2025年1月10日，駕仕派寫了一封關于內容的公開信。本來是寫給內部的信，后來覺得公開分享也并無不妥。里面重點提到了面對AI時代，我們作為創作者的態度。

2025年1月23日，駕仕派的年會上，因為之前公開信的鋪墊，兩天年會中大家探討的也都是AI運用方面的內容。現場大家都下載了Deepseek，并連連驚呼R1深度思考的縝密和邏輯性。

之后兩天，Deepseek引爆全網。不管怎么說，作為一個內容創業團隊，我們至少在認知和意識層面走在了前面。

言歸正傳，關于奔馳2024年的稿件一直說要寫，但因為當時新春溝通會的內容我發了視頻號并且流量很大，個人也就顯得懈怠了。

前兩天和Deepseek交流之后，我發現它對于寫作風格的把握與總結，甚至能表達出連我自己都意想不到的地方，關于奔馳的2024年，我交給它兩個任務：

任務一：用一句詩來形容奔馳的2024年——以下是來自于Deepseek的回答。

若用一句詩形容梅賽德斯-奔馳的2024年：

“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”（劉禹錫《浪淘沙》）或“輕舟已過萬重山”（李白《早發白帝城》）或許最為貼切。

這兩句詩既映射了奔馳在行業變革中的堅守與突破，也呼應了其面對挑戰時的從容與成果。

1.  “千淘萬漉雖辛苦”——轉型與堅守的歷程

2024年，奔馳在中國市場交付超71.4萬輛新車，蟬聯豪華品牌銷量冠軍，并在百萬級細分市場穩居榜首。這一成績背后，是其在電動化、智能化領域的持續深耕。 

電動化突破：推出全球首款豪華純電硬派越野車G 580，基于MMA平臺的全新純電CLA創造24小時行駛3700公里的電車世界紀錄，打破“三電技術落后”的刻板印象。 

智能化升級：中國研發團隊主導的L2++全場景無圖智駕系統落地，MB.OS架構實現軟硬件解耦，第三代MBUX車機系統搭載高通8295芯片，以“中國速度”完成本土化適配。 

2. “吹盡狂沙始到金”——成果與行業標桿的鞏固

面對“內卷”市場與外界質疑，奔馳以長期主義回應： 

豪華內核的延續：邁巴赫、G級等高端車型銷量增長超20%，E級車通過設計細節（如邁巴赫同源C柱三角窗）和智能化配置（如360度氛圍燈交互）強化“潤物無聲”的豪華體驗。 

品牌價值的深化：通過跨界合作（如Moncler聯名藝術車）、文化公益（故宮與敦煌保護項目）和賽事贊助（F1中國站），拓展品牌與用戶的情感共鳴。 

3. “輕舟已過萬重山”——穿越周期的從容姿態

段建軍以對聯“勢到盛時需謹慎，境當逆處要從容”總結2024年的心境，強調在行業波動中保持戰略定力。奔馳的應對策略包括： 

經銷商網絡韌性：優化網絡結構，提升服務標準，覆蓋240多個城市、2.8萬名專業服務人員，支撐“隨時隨地，放心奔馳”的承諾。 

技術全球化與本土化：北極圈三電測試、中國復雜路況智駕訓練，以全球資源賦能本土創新，又以中國經驗反哺全球研發。 

Deepseek的結語：

無論是劉禹錫筆下歷經磨礪的“真金”，還是李白詩中穿越險阻的“輕舟”，奔馳的2024年既是對行業質疑的有力回應，也是對自身長期主義的實踐注解。正如段建軍所言：“時間是最好的證明”，奔馳以139年的歷史積淀，在變革中書寫了“何以奔馳，惟有奔馳”的答案。

我的評價：

滿分如果是10分的話，Deepseek的回答我可以給9分。我本來以為它會用段建軍在專訪中回答我們的“勢到盛時需謹慎，境當逆處要從容”來直接作答，但是沒想到它用了劉禹錫《浪淘沙》和李白《早發白帝城》中非常膾炙人口的兩句。

