便快捷，也許是蔚來希望定義的另外一種豪華。

但是這三個按鍵布置在這個位置，很容易讓人誤解為開門鍵，畢竟很多新勢力車型的電子解鎖按鈕都設置在門板扶手側面。而蔚來ET9真正的開門解鎖按鈕放在了玻璃開關面板上。ET9為什么不將電子解鎖按鈕留在側面？因為它是電動自動開合門，根本不需要你在解鎖后還用手扶住門板扶手發力開門，所以這個人機工程就不需要了。

ET9并沒有去做一體式的全景大天幕，而是在玻璃車頂在中間一分為二，兩邊的遮陽簾可以單獨控制，互不打擾。當全景天幕剛出來時，其實很多人更擔心車頂在遇到事故時的碰撞安全，而ET9使用的這種結構相當于起到了一個加強的作用。當然能這樣做的前提是，必須要有一個更寬的車頂尺寸，否則經過中間那么大一塊遮擋，兩邊剩余的透光空間就不多了。所以你會看到ET9的寬度達到了2017mm，不但超過奧迪霍希、奔馳邁巴赫，甚至也會超過即將發布的尊界S800，可能除了古斯特外，ET9應該是市面上最寬的轎車。

ET9作為大四座車，除了后排坐姿、空間、舒適感外，另一個核心賣點體現在這個中島臺上。后排中央有一個多功能調節屏幕，可以控制后排的冰箱、屏幕角度、座椅調節以及一些簡單的多媒體功能。但目前的展車模式不支持這個屏幕角度任意調節，享界S9是可以做到的。

ET9上面所有的軟件調節系統都有很有意思，當你點擊對應的按鈕，硬件已經在開始操作時，屏幕上的軟件會有一個類似網絡不佳、在緩沖轉動的圈，讓你誤以為是不是系統反應慢，或者是出現了什么問題，但其實它就是這樣設計的，不知道初衷是啥。

后排除了中島上的屏幕外，在前排靠背上各有一塊娛樂屏。但是兩個屏幕的控制方式不一樣，右側的可以隨著人眼識別和座椅角度的調節，自動變換屏幕的角度，這個在ET7上已經用過。但是左側的屏幕隨著座椅角度的調節還需要手動變換屏幕角度，不能隨人眼自動跟隨。

因為中島的設計，在Console后端沒法布置出風口，因此ET9的后排出風口布置在B柱上，這本沒有什么好吹的點，但是看了奧迪霍希和邁巴赫S都是手動調節的出風口，而ET9的這個后排自動出風口，在你躺下后，不用再起身去調節葉片角度和風量大小，在后排屏幕上就能控制。

同樣道理，這個隱藏式掛柱也沒啥好吹的，畢竟極氪009光輝、享界S9等車型早在使用，但是看看奧迪霍希和邁巴赫都是外露式的塑料掛鉤，瞬間又覺得ET9高了一個檔次。同時相比騰勢Z9的那種翻折式的掛鉤，這種直上直下的運動方式操作起來更輕松。

因為長長的中島臺將左右隔絕，中間也不需要坐人，ET9冰箱藏在了中島臺下，不像享界S9和騰勢Z9GT布置在中間靠背背面，也避免了像騰勢Z9GT那樣在后備箱鼓很大一個包侵占空間。所以ET9的冰箱開啟方式跟ES8有些類似，一個電動軌道將抽屜從后向前推出，像依云這種瓶子可以放五排，容積相當不錯，但想要像享界S9那樣放高度更高的紅酒，好像不太現實。最關鍵的是，當我們習慣了前排Console后端那種正面開啟的抽屜式冰箱，或者靠背后面更大的開啟門冰箱時，這種隱藏在下面的反向開方式，在取最里面一層儲物時手腕會有些別扭。

ET9在后排有三組電動遮陽簾，分別是側窗、側三角窗、后擋風玻璃。相比享界S9不同的是，ET9的側三角窗布置成了電動，后擋風的控制是單獨的按鍵，放在了頂棚上，S9則是跟側窗一起控制的。

