2月21日，上汽集團股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協議。雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車。

在2月21日的簽約儀式上，上汽集團董事長王曉秋，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東見證簽約。上汽集團總裁賈健旭、華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻分別代表上汽和華為簽約。

對于本次簽約，上汽集團與華為雙方均未透露在汽車業務方面的具體合作內容。不過，企查查信息顯示，今年1月，上汽集團密集申請注冊了“尚界”“上汽尚界”等多枚商標，商標狀態均為注冊申請中。目前華為旗下的鴻蒙智行品牌均以“X界”命名，分別是華為與賽力斯合作的問界、和北汽合作的享界、和奇瑞合作的智界，以及與江淮合作的尊界。因此，業內人士猜測，此次華為與上汽深度合作后或推出“第五界”，“尚界”或是華為鴻蒙智行除問界、智界、享界、尊界后的第五界。然而，面對這一消息，業界卻普遍持謹慎態度，甚至不乏質疑之聲。

首先，尚界的誕生似乎更多地是上汽集團為了應對銷量下滑、市場份額被蠶食的無奈之舉。近年來，上汽集團的整體銷量持續下滑，從2018年的705.2萬輛巔峰，到2024年的401.3萬輛，跌幅驚人。曾經蟬聯18年的銷冠頭銜也被比亞迪奪走。在這樣的背景下，上汽集團急需找到新的增長點，而華為則成為了一個看似可行的選擇。然而，這種合作是否真的能帶來實質性的改變，還是僅僅為了緩解燃眉之急而采取的權宜之計，尚需時間驗證。

其次，尚界品牌的推出，雖然打著智能化的旗號，但實質上卻是對上汽旗下子品牌飛凡汽車的“復活”。據報道，尚界首款車型將基于飛凡汽車的原有產品RC7開發，外觀沿用原設計，只是搭載了華為的電子電氣架構與智能駕駛方案。這種“換湯不換藥”的做法，能否真正打動消費者，令人存疑。

再者，華為在汽車圈的崛起確實給車企帶來了新的機遇，但其智能化優勢也正在被越來越多的車企所稀釋。隨著奇瑞、北汽、江淮、東風、長安等傳統車企紛紛與華為攜手，華為的朋友圈越來越大，但同時也意味著其話語權在不斷減弱。對于上汽集團來說，此時選擇與華為合作，是否能在激烈的市場競爭中脫穎而出，還是一個未知數。

此外，尚界品牌面臨的挑戰還遠不止于此。長安、比亞迪等車企已經將智能駕駛系統下放到10萬元級別以下的車型，智駕成本的大幅降低，使得更多消費者能夠享受到智能駕駛帶來的便利。在這樣的背景下，尚界品牌能否憑借華為智駕系統打造出獨特的賣點，吸引消費者購買，也是一個嚴峻的考驗。

更為關鍵的是，上汽集團與華為的合作之路也并非一帆風順。早在2021年，上汽集團董事長陳虹就曾表達過對與華為合作自動駕駛的擔憂，認為這會讓上汽失去“靈魂”。雖然如今陳虹已經退休離任，但上汽集團與華為之間的合作能否真正磨合順利，避免利益沖突和理念不合帶來的風險，仍然是一個需要關注的問題。

綜上所述，上汽尚界的誕生雖然給業界帶來了新的期待和想象空間，但同時也面臨著諸多挑戰和不確定性。在激烈的市場競爭中，尚界能否成為上汽集團的救命稻草，還是最終淪為飲鴆止渴的無奈選擇，一切都還有待觀察。