日前，鴻蒙智行尊界S800技術發布會如期舉行。

活動現場，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東展示了一段尊界S800與梅賽德斯-邁巴赫S680車型相關對比視頻。

該視頻中，兩臺車輛在零下20°C的冰雪路面進行避障測試。其中，尊界S800以80公里時速完成緊急避讓后保持穩定行駛，而邁巴赫S680則在時速52公里進行緊急避讓后出現失控。旋即，余承東稱：“這是業界很優秀的，非常優秀的高端車，大家不要去嘲笑它。”

在其他項目測試中，尊界S800的表現均不同程度優于邁巴赫S680，顯然，這場技術發布會達到或高于既定目標的宣傳效果。

值得注意的是，發布會后，一位網名為“愛是通神”通過短視頻平臺發布消息表示：

“我沒有被告知和我不知情的情況下。我的車（邁巴赫S680）被尊界官方拿去做暴力駕駛和測試。在1月21日我的車被拖回來之后，我立馬去了成都的奔馳4S店做了各方面檢查。”視頻中，該車車頭中網及底部塑性件發生兩處斷裂，輪轂出現形變。

隨后，該技術發布會因“邁巴赫暴力測試”導致的車損引發輿論廣泛討論。

25日，江汽集團就這一情況向外界發布聲明表示：（技術發布會中）相關測試視頻以嚴謹專業的方式，展現車輛在極端條件下的卓越性能。測試車輛通過正規第三方租賃渠道獲取，并提前向租賃渠道明確用途。在此過程中，給相關方帶來的困擾，表示遺憾，正積極溝通協商解決。

回歸事件本身，車企發布會上用競品對比自家產品的行為無可厚非。自主品牌渴望通過硬實力挑戰傳統豪華汽車品牌，本質上是令人自豪和興奮的。但租賃車輛受損，關注的焦點集中在品牌方對于租賃車輛的管理是否妥當？豪華車究竟該如何豪華？或成為這場發布會的些許瑕疵。

隨著自主品牌“電動化、智能化”技術的領跑汽車行業，用戶購車意向也發生了群體性遷移。以往主導汽車市場的豪華品牌、合資品牌紛紛在“智能化”領域的競爭中被自主品牌超越。對標曾經的細分市場“霸主”亦成為自主品牌品牌營銷的重要手段之一。

通常的，車企對競品車輛的需求發生在研發、戰略規劃、營銷三個業務板塊，其用途大致分別為整車測試，拆解分析，兼容性驗證等；目標需求論證，整車體驗分析等；內容傳播對比，車主關注點分析等。

一位有著多年主機廠營銷端工作經驗的人士告訴《杰車科技》：“我工作過的2家主機廠，基本上對于競品車輛都是通過自購的形式獲得，這樣雖然成本會高一點，但是幾十萬的汽車對于一家車企而言不是很高的成本。租車的情況也有，僅限于做一些常規的對比測試，一般不會對租賃車輛造成損壞。”

對于這樣的說法，從事多年車輛租售業務的車商周濤表示，汽車營銷產業鏈中，品牌方代理公司租用車輛的情況較多。通常這類群體租車需求急切，單次租賃價格高，車輛的使用里程數較短，回款周期很快。至于價格為何明顯高于個人用戶租賃？周濤解釋稱：“他們（品牌方或代理公司）拿著這些車就是去做對比的評測，我們價格要的高一些，也在他們的預算范圍之內。但直接把車開壞的情況不是很多見。”

根據租車行業的相關約定來看，承租人和車輛實際使用人均需在相關租賃協議約定的使用范圍內對車輛進行使用，如車輛在使用期間出現損壞，責任人應承擔賠償責任并承擔車輛價值貶損。如責任人無力承擔，保險公司應代償。

某公關公司從業人員薛凱（化名）介紹，他本人曾收到客戶（品牌方）碰撞對比的內容生產需求。因時間緊張，他曾向二手車交易渠道收購一臺目標車輛用于測試，同時租用一臺相同車輛進行非損壞測試。對于此次“邁巴赫暴力測試”，薛凱感到疑惑，并稱“這應該是代理公司和品牌的一次失誤。”

“就這臺邁巴赫S680，前網和下面的塑料件修理廠搞（維修）一下最少3000多。邁巴赫的‘大餅輪轂’換一個至少2萬起步。”在周濤看來，該車的維修成本至少需要2.3萬元，如果算上“因維修導致車輛無法出租”的損失或還需5000元左右（單日租金計為2500元/日，維修時長2天）。

薛凱指出，品牌方如此大費周章的舉辦一場技術發布會，投入的成本已經很高，如果沒有這一插曲將會是一次非常成功的傳播范例。如今，因為租賃車輛受損，產生的廣泛討論，顯然有些得不償失。

截至目前，尚未有權威機構對于“豪華車”的標準給出明確的定義與指導意見。綜合坊間信息來看，豪華車，是英文Luxury Cars或Limousine的直譯，通常指D級轎車。該車型軸距普遍在3000mm以上，發動機排量大于3.0升。同時，豪華車還需具備強大的品牌背書、相當數量的群體認同以及前端的技術，以上幾點，缺一不可。

