3月10日，零跑汽車在杭州奧體中心發(fā)布全新B系列首款全球化車型B10，預(yù)售價10.98-13.98萬元。新車開啟預(yù)售僅1小時，小定就突破1.5萬輛，創(chuàng)下零跑產(chǎn)品發(fā)布的新紀(jì)錄，顯露出爆款潛質(zhì)。零跑B10不僅以“頂配即標(biāo)配”的硬件配置顛覆了市場對10-15萬元級純電車型的認(rèn)知，更憑借全域自研的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，將激光雷達(dá)、高階智駕等高端技術(shù)首次帶入12萬級市場，讓“智駕平權(quán)”再度成為熱詞。

作為全球首款將激光雷達(dá)下探至13萬元以下的量產(chǎn)車型，零跑B10搭載禾賽ATX激光雷達(dá)、高通8650智駕芯片及5顆毫米波雷達(dá)，硬件配置對標(biāo)50萬元級豪華車型。其端到端大模型智駕系統(tǒng)支持高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助，且承諾終身免費(fèi)OTA升級，進(jìn)一步降低用戶使用高階功能的門檻。在智能座艙方面，高通8295芯片驅(qū)動的3D可視化操作系統(tǒng)、雙AI大模型及覆蓋70%機(jī)型的多生態(tài)互聯(lián)功能，構(gòu)建了同級領(lǐng)先的交互體驗(yàn)。

續(xù)航與性能方面，零跑B10提供510km和600km兩種CLTC續(xù)航版本，搭載七合一油冷電驅(qū)總成，百公里加速6.8秒，配合Stellantis團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校的底盤，兼顧運(yùn)動性與舒適性。空間設(shè)計(jì)上，其乘員艙活動空間達(dá)2390mm，得房率87.4%，后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1415L容積，滿足家庭多元化場景需求。

支撐B10產(chǎn)品力的核心是零跑最新發(fā)布的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，該架構(gòu)在LEAP3.0基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了三大突破。其一是全域集成。通過中央域控系統(tǒng)將三域控制器整合為單一模塊，線束長度縮短至996米（全球最短），電子控制器數(shù)量從傳統(tǒng)架構(gòu)的100余個降至22個，系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍，能耗降低25%；其二是智駕下沉。采用200TOPS算力的高通8650智駕芯片與QNX Safety安全操作系統(tǒng)，結(jié)合禾賽激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)15萬元級車型中少見的城區(qū)高階智駕；其三是成本進(jìn)一步優(yōu)化。通過CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)、27合1熱管理系統(tǒng)、七合一電驅(qū)系統(tǒng)等技術(shù)，降低制造成本，為“技術(shù)普惠”提供底層支撐。

零跑B10的入場直接改寫了10-15萬元純電SUV市場的競爭格局。橫向?qū)Ρ葋砜矗瑑r位競品如比亞迪元PLUS、吉利銀河E5等車型尚未配備激光雷達(dá)，智駕功能多限于L2級輔助或高速領(lǐng)航；而小鵬P7+、哪吒X等車型雖在智能化上發(fā)力，但起售價普遍高于15萬元。零跑B10只需12.98萬元就可以買到激光雷達(dá)智駕版，硬件配置對同級競品形成“降維打擊”。 疊加與Stellantis、中國一汽的供應(yīng)鏈協(xié)同，使零跑在價格戰(zhàn)中具備獨(dú)特優(yōu)勢。

零跑B10的爆發(fā)并非偶然，其背后是品牌近年來的銷量高速增長與財(cái)務(wù)健康度提升。2024年，零跑全球交付29.37萬輛，同比增長103.8%，位列全球新能源品牌第11位；其中C系列占比76.6%，月均銷量超3萬臺，成為銷量支柱。2024年第四季度，零跑單季度凈利潤0.8億元，毛利率攀升至13.3%，實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，成為繼理想之后第二家盈利的新勢力車企。

今年2月，零跑交付25,287輛，同比增長285%，海外銷量目標(biāo)從1.3萬輛提升至5萬輛。隨著B10的加入，零跑產(chǎn)品線完成了對10-20萬元主流市場的全面覆蓋，將助力零跑實(shí)現(xiàn)2025年銷量50-60萬輛的目標(biāo)。從行業(yè)視角看，零跑B10的定價策略驗(yàn)證了“全域自研+規(guī)模效應(yīng)”的商業(yè)可行性。若其成功打開10-15萬元級智駕市場，或?qū)⒓铀傩袠I(yè)淘汰賽，迫使缺乏智能化和電動化技術(shù)儲備的車企退出競爭。