圖片來源：度哥

2月13日，日本三大汽車制造商——日產(chǎn)、本田以及三菱汽車共同宣布，決定終止此前計劃的三方合作諒解備忘錄。而在兩個月前，本田、日產(chǎn)、三菱汽車簽署諒解備忘錄，本田與日產(chǎn)開啟合并談判，三菱汽車就參與合并事宜進行探討。

日產(chǎn)在公告里表示，本田提議將結(jié)構(gòu)從合資控股公司更改為本田作為母公司，日產(chǎn)作為子公司的結(jié)構(gòu)。經(jīng)過討論，兩家公司得出結(jié)論，停止討論并終止諒解備忘錄是最合適的。未來，日產(chǎn)和本田將針對智能和電動車時代的戰(zhàn)略合作框架內(nèi)進行合作。

在宣布停止合并的同一天，日產(chǎn)還發(fā)布了2024財年第三季度的業(yè)績，2024財年前三個季度，日產(chǎn)營收9.1432萬億日元（約合人民幣4372.28億元），同比減少28.2%；營業(yè)利潤640億日元（約合人民幣30.6億元），同比減少414.4%；凈利潤51億日元（約合人民幣2.44億元），同比減少320.2%。同時，日產(chǎn)下調(diào)2024財年的全年展望，其營收預(yù)計為12.5萬億日元（約合人民幣5978.5億元），預(yù)計凈虧損為800億日元（約合人民幣38.26億元）。在這之前，有媒體報道稱，日產(chǎn)正面臨破產(chǎn)危機，其現(xiàn)金流僅能維持12-14個月。

值得一提的是，日產(chǎn)還宣布推出綜合措施，包括裁員、在全球范圍內(nèi)削減產(chǎn)能、提高研發(fā)效率降低成本。然而，在凈利潤下滑甚至虧損，與本田合并終止的情況下，有著“破產(chǎn)危機”的日產(chǎn)能否順利度過危機？

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要裁員、減產(chǎn)●

控制成本，成為的日產(chǎn)自救的首要選擇。

根據(jù)日產(chǎn)披露，其計劃在2026財年優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，將固定和可變成本共計減少約4000億日元，通過此項舉措，2026財年的汽車業(yè)務(wù)收支平衡點將從310萬輛降至250萬輛，從而使?fàn)I業(yè)利潤率穩(wěn)定在4%。

在固定成本方面，一方面是在全球范圍內(nèi)削減2500名營銷崗位的間接員工和6500名整車和動力總成工廠員工，以及采取額外措施來降低單位勞動力成本，其中包括在共享服務(wù)中心增加1000個崗位以及優(yōu)先考慮固定營銷費用。

通過整合生產(chǎn)線、調(diào)整輪班模式以及職責(zé)調(diào)動來實現(xiàn)約1000億日元的成本節(jié)約，使整車和動力總成工廠的員工數(shù)量在2025財年減少5300人，在2026財年減少1200人，總計減少6500人。

在裁員的同時，日產(chǎn)還要削減產(chǎn)能。日產(chǎn)汽車計劃到2026財年將全球產(chǎn)能削減20%并優(yōu)化制造領(lǐng)域的人員。其中包括已在中國實施的從150萬輛減至100萬輛的減產(chǎn)舉措。同時公司正在采取措施將中國以外工廠的產(chǎn)能從350萬輛削減至300萬輛，并將工廠利用率從2024財年的70%提高至2026財年的85%。總體而言，包括中國工廠在內(nèi)，日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是到2026財年將全球產(chǎn)能從目前的500萬輛削減至400萬輛。

此前，日產(chǎn)2024年6月宣布關(guān)閉其位于江蘇常州、與東風(fēng)汽車合資的乘用車工廠，其年產(chǎn)能約為13萬輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%左右，該工廠的生產(chǎn)工作將轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)的其他工廠。這也是日產(chǎn)首次在中國關(guān)閉乘用車工廠。

