2月10日，北京現代對旗下多款車型推出一口價活動，價格最高下降4.2萬元。具體來看，索納塔現一口價11.98萬元，與早前廠商指導價相比直降3萬。途勝L車型一口價為12.98萬元，下降4萬元；而庫斯途車型降幅最大，一口價13.98萬元，直減4.2萬元。

需要說明的是，在以上廠家優惠政策的基礎上還可以疊加國補的1.5萬優惠，這意味著購車門檻還能進一步降低。

不僅如此，北京現代推出“一口價”活動的次日，旗下第五代勝達也繼續跟進。只不過相較于上述三款車型第五代勝達優惠幅度略低，與正式上市19.58萬元的起售價相比降低2萬元，同時還推出“舊車殘值翻倍購”活動。

北京現代“一口價”政策也是2025春節過后第二家開啟“一口價”活動的合資車企，在此之前廣汽豐田已于2月5日開啟。

據了解，車企“一口價”模式始于去年8月份。去年成都車展期間，上汽大眾途岳新銳以一口價7.99萬起上市，開創“一口價”概念。

當時在業內看來“一口價”的推出不僅可以消滅價格信息差，把“殺到底”的真實成交價作為一口價明示給所有的用戶，省去用戶貨比三家、去不同經銷商處詢問折扣力度的成本和顧慮，以極具吸引力的價格提前給用戶讓利；同時也讓經銷商回歸營銷的本質將關注度更多地放在服務上，為用戶提供更加優質的服務。

不可否認，途岳新銳這種營銷策略的成功為合資車企開了個好頭，眾多車企爭相效仿，在此之后上汽通用、一汽-大眾、廣汽豐田相繼跟進。

北京現代作為最早成立的合資品牌之一，曾憑借高性價比一度產銷百萬。數據顯示，2013年至2016年北京現代累計銷量分別為103萬輛、112萬輛、106萬輛、114.2萬輛。

不過這樣的巔峰時期并沒有繼續維持下去，伴隨著新能源汽車的崛起“自主進、合資退”成為國內汽車市場的主旋律。在此背景下，行業內對北京現代的質疑聲此起彼伏，甚至有激進者認為“北京現代有可能退出中國市場”的聲音。

基于此，去年12月北京汽車發布公告稱“北汽投（北京汽車投資有限公司）與現代汽車訂立協議，雙方同意根據各自于北京現代注冊資本的權益比例分別向北京現代注資5.48億美元，共10.95億美元（約合人民幣80億元），注資將分期進行。”這也是繼2022年3月雙方增資60億元之后再次增資。

此次股東雙方共同增資超10億美元是對質疑聲最有力的回應，不僅展現了二者對做好北京現代的決心，也在一定程度上提振了市場對其的信心。

與此同時，還能緩解北京現代當前的壓力，也能在北京現代新能源、智能化轉型以及出海方面提供支持。

據了解，從2025年開始北京現代將加強電動化、智能化以及前瞻技術的研發，依托與北汽合作開發的平臺推出首款純電車型。從2026年開始陸續推出5款車型，涵蓋純電、增程等多種動力形式。

與此同時，未來北京現代生產的所有產品都將面向全球市場，將達到年產50萬輛，其中出口10萬輛的規模。

盡管當前市場唱衰合資的聲音仍在延續，但并不意味著合資企業會就此沉淪。作為一個成立于2002年，有著23年深厚沉淀的老牌大廠，我們有理由相信北京現代有著明朗的前景。