都說新能源市場變化莫測，那具體體現(xiàn)在哪里？

除了接連出現(xiàn)的新車以及頻繁拋出的新技術(shù)之外，一個更重要的證據(jù)是：每隔一段時期，市場上都會出現(xiàn)一家有著主角光環(huán)的車企。

它不一定是銷量最好，但必然是話題性最高，發(fā)展勢頭最迅猛，并且在技術(shù)、產(chǎn)品和戰(zhàn)略上都能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的那家。

比如2020年開啟國產(chǎn)化之路的特斯拉，2021年實現(xiàn)中國品牌銷量五連冠的吉利，2022年穩(wěn)坐新勢力銷量榜首的埃安，2023年首次實現(xiàn)年度盈利的理想，以及去年總銷量達427萬輛的比亞迪。

2025年會輪到誰？

在我看來，大概率會是吉利。它之所以能再次沖擊主角位置，理由與4年前不太一樣，在新能源時代里，他們經(jīng)過多番的調(diào)整和聚焦，全新發(fā)展思路已被理清，潛力也被更徹底地激活。一個更有凝聚力的吉利，正呈現(xiàn)在我們面前。

01，從新能源滲透率看吉利的厚積薄發(fā)

與2021年的高光時刻相比（年銷量132.8萬輛，自主第一），吉利汽車去年的銷量已翻了一倍有多（217萬），而比總量的增長更有看點的，是銷量結(jié)構(gòu)的變化。

2021年，吉利的燃油車對銷量貢獻是最大的，尤其是領(lǐng)克和中國星系列，兩者合計銷量超40萬，在吉利總銷量中占比超30%，被譽為新能源時代下“燃油車的勝利”。

然而，彼時吉利新能源車總銷量僅為10萬輛出頭，占全年總銷量約7.53%，作為對比，同在2021年，比亞迪的新能源銷量已突破60萬輛，占比超過80%。

2022-2023年，吉利新能源車型銷量穩(wěn)步提升，滲透率分別達到22.98%和32.75%，但依舊未能有效推動總銷量的增長。

到了2024，年情況出現(xiàn)明顯的變化，新能源全年銷量突破88萬輛，同比增長92%，滲透率超過40%，其中領(lǐng)克07、領(lǐng)克08 EM-P雙子星連續(xù)七個月銷量破萬，極氪全年累計超22萬，銀河系列的表現(xiàn)更為迅猛，全年交付49.4萬輛，同比增速達到了80%。

過去4年，中國新能源市場的增速總體是下滑的，但市場越是成熟，越是步向穩(wěn)定，吉利的新能源發(fā)展則越迅猛，從新能源滲透率不到10%到超過40%，見證了吉利的厚積薄發(fā)。

不過，光是看賬面的銷量數(shù)據(jù)，還不足以證明吉利的實力，明確的品牌分工以及針對性的技術(shù)儲備，才是他們真正的底氣。

02，從聚焦戰(zhàn)略看吉利的大智慧

吉利去年在新能源領(lǐng)域的高速發(fā)展，與其發(fā)布的《臺州宣言》有著密不可分的關(guān)系。

“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”是《臺州宣言》里的五大關(guān)鍵舉措，這既是對以往的梳理，更是對未來發(fā)展的推動。

對于像吉利這樣規(guī)模龐大的汽車集團，“聚焦”與“整合”是轉(zhuǎn)型過程中必須要走的一步，能讓以往各自為戰(zhàn)的子品牌和產(chǎn)品系列凝聚在一起，朝著同一個目標進發(fā)。

如今，吉利乘用車板塊已形成了吉利汽車集團和極氪科技集團兩大業(yè)務主體，奠定了傳統(tǒng)燃油和新能源汽車的雙線發(fā)力的總體規(guī)劃。

定下發(fā)展基調(diào)之后，“協(xié)同”就顯得尤其重要，這是許多中國品牌在擴張過程中經(jīng)常忽略的事情——搞了一堆品牌進入各個細分市場，期望能全面開花，但往往顧此失彼，品牌間相互掣肘，反而削弱了整體實力。

在“協(xié)同”這事兒上，吉利拿捏得十分精準。就新能源板塊而言，他們既有像星愿這樣10萬元以下的精品小型純電，又有主打家用且純電和插混都兼具的銀河系列，在中高端領(lǐng)域，領(lǐng)克憑借EM-P系列的高性能和多場景適應能力已在市場站穩(wěn)腳跟，而穩(wěn)步發(fā)展的極氪更是在高端新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出越來越強的影響力。