在智能化、電動化時代，自主品牌渴望通過技術、品牌、渠道等多領域已經實現對傳統豪華品牌的超越。但在宣傳上，品牌方更多停留于技術層面。而D級轎車細分領域的“豪華”，則更關注于車輛帶給車主的身份認同。

中國汽車流通協會數據顯示，2024年11月，期內D級轎車交易占比約為1.76%，交易規模變化為其他級別轎車中最低。據粗略統計，除去主打運動、個性化車型的D級轎車后，商務型D級轎車自駕率不足30%。簡言之，100位購買主打商務元素的D級轎車，約70位車主均配備司機。

這樣的用車需求與用車場景，注定了D級商務轎車車主的購車需求與其他車主存在本質的不同，即：D級商務轎車車主更在意乘坐體驗。

回歸此次事件的兩款車型。尊界S800與梅賽德斯-邁巴赫 邁巴赫S級轎車均主打商務豪華出行概念。前者預售價約為100萬-150萬元，后者售價約為146.8萬-364.3萬元。從智能化、主動安全、高科技配置、經濟性能等多種維度綜合來看，尊界S800的性價比著實超過了邁巴赫S級。

但，商務豪華這一細分市場的營銷與其他細分市場的營銷截然不同，顯然，尊界S800“技術發布會”中沒有將“乘坐”的技術作為重點呈現。僅以發布會視頻中一項爬坡片段為例：該項目坡度30%，長度25米，冰雪路面附著系數0.3。邁巴赫S680剛剛入坡就出現了車輪打滑的情況，最終難以完成挑戰；尊界S800輕松應對，“穩穩的爬了上去”。兩車對比，通過能力顯而易見。

這樣的內容呈現在薛凱看來，是“沒有找對產品亮點”的失誤：“強大的通過表現是純粹的技術范疇！是越野車、SUV、家用轎車等這類車主關心的賣點。尊界S800和邁巴赫S680都是商務豪華車范疇，哪個老板會開著一臺商務車去冰天雪地的郊區荒野談生意啊？即便城市路面，老板們出行的城市核心區域，30%坡度的冰雪路面似乎并不常見吧？而該作為重點傳播的內容，比如‘坐著舒服不舒服’，‘車外的人對車內人認同的眼神’，‘精細內飾的技術拆解’，‘車內空間布局的技術要點’，這類信息披露的有些太少了。試想一下，他（指：決策層商務人士）平時有司機開，他會管這車開著爽嗎？他只會在意出門有沒有面子。”

對比尊界S800與梅賽德斯-邁巴赫-邁巴赫S級的官網信息編排后《杰車科技》發現，尊界在完成產品基礎信息介紹后更關注于智能化、科技化、自動駕駛等，車輛操控人員關注的重點信息；而邁巴赫S級在完成基礎信息介紹后，傳遞出更多“氣度、奢華、從容、華貴”等意識形態層面的內容。

一位從事多年豪華車銷售工作的人士告訴《杰車科技》：“邁巴赫S、奔馳S、凌志（雷克薩斯）LS、奧迪A8L這些具有代表性的豪華商務D級轎車車主在購車時不太關注車輛的動力細節、智駕細節。他們更多是了解后排座椅的功能是否齊全，是否舒適；車內后排多媒體功能是否先進，以及抵稅（公戶）、目標車型市場占有率等信息。”在試駕環節中，大約僅6成車主會親自試駕體驗。

進入交付環節后，車主本人也不會像其他細分車型的車主那樣，關注交車儀式帶來的滿足。“除了寶馬7系可能自駕開走的車主會稍微多一點點，其他（品牌）車主有些連拍合照都不太感興趣，拿上鑰匙和手續，就讓隨行人員開著走了。”

與此同時，為了進一步強化“豪華”標簽，奔馳甚至開辦梅賽德斯-邁巴赫學院，直接對邁巴赫駕駛人員開展商務出行的禮儀培訓，使其更好應對豪華車細分市場常見的商務出行場景。《杰車科技》通過搜索后發現，尊界S800尚無此類服務的表述。

“來租邁巴赫的、奔馳S、奧迪A8L的這些老板，都是往后排坐一坐，看一看空間。我們給他們講這個車的性能、智能化之類的話題，他們都不太感興趣。基本上定下來，就是司機開著走了。自己租這類車，自己開走的人占比很少。”車商周濤強調，尊界S800確實是一臺不錯的車，“各方面不輸給邁巴赫S”，應該多去宣傳“老板們”關心的賣點。

不可否認，尊界S800是自主品牌走向豪華，勇于顛覆傳統豪華品牌的佳作。而電動化、智能化浪潮背景之下，自主品牌顛覆汽車行業格局，引領汽車行業發展是“時代的機遇”。好的產品是“豪華”的前提， “恰如其分”的營銷宣傳或許才是“豪華”真正的內核。

網上有句話流傳甚廣，“當你開上邁巴赫以后,記得接回曾經自卑的自己。”這句非官方發布，略帶一些辛酸的口號卻反映出豪華車車主為之努力奮斗的崢嶸。好的產品固然需要好的表達，或許在不遠的未來，這款“硬實力”不遜任何“百萬豪車”的尊界S800，能闖出一條獨屬于“中系豪華”的康莊之路。