尤其是穿越周期的從容姿態，用“萬重山”來形容2024年的市場環境之復雜、困難重重其實是非常恰當的，能夠以從容的姿態穿越周期，“奔馳的2024年既是對行業質疑的有力回應，也是對自身長期主義的實踐注解”。

不知道你會對Deepseek的這個回答給幾分呢？

任務二：用趙小查的文風來寫一篇關于奔馳2024年營銷表現的文章。包括2024年重點車型上市，重要營銷節點等——以下是來自于Deepseek的回答。

奔馳2024：在不確定中重塑豪華，以「帶電」的野心與時代共舞——趙小查 

2024年的全球汽車市場，像一場充滿變數的交響樂。供應鏈的余波、消費情緒的搖擺、電動化與燃油車的角力……每一個音符都考驗著車企的定力與野心。而奔馳，這位百年豪華品牌的“指揮家”，在這一年以一場「帶電」的革新與一場「守舊」的堅持，演繹出獨屬于豪華車市場的平衡美學。 

一、產品矩陣：帶電的野心與燃油的優雅

2024年，奔馳的產品策略像一場精準的“雙線戰役”——在電動化領域加速布局，同時在燃油車市場鞏固護城河。 

1. 電動化：從「試水」到「深潛」

北京車展的聚光燈下，電動G-Class的全球首發成為年度高光時刻。這臺被稱作“電動大G”的車型，不僅延續了硬派越野的基因，更以EQ技術重構了性能邊界，成為傳統豪華向電動化轉型的象征性符號。而同期亮相的AMG GT 63 S E Performance，則以插混技術將性能車的電動化推向新高度，宣告奔馳在性能與環保之間的兼容野心。 

全年電動車型銷量中，盡管全球EV市場遇冷，但奔馳eVans憑借eSprinter的產能爬坡實現Q4環比增長59%，全年累計19,500輛，守住5%的電動份額。不過，電池車型（BEV）銷量同比下滑23%，暴露出在主流電動市場的攻堅仍需時間。 

2. 燃油車：守住「塔尖」，激活「基盤」

在燃油車領域，奔馳的「Top-End」戰略成效顯著：G-Class創下歷史最佳季度銷量，AMG GT與GLC的強勁需求推動AMG品牌季度銷量新高。S級轎車以50%的細分市場份額，再次驗證其在頂級豪華市場的統治力。 

核心車型中，GLC與E級車成為銷量支柱，帶動核心細分市場增長6%。而CLA系列的全球預熱，則為2025年“史上最大產品攻勢”埋下伏筆，年輕化與科技感的標簽愈發鮮明。 

二、營銷節點：從「流量狂歡」到「情感共振」

2024年，奔馳的營銷不再局限于聲量爭奪，而是以「場景化」與「圈層化」為核心，構建更具穿透力的品牌敘事。 

1. 北京車展：電動化的「宣言式」舞臺

作為全球最大汽車市場的風向標，北京車展被奔馳賦予戰略意義。電動G-Class的全球首發選址北京798藝術區，將工業遺產與未來科技碰撞，強化品牌在電動化轉型中的文化厚度。而梅賽德斯-邁巴赫與E級家族新品的同臺亮相，則展現了“電動與豪華共生”的產品哲學。 

2. 「CLA宇宙」：年輕化敘事的破圈實驗

針對即將上市的全新CLA，奔馳以“未來美學實驗室”為主題，在社交媒體發起虛擬設計與用戶共創活動。通過AR技術讓用戶自定義車身光影與內飾交互界面，將產品預熱轉化為一場科技與藝術的全民參與。這種“未售先熱”的營銷打法，直擊Z世代對個性表達與科技沉浸的需求。 

3. 高端圈層：從「高爾夫」到「藝術跨界」

延續“梅賽德斯杯”高爾夫錦標賽的傳統，2024年賽事首次融入碳中和概念，將賽事與環保公益綁定，強化品牌可持續形象。同時，奔馳與當代藝術家的跨界合作，如“G-Class藝術車巡展”，以裝置藝術重構經典車型的視覺語言，在精英圈層中引發文化共鳴。 

