近些年，新能源以一種不可逆的姿態(tài)，在汽車市場迅猛展開。從國家層面、企業(yè)層面、市場層面，以及輿論端無不在推動著新能源汽車的發(fā)展，仿佛中國市場已經(jīng)是新能源車的天下。

然而，一份2024年年末的中型轎車排名，卻令人出乎意料。因?yàn)榘駟蔚谝痪谷皇且豢钣蛙嚒了_特，一年累計銷量24.6萬輛。

你若是知道排在它后面的車型是誰，會更加覺得震驚。后面第二、第三、第四名分別是比亞迪秦L和海豹06以及特斯拉model 3，這三款“網(wǎng)紅”新能源車型銷量分別是22.9萬輛、19.3萬輛、17.6萬輛。

不禁要問，難道燃油車又“回春”了？

答案當(dāng)然是否定的。

首先要明確一點(diǎn)是新能源汽車發(fā)展是不可逆的。新能源汽車市場經(jīng)過十幾年的大力發(fā)展，取得了可喜的成績。2024年給出市占率40%左右的成績，而且在去年7月、8月、9月、10月、11月連續(xù)五個月市占率突破50%。

但這同樣也意味著，中國汽車市場還有一半的份額留給燃油車。2024年，燃油車依然有近60%的市場發(fā)展空間。不過，在燃油車依然有一半需求量的背景下，市面上可選的燃油車卻越來越少。

近些年，中國市場上幾乎沒有車企不做新能源轉(zhuǎn)型，紛紛喊出停止燃油車生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，燃油車的技術(shù)也逐漸停止開發(fā)。反之，研發(fā)新能源車型、技術(shù)，砍掉燃油車產(chǎn)品線已經(jīng)成為企業(yè)，證明自己能跟上時代步伐的常規(guī)動作。

市場有需求，但燃油車的產(chǎn)品卻越來越聚焦，機(jī)會就留給了目前還有燃油車的企業(yè)，尤其是在燃油車領(lǐng)域曾有一定背書的傳統(tǒng)合資車企。和帕薩特同級的燃油車，也只剩下雅閣、凱美瑞、君越、起亞K5這幾款車型。所以當(dāng)你計劃購買一款中型燃油車時，本身可選的產(chǎn)品并不多。

另外，在中國汽車市場曠日持久的價格戰(zhàn)下，合資車企也未能免俗。帕薩特價格從18萬來了12萬左右，這對于那些依舊有燃油車情懷或者合資品牌情懷的用戶人群來說，10多萬就可以買到曾經(jīng)20萬左右的車型，簡直太香了。

綜合以上原因，一款油車在2024年成為中型轎車排名第一也就不足為奇了。也證明了，新能源車雖然快速發(fā)展，但燃油車市場并沒有想象中潰縮的那么快。而且，在去年8月開始，新能源市占率有微微的下降。從8月市占率53.90%，下降到12月的49.40%。可以預(yù)計的是，2025年，“油電之爭”將是一場鏖戰(zhàn)。

那么2025年新能源市占率會到多少？行業(yè)相關(guān)大佬給出了不同程度的預(yù)測，王傳福曾預(yù)估2025年零售滲透率將達(dá)到60%；乘聯(lián)會預(yù)計滲透率在57%，中汽協(xié)預(yù)計滲透率在48.6%。接下來新能源市場一定會增加，只是比較緩慢。

新能源汽車在聲量端和占領(lǐng)用戶心智方面，具有一定優(yōu)勢。不過，新能源汽車在銷量上想要領(lǐng)先傳統(tǒng)燃油車，還有很長的路要走。歸根結(jié)底，新能源汽車要徹底解決不同需要的用戶痛點(diǎn)，才能真正走入消費(fèi)者心中。