在扭虧計劃中，日產(chǎn)還計劃精簡管理層，高級管理層將采用單層、不設(shè)立執(zhí)行官的架構(gòu)，高層管理職位將減少20%。同時簡化組織層級，擴大管控跨度，以提高決策效率。此外，在新的全球統(tǒng)一體系下，職務(wù)和管理職位將根據(jù)業(yè)務(wù)目標(biāo)進行評估和重新分類。

同時，日產(chǎn)也宣布了新車型的計劃。將在2025財年和2026財年推出全新插電式混合動力車型，并對屢獲殊榮的微型車和大尺寸廂式車型進行煥新改進。日產(chǎn)汽車還將擴大旗下零排放電動汽車陣容，推出新款日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）、全新緊湊型電動車型以及一款針對中國市場的全新新能源汽車。

日產(chǎn)也會將研發(fā)重點更多地放到智能汽車上。擬于2026財年推出的車型將采用獨特的智能座艙和駕駛輔助功能。未來幾年，日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是普及“門到門”自動駕駛，在日本提供的無人駕駛出行服務(wù)計劃于2027財年實現(xiàn)商業(yè)化。

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發(fā)力新能源●

在銷量上，2024年1月-12月，日產(chǎn)全球銷量334.87萬輛，同比微降0.8%。其中中國市場銷量69.66萬輛，同比減少12.2%。

中國作為日產(chǎn)重要的市場，其銷量下滑主要來源于新能源汽車。以日產(chǎn)的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)為例。2024年，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）銷量63.12萬輛，同比減少12.7%。

資料顯示，啟辰品牌被東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃為“東風(fēng)日產(chǎn)新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃”。然而數(shù)據(jù)顯示，啟辰2024年銷量為49032輛，占東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量不足10%。

2020年7月15日，日產(chǎn)汽車公司發(fā)布了純電動跨界SUV車——日產(chǎn)Ariya。彼時，日產(chǎn)汽車計劃在未來18個月內(nèi)推出12款新車型。2022年9月，ARIYA艾睿雅在中國市場正式上市。而在2024年，其銷量僅2114輛。

新能源的“落后”，也導(dǎo)致日產(chǎn)在中國銷量連連敗退。2018年，日產(chǎn)汽車在華銷量達(dá)到156.4萬輛，超越豐田和本田，奪得日系品牌在中國的年度銷量冠軍。但后一年，日產(chǎn)汽車在中國的銷量便下滑了，其銷量為154.69萬輛，同比減少1.1%，其銷量至今未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，2024年日產(chǎn)在中國市場再度減少12.2%。

由于銷量持續(xù)下滑，日產(chǎn)在中國的產(chǎn)能也過剩了。資料顯示，日產(chǎn)在廣州花都有四個工廠，兩個整車生產(chǎn)工廠產(chǎn)能接近80萬輛，另外兩個則是發(fā)動機與零部件工廠。此外，在襄陽、鄭州和大連也均有工廠分布，襄陽工廠產(chǎn)能25萬輛；鄭州工廠產(chǎn)能35萬輛；大連工廠一期產(chǎn)能15萬輛，二期產(chǎn)能30萬輛。加上此前關(guān)閉的常州工廠，日產(chǎn)在中國的產(chǎn)能利用率已經(jīng)不足50%。而在此次日產(chǎn)公布的計劃中，其在中國的產(chǎn)能將從150萬降至100萬輛。

而日產(chǎn)也在加快電動化轉(zhuǎn)型。2024年3月，日產(chǎn)汽車公司發(fā)布了為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃——“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，聚焦于全方位的新產(chǎn)品規(guī)劃、推進電驅(qū)化、創(chuàng)新的研發(fā)和生產(chǎn)方式、應(yīng)用數(shù)字化新技術(shù)以及深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以提升全球銷量并提高盈利能力。同時，日產(chǎn)汽車還計劃未來三年推出30款新車型，其中16款電動車型，14款內(nèi)燃機車型，滿足電氣化轉(zhuǎn)型進程中不同市場的多樣化客戶需求。

而在此次的扭虧計劃中，日產(chǎn)也提到了更多的新能源車型。但在虧損和銷量下滑下，日產(chǎn)能否靠降本盡快趕上新能源進度，也是未知數(shù)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）