三、市場表現：韌性之下的隱憂

全年2,389,000輛的全球銷量（同比-4%），印證了奔馳在逆勢中的抗壓能力，但細分市場的分化亦不容忽視： 

區域市場：美國市場以9%的交付增長成為亮點，中國則因經濟放緩與電動化接受度問題承壓。

產品結構：Top-End車型占比提升至15.9%，但入門級車型銷量下滑14%，折射出豪華車市場“消費升級”與“性價比焦慮”的并存。 

電動化：盡管eVans表現亮眼，但乘用車BEV銷量下滑23%，暴露出在主流價格帶的電動產品仍需更具殺傷力的布局。 

四、寫在最后：豪華的「確定性」與「不確定性」

2024年的奔馳，像一位在激流中調整航向的船長——既緊握燃油時代的方向盤，又以VAN.EA平臺、Level 3自動駕駛技術（最高時速95公里）等創新錨定未來。 

當「電動化」從選擇題變為必答題，奔馳的答卷或許不夠激進，卻足夠穩健。畢竟，豪華的本質從來不是對潮流的盲從，而是在變革中堅守價值內核，同時以足夠謙卑的姿態，與這個充滿不確定性的時代共舞。 

（注：本文數據及事件節點綜合自奔馳集團官方財報及公開報道）

我的評價：

關于使用趙小查的文風，Deepseek在思考中認為是“可能比較生動”，“結合數據和故事”。這個思考我認為是比較正確的，但是在真正成文后，我會肯定地說：我不會這么寫。

總體來看，Deepseek這篇文章我認為更像是官方的通稿，因為羅列比較多。盡管它已經竭盡全力去使用一些感性的詞匯，比如“共舞”，但依然很難讓人覺得被打動。

可以說，Deepseek的文章是足夠有說服力的，但顯然我不會這樣寫。比如在798舉行的電動G-Class的全球首發，我會寫電動大G從陡坡上走了一半、又停下來倒上陡坡去“炫技”時，全場雷鳴般的喝彩和掌聲。

再比如關于“營銷節點”，我會寫我印象最深刻的“天地既征途”和“冰雪駕馭體驗”，寫那些散落在細枝末節當中，奔馳堅守的用心和對用戶的承諾。

當然，這也正是人類和AI差異化最大的一點：它縱有海量的資料，但它終究沒有作為一個人、在親歷時的感受。

而我的思考就是：作為創作者，假如不能將自己的感受準確表達，只是去做一些資料的匯總和看似正確的總結，那么實際上，當下的AI，能力已經要比人類創作者更強。

很慶幸的是，在“模仿趙小查的文風”這方面，Deepseek做得不夠好，它無法想象和表達我的感受，盡管它能夠寫出一篇邏輯通順、數據翔實的文章。

我在2024年，對奔馳最大的感受，其實是“澎湃”。這不是打雞血的澎湃，而是隱藏在平靜海面之下，帶有自知之力的澎湃。在每一次啟程之時，在每一場發布會上，那種澎湃是穩定而且撲面而來的。一絲不茍的現場細節，甚至是每一樣物料教科書級的精細，都在不斷建立人對于品牌的信任感。

在一個群雄爭戰的時代，豪華應該是什么？是不可替代。

奔馳這樣的品牌對于當下汽車市場的意義，不正是不可替代的標桿么？不然的話，層出不窮的豪華車型要拿誰來對標呢？沒有邁巴赫作為背景，ET9和尊界S800都會不精彩的吧？

而奔馳無論是在產品品質，還是在營銷上的品質，不也正是這個時代向前的動力之一么？學習的對象足夠優秀、不停止的姿態，就像是領跑員要足夠快，隊伍的成績才會更好。

新貴崛起是時代之幸，但老錢的穩健和不盲從、甚至總是靈光乍現的靈感也往往會讓新人嘆服不是么？

Deepseek最后的總結寫的我很認同：畢竟，豪華的本質從來不是對潮流的盲從，而是在變革中堅守價值內核，同時以足夠謙卑的姿態，與這個充滿不確定性的時代共舞。  

對于創作者而言，在大時代中堅守個人表達的價值內核，才能以從容的姿態，與這個充滿不確定性的時代共舞。

（END）