那一年，2.88萬起的五菱宏光MINI EV橫空出世，強勢席卷了新能源汽車市場，成為了現(xiàn)象級的國民代步車。截止今年2月份，宏光MINI EV已經(jīng)賣出了超過150萬輛，還曾以單月最高7.3萬輛的銷量刷新行業(yè)記錄。

極其接地氣的價格、精準的入門代步車定位、五菱的口碑以及對成本卓越的把控能力，還有搶先入場的先機優(yōu)勢等等，這些一同鑄就了宏光MINI EV的輝煌。

但隨著行業(yè)內(nèi)卷加劇，眾多競爭對手出現(xiàn)，即便宏光MINI EV連續(xù)54個月都是細分市場的銷冠，即便已經(jīng)穩(wěn)坐全球微型新能源車累計銷量的冠軍寶座，依然要繼續(xù)進取。

于是，宏光MINI EV四門版來了。

過去兩門版的宏光MINI EV能夠熱銷的關(guān)鍵就是以極其低的入手成本滿足了最基本的代步需要，是講究實用性的。但與此同時，礙于造型和入門定位，宏光MINI EV做得尤為小巧，在一定程度上犧牲了乘坐空間。

也不能說這種做法是錯的，只能說是取舍不同。伴隨著宏光MINI EV四門版帶來，似乎帶來了一個不錯的折中解決方案。

相比兩門版，宏光MINI EV四門版的車身尺寸肯定是要增加的，但增加得十分克制。換句話說就是在提升了乘坐功能性的同時，并沒有舍棄太多小巧與靈活。

四門版宏光MINI EV的車長依舊控制在3米2出頭一點點，軸距不到2米2，這就意味著你依然可以開著它在城市內(nèi)自由穿梭。

體格增加了，續(xù)航也得與之相匹配，四門版宏光MINI EV的續(xù)航里程也來到了205KM。或許不能和當下許多動輒五六百公里續(xù)航的電動車相比，但即便宏光MINI EV四門版的體格有所增加，畢竟依舊是微型車的范疇，定位在這擺著，應(yīng)對也足夠了。

作為“加大版”，四門版宏光MINI EV的價格相比兩座版有所抬高，但4.48萬—5.08萬的價格依舊很接地氣。并且這樣的價格下，四門版宏光MINI EV還盡可能地給到了很多東西。

比如說8英寸的中控屏、倒車雷達、倒車影像、LED大燈、無鑰匙進入/啟動、遠程APP控制、電子駐車等等。當然了，有些配置可能在高配車型上才有，但要知道頂配跟入門版總共才只有6千塊錢的差價。

總的來說，四門版宏光MINI EV未忘初心，依舊很有性價比。對于消費者來說，乘坐空間得到提升的四門版宏光MINI EV意味著多了一份選擇。這似乎也是五菱想要繼續(xù)捍衛(wèi)自己在微型電動車的地位所做出的對策。

沒辦法，當下的新能源汽車市場實在太卷了。單論五菱的聲望以及宏光MINI EV兩門版所取得的成績還有影響力，四門版宏光MINI EV未來的市場表現(xiàn)可能不會差，但可能還會有新的競爭對手出現(xiàn)。

宏光MINI EV之后，就有了長安Lumin、吉利熊貓、奇瑞QQ冰淇淋等一系列對標車型；四門版宏光MINI EV之后，說不定也同樣會有競爭對手的四門版車型出現(xiàn)。