途昂Pro那么能打，賣多少錢合適？

盡管新車要3月10日才上市，但消費者當下最關心的問題莫過于此，畢竟事關自家腰包?；蛟S是不小心說漏了嘴，在日前舉行的上汽大眾“安全品質開放日”期間，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強在觀看途昂Pro翻滾試驗時，一句“39萬又沒了”，讓人不禁猜疑途昂Pro或將售38-39萬元起。

三十八九萬，正是現款途昂系列頂配車型的官方指導價，途昂Pro要以此為起點，從中不難感受到一個重要信息：既然打上了“Pro”這個烙印，那途昂Pro價格與價值劃等號。

正如上汽大眾Pro家族之前兩位成員途觀L Pro和帕薩特Pro一樣，他們的門檻都跟各自車系的頂配基本持平。比如，帕薩特的售價是16.45-19.29萬元，帕薩特Pro從19.99萬元起售；途觀L的售價在18.68-21.7萬元，途觀L Pro的起售價是23.68萬元。目前，現款途昂頂配售價在38.9萬元，因此途昂Pro的起售價大概率會在38-39萬元。

至于頂配車型，其溢價主要來源于高端配置帶來的附加值，參照Pro家族的溢價基本在3-5萬元，根據途昂Pro現階段已透露的關鍵配置，比如全球首發的第五代EA888發動機、接近大型SUV的車身尺寸和內部空間、全新升級的四驅系統和自適應懸架，以及智艙和智駕系統等等，預計頂配售價很有可能在42萬元左右。

事實上，身為上汽大眾的拳頭產品，途昂Pro正在從多個維度強化自己的旗艦份量。

不得不說，途昂Pro越來越像“一座移動的安全堡壘”。鑒于途昂Pro的車身長度已經達到5158mm，比前代車型增加了106mm，十分接近一輛大型SUV的身段，而伴隨著車身整體加大，其在主、被動安全方面的考量也水漲船高。

根據上汽大眾“安全品質開放日”現場的測試結果來看，無論是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，還是沙地絆翻試驗，即便是按照已經明顯“超綱”的測試項目和標準，途昂Pro最終都拿出了滿分級的表現。顯然，高強度鋼占比82.3%（其中熱成型鋼占比26.8%）、超7.28米的激光焊接總長度、帶6秒長時間保壓設計的9氣囊系統等一系列領先行業的安全措施發揮了關鍵作用。

再看主動安全，途昂Pro搭載了大眾全新一代IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，其由大疆車載團隊基于中國特殊路況針對性研發，可實現0-200km/h范圍內的L2+級駕駛輔助功能，其對障礙物、道路曲率等的識別都更加精準，跟車距離和速度也進一步精細化；同時，得益于全新瀚德（Haldex）六代智能四驅系統與全新升級的DCC自適應電子懸架，途昂Pro在操控性、舒適性和安全性方面均得到同步增益，尤其應對復雜路況時的脫困能力得到加強，甚至針對中國路況特別定制了“側傾控制模塊”，將這座“堡壘”發生意外的概率降到無限低，也體現出對中國用戶的格外重視。

就更不用說，途昂Pro已經給中國消費者率先帶來了大眾“機皇”第五代EA888，以及全新升級的DQ501七速濕式雙離合變速箱。

我們無意去探討第五代EA888具體都用了哪些先進設計，但既然被稱作“機皇”，只需簡單看一眼賬面數據就能對其實力一目了然：200kW的最大功率、400Nm的峰值扭矩完全就是頂流，在全新DQ501雙離合變速箱的支持下，途昂Pro零百加速只需7.6秒，比現款2.0T車型提升了0.8秒，要知道，途昂Pro整備質量可是比現款增加了65公斤。不僅如此，在動力性能明顯替身的同時，途昂Pro的油耗還更省，其WLTC百公里平均油耗只有8.35升，比現款降低0.3升。順便說一句，“吃得少，跑得更快”的途昂Pro，在排放方面已經滿足歐七標準。

新能源大潮之中，能像上汽大眾這般保持“油電同進”的玩家已經是稀有物種了，尤其是愿意花大力氣對核心三大件進行持續代際研發的。所以，如果你是一位燃油車的忠實擁躉，相信你不會對途昂Pro的到來無動于衷，盡管它的售價要等到10日才揭曉，具體配置信息也不得而知，但理想L9憑“彩電冰箱大沙發”都能賣到40萬元之上，沒有“新能源病”，且一身硬通貨的途昂Pro在三十八九萬元附近扎根，又有什么不可以呢？