回家過年探訪親友，買什么車總是一個熱門的茶余飯后話題，尤其是買新能源還是燃油車，相信在今年過完年，經過一個返鄉長途出行后，很多人已經有了自己的答案，那就是新能源車里的電動車最值得買。

從去年7月份開始，新能源車的滲透率就開始超過了燃油車，成為市場的主流。一方面是因為新能源的技術進步了，再加上電池成本下降也讓購入成本更低，逐步讓消費者對新能源車改觀；第二就是因為電車的成本優勢太明顯了，油車的使用成本確實吃不消，先不說現在買新能源車可以享受購置稅，在維護成本上，電車不用燒昂貴的95號汽油，更不用加機油，持有成本是很低的。

1：汽車革命性產品-小鵬P7+

從去年開始，不少廠商喊出了油電同價，甚至是電比油低的口號。蔚小理的小鵬汽車在去年上了兩臺爆款，小鵬MONA和P7+，這兩臺車可以看作是小鵬的翻身之作，爆款的背后，是電車對燃油車的一次“革命”。

根據數據顯示，每賣三臺P7+就有一臺燃油車置換，可見P7+深受燃油車用戶青睞。大家都知道BBA的基本盤是燃油車，而56E更是中級產品的標桿。在國產品牌崛起的年代，雷總曾表示不要迷信BBA。小鵬汽車CEO何小鵬也認為，P7+在駕駛和乘坐體驗上完勝56E，而其售價僅為合資B級燃油車的價格。因此，P7+的成功在于它是一款越級產品。

作為新能源時代量大管飽的產品，主打電比油低的P7+能不能超越同價位燃油車，達到越級56E的水平？

2：燃油VS 800V純電，誰更勝一籌？

都在說能買帶T就買帶T的，能買六缸就不買四缸，燃油車這種“鄙視鏈”被馬力廉價的電車打破了。

縱觀市面上的高功率2.0T，輸出也都在250匹左右，比如寶馬的B48高功率版為258匹，而小鵬P7+是20萬內少有的集齊了800V平臺、前雙叉臂后多連桿底盤、C級尺寸轎跑元素的車型。

目前P7+提供兩種動力，分別是254匹和313匹，均為后驅，扭矩均來到了450牛米。那電動車車重不能忽略，但扭矩更大的P7+的零百加速也做到了6.9秒，達到了大部分主流燃油2.0T豪華車型的水平，高功率版5.9秒已經比大部分的燃油運動車型更快，比如寶馬330。

同樣家用，P7+優勢明顯

1、能耗更低，使用成本優勢明顯

今年過年身邊不少朋友都選擇了長途自駕旅游，作為反向虛標的典型，小鵬P7+提供兩種實打實的續航版本，615km和725km，并且續航是支持OTA的，使用成本優勢很大，而燃油車長途出行小2000公里，大約要加3次油，一次加滿就要大幾百塊，而P7+一次充滿也不過百元的成本，在日常生活中還可以做到一周一充，同時還支持家充。

相對純電車型來說，燃油車最大的優勢就是加油就走，十分便利，這也是蔚來選擇換電路線的原因之一，補能速度快。P7+作為全系標配800V的車型，其補能速度從10%到80%僅需20分鐘，相當于增加了400km續航。

并且到目前為止，小鵬汽車的自營充電站已經超過了1880座，樁數超過了9680個，覆蓋了420個城市，覆蓋面十分廣，并不用擔心搶樁或者超充挑樁的問題。

2、可成長的AI汽車，“油電同價”的P7+智能化斷層領先

電車三年一換代已經不是什么秘密，剛買了新款就變成舊款這也成為不少消費者購買新能源車的顧慮。在去年的上市發布會上，小鵬不僅宣布給老車主提供官方升級座艙芯片的方案，得益于800V平臺架構的優勢，小鵬還宣布了P7+可以進行續航OTA，增加了15km續航，并且在去年已經完成。小鵬不玩背刺，老車主同樣享受智能化。

3、標配圖靈AI智駕能力，出行更輕松

不管在長途出行還是在城區通勤，高速或者堵車，對于大部分人來說，開車或許并不是一件愉快的事情，大部分燃油車不具備高階智駕的缺點就很明顯了。

小鵬在去年宣布要成為AI汽車公司，而P7+是標配了圖靈AI智駕能力，在此前的實測中表現是非常優秀的，能排在第一梯隊。在開高速時開啟NGP功能，能完成自動跟車、超車、保持車距，基本可以做到0接管。

在2024年智駕品牌滿意度調查中，小鵬的支持率達到了28.55%。春節期間，93.18%的車主全程啟用智駕返鄉，最高單程里程達1.085萬公里。這也從側面說明P7+車主熱衷于長途自駕。

語音控制超方便

相對于油車用戶來說，P7+的智能配置是碾壓式的，P7+車主可以通過手機APP遠程開啟空調，導航、開關車窗、內外循環空調、座椅通風、加熱、按摩等功能，只需喊出小P就可以實現，解放雙手。

3：20萬內主打高配獨一檔

雖轎跑車身，C級尺寸并不小

不管是長途返鄉回家過年，還是走訪親戚，一臺能讓自己開著快樂，家人坐著舒適的車是非常重要的。在傳統的思維里，轎跑就被打上了空間小的標簽，而P7+的出現，做了一個很好的示范，甚至有人覺得P7+的空間表現其實和一臺SUV相差無幾了。

首先在尺寸上，小鵬P7+是妥妥的C級車，長寬高分別為5056×1937×1512mm，軸距3米整，標準的中大型尺寸，這是空間大的基礎，另外值得一說的是P7+空間利用率高，因為L113短，再加上雙層的掀背設計，后排的頭部空間以及行李箱空間更大。同時因為轎跑造型，風阻系數僅為0.206cd，所以5米多車長的P7+能達成每百公里11.6kW的電耗，電動車不擅長的高速能耗也能保持在每百公里16度以內。

什么叫入門即高配？

小鵬P7+有三款車型，除了售價21.98萬的限定版以外，其余兩個版本的高低配差別僅在三電，在配置上，比如真皮內飾、超纖絨頂棚、前后排的座椅通風加熱按摩，兩款車型都是看齊的。這幾項配置別說這個價位的油車，即使是從34C里隨便拎一臺高配車型出來，也做不到和P7+配置動力看齊。

總結：小鵬在過去兩年經歷過迷茫階段，去年的MONA和P7+則是翻身之作，作為P7的產品序列，P7+的+有三個意思，顏值+、技術+、空間+、配置+，既然說小鵬P7+是一臺革命性的產品，不止是智能化層面上，更是因為它的豪華配置、空間表現，都是越級的，而這也是它能在春運成為脫穎而出的原因，它解決了春運的四大痛點：續航、補能效率、駕駛員注意力集中、舒適性。