今天打算聊聊上汽通用。

是不是好多人又要一臉的“哀其不幸怒其不爭”？各位可以打住，今天既不打算憶往昔榮光，也不想隨波逐流唱衰合資。

前陣子聽“因現(xiàn)身高合直播間而走紅”的前高合汽車工程項目總監(jiān)楊悅卿聊自己在上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)多款暢銷車型內(nèi)外飾開發(fā)及生產(chǎn)制造工作的經(jīng)歷時，談到他快速成熟的成長過程和國際化的造車觀，不由心生感慨：誕生之初便拿出All in姿態(tài)對中國用戶、為中國汽車培養(yǎng)了無數(shù)人才、帶來了許多先進技術(shù)的上汽通用怎么就落到了這般境地？

有人說，合資不死，上汽通用只是低谷，未來還將強勢歸來；還有人說，合資車企的終點只會是黯然退場，上汽通用無法獨善其身，一切才剛剛開始。正如標題所言，我們今天不夸夸其談聊未來，也拒絕在商業(yè)世界里談什么情懷、感情，就只從近期上汽通用的表現(xiàn)聊聊在充滿不確定性的當下，聊聊它的危與機。

招牌依舊響亮

先來回顧一下上汽通用2024年的銷量表現(xiàn)。

盡管海報一片喜氣洋洋的大紅，但成績或許是上汽通用不想但不得不接受的。上汽通用2024年全年終端包含出口在內(nèi)共售出673007輛，相較于2023年的破百萬，又有不小幅度的下滑。出現(xiàn)在官方資料里的“深蹲”“急救”“懸崖邊上”等等用詞，都在說明一點，無論是外界，還是內(nèi)部，都達成了共識，如今的上汽通用正身處泥潭，情況不容樂觀。

其實危機中也有一些看上去有希望的數(shù)據(jù)，比如：

2024年12月，上汽通用終端月銷量達73058輛（含出口），環(huán)比增長9.4%，創(chuàng)出去年月銷新高，并實現(xiàn)環(huán)比六連漲；

2024年上汽通用新能源車型銷量合計104905輛，同比增長56%，位列主流合資車企新能源滲透率第一；

2024年12月底，與全國33家主流汽車經(jīng)銷商集團簽約，在全國40座城市新建54家經(jīng)銷商店；

2024年第四季度公司利潤已經(jīng)回正。

看到第一條數(shù)據(jù)，相信許多人已經(jīng)開始吐槽：“還不是靠降價換來的。”《汽車通訊社》并不否認，因為事實確實如此。整個2024年下半年，上汽通用的主旋律基本可以說圍繞著“降價”展開，尤其是全新凱迪拉克XT5上市時的“限時一口價”策略更是一度成為車市熱點，也是同步帶來了利潤回正的開始。

據(jù)此，其實釋放出了兩點信號：

一、上汽通用的品牌力依舊存在，只要價格合適，還有相當一部分用戶愿意選擇上汽通用；

二、上汽通用通過深度的中國化策略，供應(yīng)鏈成本控制不輸任何自主品牌。

無論是雪佛蘭、別克，還是凱迪拉克，都在國內(nèi)市場有極深的市場根基，鑄就了相當深的口碑護城河，當它把同級別產(chǎn)品的價格區(qū)間下調(diào)至自主品牌一致時，有相當大的一部分用戶愿意相信上汽通用。上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤在新春媒體溝通會上說：“從上汽通用來講，質(zhì)量標準、認證標準、各方面技術(shù)標準，我們是從來不放松的，標準就在那里，不允許有任何人去破壞標準，所以相對而言，我們的反應(yīng)可能沒有自主品牌那么快，但是我們是在不犧牲質(zhì)量的情況下，不犧牲技術(shù)的情況下，我們?nèi)ナ刈∥覀儜?yīng)該做的東西，從長遠來看，一定會得到消費者的認可。”

