雷克薩斯在上海獨資建廠了！這是蛇年春節后第一個工作日汽車圈最大的新聞。“在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發、生產公司，計劃于2027年投產”，豐田與上海方面達成的意向可以用“快馬加鞭”來形容。

要知道，當年特斯拉在上海臨港建設超級工廠，2018年7月簽協議，2020年1月中國制造的Model 3交付，用時一年半。現在，雷克薩斯的“上海速度”也并不慢。

與死也不向中國市場低頭的鈴木不同，豐田對中國市場的態度頗為玩味。雖然豐田章男說“抵制電動車是正確的,面對中國一定要贏!”，但這并不妨礙他也說“雷克薩斯將在中國、北美、歐洲這三大市場實現100%的純電動車型銷售，并達到全球銷量100萬臺的目標。”

看似矛盾的話其實并不矛盾。你可以理解為不能將競爭優勢掌握在豐田手里的電動化，是要抵制的電動化。你還可以理解為，不要看怎么說，更要看雷克薩斯怎么做。

在豐田的體系內，雷克薩斯的角色一直是先鋒和開拓者。創立于1983年的雷克薩斯，盡管最初在北美市場推出，但其誕生地確實日本。在20世紀那場豐田歷史上橫渡太平洋的“西進運動”中，可以說，沒有雷克薩斯在北美市場的成功，就沒有豐田汽車躋身財富世界500強，與大眾掰手腕的今天。

現在，雷克薩斯再次扛起了東進的旗。在官方話術中，這 被稱之為“通過適合當地消費者需求的技術、產品、服務實現“量產幸福”。”以及“在以純電動汽車為代表的新能源汽車實際需求最旺盛、相關技術引領全球發展的中國市場，豐田……計劃在上海獨資設立純電動汽車及電池公司。”

就在不久前，李暉已升任豐田中國總經理，他此前的職位是雷克薩斯中國執行副總經理。這是豐田自1964年入華以來，首次由非日本籍人士，且是首位華人初任這一職務。

在這樣的人事安排背后，按照李暉的說法，從2025年起，豐田將在中國構建自己的研發體系。目前的情況是，豐田已在江蘇常熟建立豐田智能電動汽車研發中心，主要職責是進行智能化、電動化技術的研發。此外，豐田還選擇與中國智能化技術公司合作，來加速其智能化進程，包括華為和騰訊等。

而更新的“豐田自己的研發體系”，或許可以參考大眾安徽的模式。也就是說，當雷克薩斯將東進的旗幟插在上海的金山，豐田、大眾已經雙雙選擇將智能化、電動化的未來，錨定在中國市場。

擁抱中國，不能只看豐田章男怎么說，還要看雷克薩斯怎么做，至少就目前的情況看，已經發生的一切就是最好的安排，盡管有過波折也有不完美，但依然是做好的安排。