眾所周知，“卷”是目前各行各業(yè)的競爭核心，比如A企業(yè)推出一款產(chǎn)品，B企業(yè)想要搶奪市場份額，或者是不被搶奪市場份額，就勢必要推出一款性價比更高、產(chǎn)品力更強的新品，或者還有一個更簡單的辦法，就是直接打價格戰(zhàn)。反之，如果沒有做出任何回應，就勢必會面臨被市場淘汰的風險，比如今天要說的林肯汽車。

月零售量不足3000輛

既然要說一家車企，那自然是要先拿出權(quán)威數(shù)據(jù)，就拿被稱作“開門紅”的1月來說，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示林肯在該月的零售量僅為2935輛。其中，航海家的零售量為1208輛，林肯Z的零售量為839輛，冒險家的零售量為708輛，飛行家的零售量為180輛，不知道大家看到這一串數(shù)據(jù)的感想是什么？

正所謂沒有對比就沒有傷害，要知道早在2020年的時候，即林肯汽車在中國市場的國產(chǎn)化元年，僅“冒險家”這一款車型的月均銷量都突破了3000輛，在這種飛速增長的勢頭之下，林肯汽車不僅被業(yè)內(nèi)稱贊有望具備成為二線豪華陣營頭部品牌的潛力，其多款車型甚至還能憑借出色的產(chǎn)品力和性價比，做到搶奪BBA的目標客戶群體，一時間可謂是風光兩無。

每當回首林肯汽車在這幾年的過往，最讓人感嘆的事情，莫過于憤然離職的前任總裁毛京波，在其掌舵時期為林肯汽車創(chuàng)下的輝煌戰(zhàn)績。自掌舵人易主后，林肯汽車在近幾年的銷量成績更是呈現(xiàn)出急速下滑狀態(tài)，比如2023年林肯品牌的全年銷量為7.16萬輛，同比下滑11.7%；在剛過去的2024年，林肯汽車的全年銷量更是急劇下滑至5.67萬輛，同比下滑幅度達到驚人的20.8%。?

值得商討的應對策略

當然了，僅憑幾份銷量數(shù)據(jù)，就把現(xiàn)在的林肯汽車定義為“大廈將傾”，雖然有些為時稍早了一些，但是就品牌在目前的各種表現(xiàn)來看，確實已經(jīng)進入到一個非常危險的境地。相信大家都聽過“兵熊熊一個將熊熊一窩”的俗語，其實這也是林肯汽車目前在華展示的整體狀態(tài)。

每當?shù)搅四昴┗蛘吣瓿酰彩擒嚻笾贫ㄐ乱荒赇N量目標的時間，哪怕最終無法達成年度目標，最起碼有這份心氣在，也不會被同行或者消費者吐槽沒有自信。對此，林肯汽車做法就很耐人尋味，先是在年末遮遮掩掩地不公布年度銷量成績，隨之更是有林肯中國的內(nèi)部人士表示：“林肯中國將在2025年根據(jù)市場變化動態(tài)下調(diào)銷量目標”。

然而最耐人尋味的事情還不是這些，作為新任林肯中國總裁的賈鳴鏑，更是公開宣告了品牌在新一年的發(fā)展策略：“2025年，我們希望把‘穩(wěn)’作為林肯的標簽。外部市場卷，林肯要用‘穩(wěn)’對抗‘卷’。”至于怎么用穩(wěn)對抗卷，賈鳴鏑的解釋是找到林肯的目標人群，讓客戶知道為什么選擇林肯，而非林肯是用什么東西去吸引到用戶，這意思是“姜太公釣魚——愿者上鉤”嗎？

大俠車談：毫無疑問，在新能源浪潮、市場經(jīng)濟狀況和消費思維轉(zhuǎn)變的多重打擊下，豪華汽車市場正在萎縮，尤其是傳統(tǒng)豪華燃油車的市場，更是在中式新豪華的沖擊下，進入到岌岌可危的發(fā)展狀況，全國各地都在頻繁出現(xiàn)豪車品牌經(jīng)銷商閉店的事情，就是最有力的證據(jù)。面對競爭愈加激烈的市場環(huán)境，本應在新能源、智能化等方面尋求轉(zhuǎn)型突破的林肯汽車，卻要在2025年以“穩(wěn)”對抗“卷”，不知道這是找哪個“老中醫(yī)”開的“藥方”？??