可以說，薛海濤的每一句話都有跡可循、有據(jù)可依。創(chuàng)立二十幾年，無論是哪個時代，幾乎鮮少聽到關(guān)于上氣通用因大規(guī)模通病、減配等問題上熱搜影響銷量，除了曾經(jīng)大家默認的變速器問題，其它對于上汽通用的用料、品質(zhì)、標準，說是合資里前列恐怕沒人會質(zhì)疑。也正因如此，在降價后，即便一些智能化表現(xiàn)、功能配置不及自主品牌同級產(chǎn)品，但依舊會有相當一部分人為品牌背后代表的高品質(zhì)所買單。

作為一家深耕中國市場二十多年的老牌合資車企，說除奧特能外的其它平臺產(chǎn)品還有較大的開發(fā)成本肯定是不現(xiàn)實的，生產(chǎn)成本才是大頭。大幅降價后能立馬利潤回正，則側(cè)面印證了，在國內(nèi)建生產(chǎn)基地、研發(fā)中心、試車場最積極，甚至沒有“之一”的上汽通用，在供應(yīng)鏈的成熟度、生產(chǎn)成本的控制方面，依舊存在自身獨到的優(yōu)勢。

別克昂科威Plus、別克君越白金版等在國內(nèi)市場名聲在外的IP采用了“限時一口價”的模式后，銷量以肉眼可見的速度增長便是上汽通用品牌力、成本優(yōu)勢最好的佐證。

合資車企在國內(nèi)的“寒冬”，最大的原因便在于受到了新能源市場快速滲透的沖擊，曾經(jīng)內(nèi)燃機、變速器的優(yōu)勢不復(fù)存在。按理來說，上汽通用作為合資中最早開始研究電氣化的企業(yè)，甚至早過許多自主品牌，在很長一段時間也按照正常速度推進。

但尷尬的是，或是受限于“三缸機戰(zhàn)略”的錯誤判斷，也或許是年銷近200萬輛的瘋狂讓人迷失自我，早在2021年便以凱迪拉克LYRIQ及背后的奧特能平臺驚艷眾人的上汽通用，沒能在新能源領(lǐng)域笑到現(xiàn)在。不過，矮子里拔高個，相較于新勢力和部分自主品牌或許不行，但700億投入的大手筆、早先布局的積累，還是為上汽通用的新能源轉(zhuǎn)型帶來了希望，新能源產(chǎn)品2024年銷破10萬輛，位列主流合資車企新能源滲透率第一便是證明。

或許有人會說，上汽通用新能源的熱銷有一部分來源B端市場，但別忘了曾經(jīng)的國內(nèi)車市主流市場出現(xiàn)過由B端暢銷促進C端快速增長的實例；且目前少有的幾款合資新能源“爆款”中也有別克E5、別克GL8陸尊PHEV的身影。雖然上汽通用的新能源轉(zhuǎn)型之路走的不如頭部自主車企，但較早的大手筆投入，還是為其帶來了技術(shù)的積累，為上汽通用的新能源轉(zhuǎn)型之路保留了希望的火種。

如今的傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式處處受挫，而上汽通用卻在2024年12月底，與全國33家主流汽車經(jīng)銷商集團簽約，在全國40座城市新建54家經(jīng)銷商店，也變相證明了其銷售體系的健康度遠高于許多合資廠商，甚至是自主品牌。而這種現(xiàn)象的背后，是上汽通用2024年主動控批發(fā)，全年去庫存超20萬輛，恢復(fù)了渠道的健康度，配合上銷量的連續(xù)增長，提振了市場信心，減輕經(jīng)銷商壓力，也更有利于同舟共濟，共渡難關(guān)，一定程度上也很可能代表了未來傳統(tǒng)合資品牌經(jīng)銷商體系轉(zhuǎn)型的方向。