ET9后排在側面有兩組燈源，除了拉手位置的燈外，在C柱上還有一組，如果你喜歡閱讀書報話，C柱這一組更合適一點，因為當你座椅躺倒后，其實是離頂棚拉手這組燈源是有一點遠的。而C柱的光源是朝前布置，剛好可以照射到你手里的書報上，不會直射眼睛。極氪009這些車型是把這組燈光設置成像飛機上那種凸起的結構，因為可以旋轉角度，設計成凸起方便操作。ET9沒有這樣設計，個人猜想是蔚來不想讓這個車內有太多凸起的結構，一方面是讓所有造型更順滑，另外一方面也是防止乘客不小心會碰到。

所以你會發現ET9前排面孔識別攝像頭也是與A柱齊平的，相比其他車型上的攝像頭都更凸出一點的設計，從美觀度來說相當不錯。

但是B柱下方這個地方又差點推翻我上面的結論，我認為這應該是ET9座艙內做得最不美觀的一個結構。

同樣不太美觀的還有ET9后排扶手蓋板內側兩個鎖止的掛鉤，實車試了一下，這個蓋板的鉸鏈阻尼非常好，如果適配得當，完全可以直接使用鉸鏈的阻尼和蓋板的重力搭配來鎖止這個蓋板，也不會彈起或異響。

ET9在后排有一個可以收納在側面的小桌板，兩邊位置共用，畢竟同時使用這個小桌板的場景不多，如果布置兩個的話，收納時沒有足夠的位置可以隱藏。這個小桌板的樣式不太陌生，因為在極氪009、奧迪霍希、邁巴赫S級、豐田阿爾法上都有類似大小的小桌板。特殊的是，ET9兩邊共用一個后，它是依靠轉軸的自由度來變換方向，在多個自由度加持下，如果不清楚原理，第一次用時可能這個化妝鏡對不準人，不過也多了很多樂趣，感覺就像玩魔方一樣。

ET9的后排除了坐墊和靠背前后調節外，坐墊還配備了角度調節功能，在加上坐墊的長度本身也很長，除了可以增加腿部的支撐感外，還可以在大角度躺下時不會輕易滑出去，增加了舒適性。

ET9的前后座墊看起來都特別厚，不像一般的純電車考慮到頭部空間把坐墊都減得很薄，因為ET9看起來更像一個跨界車，所以高度達到了1621mm，幾乎是市面上高度最高的轎車，完全沒有頂部空間不足的煩惱。同時因為寬度也是同級別最寬，所以座椅也很寬，側翼幾乎對身體沒有什么包裹感，這時候天行主動懸架就起到了很大的作用，不需要依靠座椅側翼的支撐來保證乘坐的平穩性。

后排多向調節功能并沒有配備實體按鈕，全是在中島屏幕上觸摸調節。

在顯示屏的后面還使用了鍍鉻材質裝飾，而享界S9在這里只是普通的塑料材質，轉軸支架還明顯外露。

ET9在后排靠背中間位置設置了一個儲物空間，開啟按鈕是觸摸式，還可以通過后排大屏設置密碼。

打開之后，里面還有小的儲放貴重物品的夾層，私密性也很好。唯一不好的是蓋板的轉軸面積太大，很占位置。

當蓋板打開平放時，中間凹下去的地方還可以臨時當一下儲物格，因為有植絨層，放置硬物也不會劃傷蓋板表面。

二排靠背因為可以調節角度，所以靠背后與車身之間留有很大一個空隙，但是ET9看起來沒有在這里設置一個可以遮擋物品掉下去的結構。而享界S9在這里則有一個可以壓縮的遮物簾。

如此窄和長的帶魚屏已經不是第一次被運用，阿維塔12最初用的時候就引起了爭議，大家都在想這么窄究竟能放點啥內容好。ET9的帶魚屏左右兩側在乘客上下車或者轉彎時會起到一個補盲的作用，有點類似電子后視鏡顯示出來的畫面，但面積確實有點小。

在副駕這一側，因為座椅增加了坐墊軟硬調節，所以把原來腰托調節的按鈕增加了一個小耳朵，變成了一個旋鈕，把軟硬、腿托長度、腰托的方向調節集成到了一起，需要先旋轉按鈕進行功能選擇，借助顯示屏來判斷究竟到了哪個功能，然后再摁方向鍵調節。還是因為這畫面有點小，不太方便辨認。但是與領克系列的那種調節只能看中控大屏相比，ET9把這個畫面移到了你的正前方，可以說各有千秋。

