撰文 / 孟 為

設計 / 琚 佳

在國際政治經濟的大棋盤上，美國總統特朗普（Donald Trump）的關稅政策走向一直是各方矚目的焦點。

1月31日晚，白宮表示，將展開前所未有的全面關稅計劃。這意味著全球貿易展可能擴大和升級。

當天，白宮發言人表示，從2月1日起，美國將對加拿大和墨西哥征收25%的關稅，對中國征收10%的關稅。

同時，特朗普政府還計劃對歐洲商品、半導體、藥品、鋼鐵、鋁、銅和石油和天然氣征收額外進口稅。

盡管人們已經對此做好了準備，但這仍如同投入平靜湖面的巨石，激起千層浪，將對眾多行業產生深遠影響，汽車行業更是首當其沖。

特朗普此番加征關稅的理由看似多面，實則主要圍繞經濟與政治雙重目的。

從經濟層面來看，他聲稱要解決美國長期存在的貿易逆差問題。美國與加拿大、墨西哥在貿易往來中，存在一定程度的貿易失衡，特朗普認為通過加征關稅可以減少進口，促進美國本土產品的消費，從而改善貿易收支狀況。

例如，在汽車及零部件貿易領域，墨西哥和加拿大的相關產品大量涌入美國市場，這被特朗普視為對美國本土汽車產業的沖擊。

從政治角度而言，特朗普試圖通過關稅政策來實現其“美國優先”的政治理念，增強美國制造業的競爭力，保護國內就業崗位。

他認為，對加拿大和墨西哥加征關稅能夠迫使相關企業將生產基地轉移回美國，為美國工人創造更多就業機會。

同時，這一政策也被視為他在移民和毒品問題上向墨西哥施壓的一種手段，特朗普聲稱此舉旨在解決美國非法移民和毒品走私問題，為美國制造業提供“公平競爭”的環境。

關稅大棒揮向北美汽車業

一旦特朗普兌現對加拿大和墨西哥加征關稅的承諾，美國汽車行業將面臨巨大的沖擊。

在供應鏈方面，北美汽車供應鏈高度一體化，墨西哥和加拿大是美國汽車產業重要的零部件供應地。

墨西哥汽車行業占其制造出口總值的35%以上，79%的墨西哥制造汽車出口至美國，加拿大和墨西哥半數以上的汽車配件產品出口到美國，商品總額接近1000億美元。加征關稅后，美國車企在美國國內的生產組裝成本將普遍上漲，因為從這兩國進口的零部件價格會大幅提高。

這不僅會壓縮車企的利潤空間，還可能導致部分車企因成本過高而減產甚至停產。

在市場需求方面，成本的增加必然會傳導到終端產品價格上。

美國消費者可能面臨進口整車漲價的局面，這將抑制消費者的購買欲望，導致汽車市場需求下降。

當下美國汽車產業整體低迷，幾乎所有車企都面臨消費需求不振問題，在此情況下車企尤其不愿再面臨關稅帶來的新沖擊。

而且，這一政策還可能對美國汽車產業的就業產生負面影響。盡管特朗普聲稱是為了保護就業崗位，但實際上，車企為了應對成本上升，可能會采取裁員等措施來降低運營成本，這與他的初衷背道而馳。

除了美國本土汽車行業，全球汽車產業也會受到波及。

許多外國汽車和汽車零部件制造商受益于美國、加拿大和墨西哥之間的自由貿易協定，在墨西哥和加拿大設廠生產，再將產品銷往美國市場。特朗普的關稅政策將使這些企業的產品在美國市場的競爭力大幅下降，面臨巨大的市場風險。

例如，日本汽車制造商在墨西哥設有大量工廠，生產的汽車和零部件大量出口到美國，加征關稅將使它們在美國市場的份額受到威脅。

新一輪貿易戰一觸即發

對于特朗普加征關稅這一威脅，各方紛紛采取行動應對。

墨西哥總統克勞迪婭·辛鮑姆·帕爾多（Claudia Sheinbaum Pardo）對美國候任總統特朗普發出警告，稱關稅將給兩國帶來可怕的經濟后果，并暗示墨西哥會對加關稅的行為予以報復，強調對話是解決問題的最好途徑。

她在新聞發布會上宣讀了一封致特朗普的信件，指出關稅將導致通貨膨脹和失業問題，并導致兩國企業運營風險上升，還計劃與特朗普通話，并致信加拿大總理特魯多。她稱，如果美國對墨西哥征收關稅，墨西哥也將被迫采取對等措施。

加拿大方面也迅速作出回應。加拿大總理賈斯廷·特魯多（Justin Trudeau）表示，如果美國對加拿大加征關稅，加方將作出“強有力的”回應。加拿大外交部長喬利稱，加政府有應對關稅的“三部曲計劃”：一是強化邊境管治以防止關稅啟動；二是報復措施；三是制定長期應對舉措。

從行業協會和專家的角度來看，他們普遍認為特朗普的關稅政策不利于汽車行業的健康發展。

美國安德森經濟集團咨詢機構首席執行官帕特里克·安德森（Patrick L Anderson）分析表示，或許沒有任何一家美國汽車組裝工廠能逃過特朗普對墨加征25%關稅的影響。

加拿大多倫多大學教授迪米特里·安納斯塔基斯（Dimitry Anastakis）表示，汽車產業正處在電動化所帶來的重大科技升級轉型之際，需要保持穩定，在這個階段搞沖擊波不是什么好事。

汽車創新聯盟主席約翰·博澤拉（John Bozzella）雖對鼓勵制造業回歸的部分觀點表示認可，但對于這種可能破壞行業穩定的關稅政策也持謹慎態度。他認為汽車行業的發展需要穩定的政策環境和合理的市場競爭，而不是通過關稅壁壘來強行干預。

作為可能受影響最大的通用汽車，也已經做好了應對預案。2024年通用汽車在墨西哥生產近90萬輛汽車，是所有汽車制造商中最多的，其中大部分運往美國。

面對關稅威脅，通用汽車首席財務官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示，他們手頭已經有一本“廣泛的應對手冊”。

通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）表示，公司可以增加美國本土皮卡工廠的產能，并將加拿大、墨西哥生產的皮卡運送到其他國家，不進入美國。公司還在全力以赴地協調供應鏈、物流網絡和組裝工廠，以便為減輕關稅的短期影響做好準備。

盡管如此，外界對于通用汽車在新的加征關稅中可能造成的利潤下降也做出了預測。

從更宏觀的角度來看，特朗普的關稅政策不僅對汽車行業產生影響，還可能引發全球范圍內新一輪貿易沖突，對全球經濟帶來深遠影響。

這種政策可能導致全球貿易格局的紊亂和失衡，進一步降低國際貿易的活躍度，并削弱投資信心，降低產業分工的合理性和效率，由此可能引發各國的報復性措施并形成惡性循環，最終導致貿易成本上升、商品價格上漲。

世界銀行警告稱，如果特朗普上臺后美國實施10%的全面關稅，其貿易伙伴也采取報復性關稅措施，2025年全球經濟增速可能會因此下降0.3個百分點。

特朗普對加拿大、墨西哥加征關稅的政策，雖然看似是為了保護美國本土汽車產業和就業，但實際上可能會對美國乃至全球汽車行業造成嚴重的傷害。

不過，特朗普堅信，關稅政策可以給美國國內制造業復興，并希望將美國制造商品的公司的公司稅率從目前的21%降至15%。

“廣泛的關稅可能會給美國人造成一些暫時的短期干擾，但人們會理解的?！碧乩势照f。