作為主流合資日系車企，在傳統燃油車時代東風日產無論是品牌知名度還是銷量，實事求是的講跟豐田和本田確實不相上下。

但是，隨著最近幾年國內車市朝著新能源的快速轉型，以比亞迪吉利為代表的國產汽車品牌迅速崛起，對于包括豐田、本田和日產在內的日系車企國內銷量相比燃油車時代，都有了不小幅度的下降。

特別是東風日產，最近幾年毫不夸張的說都是靠著軒逸一款車型在支撐銷量。看了一下2024年東風日產的銷量數據，軒逸全年的銷量為34.2萬輛，整個2024年東風日產全系車型累計銷量61萬輛。也就是說軒逸的銷量，占了東風日產總銷量的半數以上。

從目前的形勢來看，2025年國內轎車市場競爭也將會進一步加劇。比亞迪、吉利和奇瑞也都將會推出全新的新能源轎車，而這些車型也必定會成為日產軒逸的競爭對手。

由此可見2025年，東風日產所面臨的壓力仍然不會小。因為一旦軒逸再有閃失的話，那么也就意味著東風日產在銷量上將會大幅的下降。

換言之，如今的東風日產現狀已經岌岌可危了。就是在這種情況下，東風日產一位高管在社交平臺所發表的言論，在網上又引起了不少網友的熱議。

近日，東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇在社交平臺發文表示，日產被炒作了三個月破產睜眼一看賬面還躺著630億元，相當于小米造車投入兩次。面向2025進軍新能源領域，東風日產不僅不怕卷更是怕不卷。

他還表示，東風日產將連續發布4款新能源車加速轉型，擦亮技術日產招牌。

另外他還發布了一張圖片，在這張圖片上列舉了日產和“蔚小理”凈現金流對比。

不得不說，這位東風日產的高管真的是太能炒作了。從蔚小理到小米，把國內有影響的造車新勢力幾乎都點了名。不過在車快評看來，作為一家老牌合資車企，當這位東風日產的高管拿東風日產跟蔚小理以及小米這些造車新勢力做對比的時候，其實東風日產已經輸了。

公開資料顯示，東風日產成立于2003年，至今已經有21個年頭了算是最早一批的合資車企了。在2024年6月，東風日產已經完成了1600萬輛的整車產銷達成。

反觀蔚小理和小米汽車這些造車新勢力，成立時間最長的也不過10年。至于首款車型的上市日期就更晚了，其中小米SU7是在去年3月才上市至今還不到一年。

所以無論從哪方面來說，這些國產造車新勢力跟東風日產都完全不是一個量級的。打個不恰當的比喻，如果東風日產是一個成年人，那么這些國產的造車新勢力頂多也就是處于幼兒園或者小學的水平能比嗎？

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