近日，上汽乘用車發布《關于大乘用車干部任免的通知》，一次性調整63位中高層干部，覆蓋榮威、名爵、飛凡三大品牌及研發總院、零束科技等核心部門。這場由上汽集團總裁賈健旭親自簽發的“換血式”人事變革，不僅是中國汽車行業罕見的組織架構重構，更是一份直面轉型壓力的改革宣言。在新能源浪潮與自主品牌競爭白熱化的背景下，上汽以“刀刃向內”的魄力，展現了重塑競爭力的決心。

從“慢”到“快”的自我革命 

 此次調整的規模與力度，折射出上汽集團對轉型緊迫性的深刻認知。2024年，眼看比亞迪、吉利等自主品牌同僚銷量增長超30%。賈健旭在內部直言：“我們反思的問題就是‘慢’，流程和體系都存在問題！”這種自我批判的勇氣，成為此次改革的核心動力。

通過整合“大乘用車板塊”，將原本分散的乘用車公司、國際業務、研發總院等五大板塊統一管理，實現“五個手指捏成一個拳頭”。例如，研發總院成為技術大中臺，統一負責智己、飛凡、榮威、MG四大品牌的基礎開發，動力電池、智能駕駛等技術項目集中統籌，避免重復投入。

其中，63名干部的調整源于全員內部競聘機制，打破傳統國企論資排輩的桎梏。原零束科技智能云平臺總監張東海升任研發部智能化產品中心總監，上汽通用五菱的周钘調任名爵品牌總監，年輕化、專業化的團隊為創新注入新動能。

值得一提的是，賈健旭在此前層提出“跪著做人”理念，強調低調務實與高調做事的結合，要求團隊以用戶需求為核心，快速響應市場變化。這種文化重塑，直指傳統車企的官僚主義積弊。

從“各自為政”到“聯合起來”

此次調整絕非簡單的人事變動，而是上汽對市場競爭格局的戰略性回應。面對比亞迪、吉利在新能源領域的強勢崛起，上汽乘用車亟需補足短板。通過整合飛凡與榮威的研發資源，集中開發高端新能源車型；與華為合作的“尚界”項目首款車型定位15萬-25萬元區間，瞄準主流市場，借助華為智駕與座艙技術提升產品力。  

榮威飛凡合并后定位高端新能源系列，名爵聚焦年輕化與海外市場，智己獨立運營高端智能賽道。差異化定位下，品牌間共享研發與供應鏈資源，形成“高中低”全覆蓋的立體攻勢。2024年上汽海外銷量達108.2萬輛，在國產品牌中屬于不錯的水平，此次將海外營銷部獨立運作，整合名爵的全球化基因與榮威的技術儲備，進一步鞏固中國車企出海領軍地位。

“功在當下，利在千秋” 

這場改革若執行順利，將為上汽乘用車帶來不小的收益。技術中臺模式可縮短產品開發周期，例如動力電池、智能駕駛等核心技術的集中攻關，有望在2025年推出更具競爭力的車型。賈健旭要求“用最快的速度搶奪失去的時間”，預計新車型上市節奏將顯著加快。

營銷部門整合后，何明磊、周钘等高管將領銜品牌運營。榮威飛凡事業部強化用戶運營與渠道管理，名爵依托年輕化團隊打造“爆款營銷”，提升市場聲量。通過整零協同，降低采購與制造成本；燃油車利潤反哺電動車投入的策略，可緩解轉型期的資金壓力。

汽車網評：上汽乘用車大刀闊斧的調整，本質上是一場“向效率要未來”的生死戰。在新能源滲透率逐步霸占市場、自主品牌全面崛起的今天，唯有打破組織壁壘、重塑人才梯隊、聚焦技術創新，才能重獲市場話語權。

賈健旭的“刀刃向內”，不僅是對過去的反思，更是對未來的豪賭。而賭的正是上汽能否以體系化改革，在中國汽車工業的內卷當中殺出血路。這場改革若能成功，或將成為傳統車企轉型的經典范本。