ET9除了前排屏幕能補盲外，后排屏幕也能補盲，如果你下車不習慣看后面，也能通過看這個屏幕的畫面來判斷后面的視角，避免開門殺。

ET9這次使用的是電動加電吸門，只需要摁一下按鈕就可以自動開閉門。相比其他電動門很重這個缺點，ET9即使手動操作就跟普通機械門一樣絲滑，沒有任何卡頓，讓你感受不到是電動門。既然是電動門，ET9在門和頂棚上做了兩個按鈕，頂棚上的按鈕主要是考慮到門打開后，你坐在車內拉不到門時的操作。坐在前排試了一下，以我172cm的身高去夠打開的門也是一點問題都沒有，很多SUV和MPV門打開后，你還要把身體往外探一點才能夠到拉手。再加上ET9的手動開閉也比較絲滑，這個門用起來是真的方便。

前排顯示屏下有一個隱藏式的儲物空間，傳統車會在這里設計一個推拉或者翻折的蓋板，但是ET9在這里搞成了磁吸門，主要原因是這里空間并不大，取放時很容易與屏幕干涉，所以ET9這里設計成了一個推拉可以取下來的蓋板，節約了立體空間。你不要看它有一個手柄，以為可以提起來，實際上這個手柄面積太小，不適合提拉，只適合前后推。

要說我個人對內飾還有什么不滿意的地方？就是console這個地方的顏色。console在杯托關閉后，這一塊連起來看，用了五種材料五種紋理。除了電鍍那個必須這樣做以外，其余四種材料應該是同一個色系，但是觸摸調節屏和無線充電那塊的顏色明顯與周邊的顏色差了很遠，不確定是否可以調整得色差更小一點。

另外就是杯托雖然可以被遮蔽，但是打開后這黑色還是看起來與周邊不協調，不確定是否可以調整成與周邊同色，技術上沒啥難度。

ET9在車內最大的彩蛋是，除了座椅加熱外，凡是手可能接觸的地方，也都有加熱功能！包括中央島上的扶手，還有門板上的扶手，這在國內當前在售車型中應該是第一個有這個配置的車型。

在車的外部，ET9配備了語音開啟前備箱，這個功能相比華為的觸碰開啟更實用一些，畢竟在雙手拿著東西不方便觸碰時，或者擔心車上的灰塵會弄臟手時，語音開啟就消除了這些煩惱。

ET9從外形上看起來像一個跨界的掀背車，但實際上后備箱還是類似三箱轎車那種設計，如果做成掀背，作為豪華行政級轎車，后排的私密性和靜謐性會差一些，還要增加一個活動的后排遮物簾的布置。畢竟高檔豪車并不是以儲物運輸為主，所以ET9的也不需要設計成后排與后備箱打通。

冰箱設計在坐墊下方的優勢可以從后備箱純平體現出來，不會侵占任何后備箱的空間。

雖然說后備箱地板下沒有額外的儲物空間，但ET9在地板拉手的小細節上還是做得挺到位，在B面都沒有讓緊固件外露，對比一下享界S9就能看到差異。

同時在后備箱頂部還做了一個可隱藏的超大掛鉤，相比常規布置在側面的掛鉤更好用一點。

駕仕結語：

雖然有無數人幫李想復盤過MEGA失敗的原因，有的說是造型、有的說是價格、有的說是補能……但是不可否認的是，MEGA確實復制了L6789太多的東西，除了造型外并沒有太多新意，而且MEGA在技術宣傳上除了NVH舒適性外，也沒有太多新的東西。

ET9的座艙沒有選擇跟ET7或者ET5去模仿復制，并且在新技術發布上，有國內首個線控轉向、天行主動懸架底盤、天磯自研芯片，再搭配上蔚來已有的補能和服務優勢，讓大家覺得豪華并不只是去PUA用戶，而是讓大家實實在在感知到科技、配置、技術、舒適的價值。

這一點，我覺得李斌比李想更有資格做高端純電產品的CEO。

（END）