面對現(xiàn)實，活在當下，當下上汽通用面臨的形式已十分危急，毫無退路的背水一戰(zhàn)幾乎是目前唯一的破局之道。不說什么”疾風(fēng)知勁草”之類的空話，只看事實，上汽通用并非一無是處，起碼品牌的認可度、新能源的技術(shù)底蘊以及大廠的體系力優(yōu)勢依舊存在，為上汽通用的逆風(fēng)翻盤保留了成功的可能性。

可以永遠相信上汽通用的誠意

熟悉昂科威發(fā)展史的看官應(yīng)該知道，“多10%”是它出道時的Slogan，身處合資如日中天不愁賣的時代，是它用肉眼可見的體驗升級、配置下放推動不同級別產(chǎn)品的快速進化，這可以說是上汽通用對于中國用戶充分尊重和示好的縮影。

無論是研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、試車場的率先成立、建設(shè)，還是在合資躺著賺錢卻主動讓利用戶、高階體驗的下放，甚至是同款產(chǎn)品在中國市場的售價低于北美市場，上汽通用都足以載入中國汽車發(fā)展史，也清楚表達了對國內(nèi)用戶的友好態(tài)度。

作為從業(yè)者，根據(jù)《汽車通訊社》多年與上汽通用打交道多年的經(jīng)驗來看，如果說誰是行業(yè)內(nèi)最守信、最按規(guī)矩辦事、最尊重中國市場運行規(guī)律的合資車企，那上汽通用一定榜上有名，從中方高管的權(quán)限便可直觀看出，其在上汽通用的實權(quán)幾乎沒有任何合資車企能與之相提并論。

如果有看官是上汽通用的供應(yīng)商應(yīng)該也有所感觸，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉在媒體溝通會表示：“即使在最為艱難的時刻，上汽通用對供應(yīng)商的付款周期也始終保持在40至60天，與以往并無二致。他強調(diào)，自公司成立以來28年間，上汽通用始終按期付款，從未拖欠過任何供應(yīng)商的貨款。”事實正如他所言，這在行業(yè)內(nèi)幾乎前所未有。無論是對用戶還是合作伙伴，上汽通用都算得上是合資車企最尊重、最愿意釋放誠意的存在。

媒體溝通會上，面對短暫的落后，上汽通用并沒有選擇無視，而是給出了具體的時間節(jié)點和實質(zhì)內(nèi)容。

兩個關(guān)鍵詞：2025年和100%。

首先就2025年的時間節(jié)點而言，比一系列合資車企的2026、2027，上汽通用無疑又走在了前列，一方面證明了重視國內(nèi)用戶的決心，另一方面也佐證了上汽通用早有規(guī)劃，而100%圍繞中國用戶需求，對一家合資車企而言也絕非小事。

上汽通用2025年將迎來專為中國市場打造的全新一代超級融合整車架構(gòu)，該架構(gòu)不僅包含針對中國用戶各種場景化需求的靈活產(chǎn)品，還包含電驅(qū)、智艙、智駕三大技術(shù)域的迭代升級，包括奧特能2.0多元驅(qū)動平臺、全新一代智能座艙平臺以及全新一代智能駕駛平臺。

未來的產(chǎn)品將完全由上汽通用和泛亞主導(dǎo)，2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV等不同車身形式，爭取做合資2.0時代的領(lǐng)頭羊。

上汽通用的目標能否兌現(xiàn)，目前尚未可知。但基于以往上汽通用對于用戶、伙伴的承諾從未失信、對于國內(nèi)用戶的尊重從未讓人失望的做法，有理由相信，上汽通用能兌現(xiàn)以上承諾，如小標題所言，仍然相信上汽通用對中國市場的滿滿誠意。

上汽通用的新面貌

有人說，上汽通用的衰落，一定程度上就是從當初的“多配置”“低一點價格”開始，形成了三品牌產(chǎn)品的“內(nèi)斗”，不僅損耗了品牌力，還模糊了三者之間定位的界限。如今“限時一口價”的盛行將進一步加劇“內(nèi)卷”，品牌力也將消耗殆盡。