與很多車企（集團）高度依賴低端車型的情況不同，中高端車型在吉利新能源板塊里扮演著重要的角色，領(lǐng)克新能源車型（16.7萬輛）與極氪的純電產(chǎn)品（22.2萬輛）去年合計銷量接近40萬輛，在集團新能源銷量中的占比接近45%。

別人眼中最難啃的中高端市場，到了吉利這兒反而成為了優(yōu)勢領(lǐng)域，這當然可以看作某種程度的超前發(fā)展，但也反映出他們本該作為走量主力的入門車型還不夠給力。

這種情況會隨著EM-i系列車型的普及而迅速得到改變，這套插混系統(tǒng)雖然在性能表現(xiàn)上不如之前的EM-P系統(tǒng)，但其專注于節(jié)能的特性明顯更貼合主流家庭用戶的需求，相對簡單的結(jié)構(gòu)也有利于降低成本。

目前搭載EM-i系統(tǒng)的車型已有三款（星艦7、銀河L6、銀河L7），主攻9-13萬市場，將成為接下來銀河系列增長核心，助力“百萬銀河”這一目標的實現(xiàn)。

03，從技術(shù)覆蓋度看吉利發(fā)展?jié)摿?/p>

戰(zhàn)略方向聚焦，品牌分工明確，這讓吉利擁有穩(wěn)健的發(fā)展基盤，而在這基礎上讓他們繼續(xù)向上向好發(fā)展的，還有最重要的技術(shù)因素。

在眾多中國車企中，吉利可以說是技術(shù)發(fā)展最均衡、最無短板的一家。早在2016年，他們就聯(lián)合沃爾沃聯(lián)手打造了CMA架構(gòu)，是當時少有的能實現(xiàn)規(guī)模化造車的中國車企。

如今，他們已經(jīng)手握CMA、BMA、SEA、GEA四大基礎架構(gòu)技術(shù)，同時也在沃爾沃SPA架構(gòu)基礎上打造出大型電混車專屬的SPA EVO架構(gòu)，基于SPA EVO打造的領(lǐng)克900被譽為2025年最值得期待的新能源大型SUV。

領(lǐng)克900

毫無疑問，吉利已成為中國車企中架構(gòu)技術(shù)最全面的一家，這意味著，他們能在每個架構(gòu)下發(fā)展出有針對性的子系統(tǒng)，將技術(shù)優(yōu)勢延伸至車市每個角落，正如《臺州宣言》里所提到的，吉利將在整車機械架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)、動力電池及超級電混七大領(lǐng)域進行深化協(xié)同。

除了上面提到的EM-i、EM-P兩套插混系統(tǒng)之外，在電驅(qū)系統(tǒng)方面，他們推出了國內(nèi)首個采用碳纖維包裹轉(zhuǎn)子碳化硅永磁同步電機。在電池領(lǐng)域，又具備像短刀電池和金磚電池這樣性能頂尖的電池技術(shù)。智駕技術(shù)方面，他們針對大眾主流市場和高端豪華市場準備了兩套方案。類似地，在智能座艙上他們也打造了Flyme Auto、ZEEKR AIOS兩套座艙系統(tǒng)。

可能很多人還不知道，吉利是全球唯一掌握甲醇汽車核心技術(shù)企業(yè)，他們已開發(fā)了包括甲醇乘用車、甲醇貨車、甲醇客車等系列車型共20余款產(chǎn)品，實現(xiàn)了醇氫電混車型從小批量試點運行到大規(guī)模推廣應用的階段。

關(guān)于吉利的技術(shù)，實在很難用一篇文章講清講透，用簡單的話來概括，就是技術(shù)路線多，覆蓋范圍廣，且每項技術(shù)都處于業(yè)界領(lǐng)先水平，這讓吉利的全面發(fā)展有著更充分的支撐，同時也讓吉利旗下的每個品牌都有著極高的用戶認可。

編者按：

在燃油車時代，吉利在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、渠道等領(lǐng)域已構(gòu)筑起健全的體系，整個集團擁有十分強勁的發(fā)展勢能，只不過，要讓這套體系在短時間內(nèi)朝著新能源全面轉(zhuǎn)型，確實很有難度。所以，正如我們所見，吉利在新能源領(lǐng)域確實有點“慢熱”。

一旦他們將戰(zhàn)略目標調(diào)整好，把手上的資源梳理好，此前累積的勢能就能得到快速釋放——全年銷量增長32%，新能源銷量增長92%，這就是一個清晰明確的信號。

接下來，他們將朝著更高的目標邁進：2025年集團總銷量增長25%達271萬輛，新能源增長69%達150萬輛。

定下如此高的目標，很大程度上體現(xiàn)出吉利的信心與底氣，無論最終結(jié)果如何，可以肯定的是，接下來整個市場的發(fā)展焦點都會集中在他們身上。（文|超人）