但在《汽車通訊社》看來，那些都不是根本，經(jīng)營好產(chǎn)品、品牌、企業(yè)的根本從來都源自于內(nèi)部組成的每一個人。熟悉上汽通用的看官應(yīng)該知道，上汽通用內(nèi)部剛剛經(jīng)歷了一場關(guān)乎全員的“大換血”。2024年8月9日，上汽通用汽車迎來人員大變革，包含剛剛上任僅一年多的莊菁雄在內(nèi)的多位高管被替換，具體如下：

原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經(jīng)理；

原泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王從鶴接任泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理一職；

原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記；

原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔任公司副總經(jīng)理一職，負責市場營銷的相關(guān)工作。

高層的頻繁變動，或許對于一家求穩(wěn)的企業(yè)而言并不合適，但對于處于危機之中的上汽通用汽車而言，需要快刀斬亂麻的魄力，也只有賭一把才有可能為企業(yè)帶來轉(zhuǎn)機。

上汽通用確實賭贏了，效果立竿見影，銷量連續(xù)六連漲的表現(xiàn)便是最好的佐證。而表現(xiàn)的背后是上上下下對“限時一口價”模式火速落地的魄力和高效執(zhí)行力。在如此敢為的團隊里，壯士斷腕也并非沒有可能，那三個品牌之間的“內(nèi)卷”還能算事嗎？大概在決策層敢于推出“限時一口價”的時候早已做好應(yīng)變之策。

如果讓《汽車通訊社》盲猜，首先需要從內(nèi)部放下以往合資品牌高半級的傳統(tǒng)認知，再找準發(fā)力點品牌，目前來看，別克品牌核心輸出的位置基本確立，基本確定別克品牌，主流家庭定位的品牌形象，同時找到自己準確、清晰有記憶點的標簽，如品質(zhì)更可靠、安全更靠譜等。而雪佛蘭、凱迪拉克則需要明確自身的定位，類似于更具針對性的小而美品牌，譬如凱迪拉克的純粹駕趣這種，而非誰都可以做的美式豪華這類大而廣的標簽。

目前來看，上汽通用汽車2024下半年伴隨著銷量連漲，內(nèi)部的生產(chǎn)效率、組織架構(gòu)、渠道網(wǎng)絡(luò)、運營成本等各維度的深入優(yōu)化已初步完成。正如薛海濤此前在采訪中的實際舉例，開始了內(nèi)部的整合，組建跨部門合作的隊伍，以銷量為核心指標，把區(qū)域、公關(guān)、媒介、線下活動、策略等各團隊整體全部都歸攏在一起，形成一個小戰(zhàn)隊。每個隊伍有一個總牽頭人，牽頭人負責銷量任務(wù)、預(yù)算歸屬甚至人員薪資。

如此舉措，帶來的最大收益在于：資源的合理分配、高效利用、協(xié)同效應(yīng)帶來最大化的投入產(chǎn)出比。心更齊的團隊，朝一個目標使勁，讓每個人內(nèi)心憋著的那股要打翻身仗的狠勁集中釋放，這才是上汽通用下半年強勢反彈的核心原因所在。

尾聲

身處充滿不確定性的時代，很難判斷上汽通用到底未來是向左還是向右。但雷軍在其投資生涯中多次強調(diào)，投資的核心是“投人”，從上汽通用的新面貌和以往的表現(xiàn)來看，《汽車通訊社》更愿意相信2025將是上汽通用觸底反彈的新起點。國內(nèi)市場短期內(nèi)不可能迎來合資車企徹底離開的局面，但會慢慢減少且集中化，各家對于中國市場不同的尊重和誠意將是決定誰留下的關(guān)鍵。只能說，希望對國內(nèi)市場全力以赴、為這片市場帶來無限生機與活力的上汽通用能被善待，能留到最后。