撰文 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 琚 佳

2023年4月17日，上海車(chē)展前一晚。

大眾中國(guó)在位于場(chǎng)館不遠(yuǎn)的上海外灘國(guó)際電競(jìng)文化中心舉辦“大眾之夜”，當(dāng)晚的重頭戲是旗艦車(chē)型純電ID.7。這款車(chē)僅是亮相，尚未量產(chǎn)。

一汽-大眾計(jì)劃當(dāng)年年底上市，上汽大眾原計(jì)劃緊跟此后。

當(dāng)晚或準(zhǔn)確地說(shuō)是當(dāng)年，所有合資傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)品和傳播都及其虛弱，既沒(méi)有新勢(shì)力的科技感也無(wú)新勢(shì)力的話題。

那天的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)布置，展示了ID.7的安全、環(huán)保，座椅的人體工學(xué)，勉強(qiáng)智能的輔助駕駛，再?zèng)]有能與大眾在華江湖地位匹配的亮點(diǎn)。而另一邊，新勢(shì)力正演示他們先進(jìn)的智駕與智艙。

當(dāng)晚發(fā)布會(huì)結(jié)束，展臺(tái)上的兩臺(tái)ID.7被觀眾例行包圍，這款車(chē)是基于MEB平臺(tái)的純電車(chē)型，從外觀到內(nèi)飾，和之前的ID系列差別不大，很多觀眾看完后便離場(chǎng)。

在場(chǎng)的一位德國(guó)籍汽車(chē)行業(yè)專家告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，ID.7之后的量產(chǎn)版外觀和內(nèi)飾南北大眾還會(huì)各自調(diào)整，但整體無(wú)法做太大改動(dòng)了，“MEB平臺(tái)的車(chē)只能是這樣”，這位專家說(shuō)。

這款車(chē)最終在一汽-大眾的佛山工廠下線，定價(jià)20萬(wàn)元以上，銷(xiāo)量至今慘不忍睹，上汽大眾則最終放棄了這款車(chē)的量產(chǎn)計(jì)劃。

那晚結(jié)束后的第二天，在各種新車(chē)型的發(fā)布以及國(guó)外高層組團(tuán)來(lái)訪、中國(guó)車(chē)企崛起的聲浪縫隙，大眾中國(guó)官網(wǎng)悄然發(fā)布了“投資10億歐元在合肥成立一家名為‘100%TechCo’的科技公司，這家公司功能是整車(chē)研發(fā)、零部件研發(fā)以及對(duì)應(yīng)的采購(gòu)業(yè)務(wù)，新聞稿中還提及開(kāi)發(fā)周期將縮短30%。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，很多業(yè)內(nèi)人士不知道這個(gè)“100%TechCo”究竟是干什么的，和早一年成立的軟件開(kāi)發(fā)公司CARIAD中國(guó)有什么區(qū)別。

今天回頭看，大眾在華真正的變革是從100%TechCo成立這天開(kāi)始的。

大眾集團(tuán)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年3月11日發(fā)布了2024年財(cái)報(bào)。整體銷(xiāo)售收入實(shí)現(xiàn)3247億歐元，同比微增0.7%，去年銷(xiāo)售收入為3223億歐元。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為191億歐元，同比下降15%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.9%。據(jù)大眾集團(tuán)表示，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降的主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括凈額達(dá)26億歐元的特殊支出，主要用于企業(yè)內(nèi)部重組。2024財(cái)年凈利潤(rùn)124億歐元，同比下降30.6%。

經(jīng)過(guò)數(shù)次危機(jī)當(dāng)下的大眾集團(tuán)，在全球各區(qū)域市場(chǎng)都在逐漸轉(zhuǎn)身，兩年前制定的戰(zhàn)略正展露成果，中國(guó)市場(chǎng)同樣如此。

德國(guó)終于開(kāi)放本土自研

“100%TechCo”全稱是大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司（簡(jiǎn)稱VCTC），當(dāng)時(shí)的CEO是韓鴻銘（Marcus Hafkemeyer），他也是大眾中國(guó)CTO。

2024年1月底，也就VCTC宣布成立后的第9個(gè)月，吳博銳（Thomas Ulbrich）接替韓鴻銘，擔(dān)任VCTC掌門(mén)人以及大眾中國(guó)CTO，韓鴻銘則調(diào)去CARIAD中國(guó)和地平線的合資公司酷睿程擔(dān)任CEO。

吳博銳（Thomas Ulbrich）

德媒Handelsblatt在2022年的一篇報(bào)道里這樣形容吳博銳，“他在大眾集團(tuán)有故障排除專家的聲譽(yù)，無(wú)論哪里出問(wèn)題，哪里陷入停滯，哪里軟件未能按時(shí)完成，他都會(huì)介入。”2022年，他正要出任大眾品牌成立的“新移動(dòng)”業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，這一項(xiàng)目包括大眾品牌純電車(chē)型以及軟件兩大業(yè)務(wù)。大眾MEB平臺(tái)也正是他主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的。

吳博銳這次被派往中國(guó)“救火”，除了他本身具有的平臺(tái)以及軟件主導(dǎo)能力，另外很重要的一個(gè)原因是他自己分別在上世紀(jì)90年代和2010年前后，在一汽-大眾和上汽大眾任職，當(dāng)時(shí)從采購(gòu)做起，對(duì)中國(guó)整個(gè)供應(yīng)鏈以及生態(tài)有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

VCTC是大眾集團(tuán)在德國(guó)本土之外最大的研發(fā)中心，也是大眾在華40年來(lái)首次真正放權(quán)給本土團(tuán)隊(duì)。

VCTC有了本地研發(fā)決策權(quán)，這在很多人看來(lái)，是不可能的事情。

“你知道能在中國(guó)市場(chǎng)自研是多讓人興奮的事嗎？多少人多少年都想這么干！他們都沒(méi)實(shí)現(xiàn)……中國(guó)人可以在本土研發(fā)自己的產(chǎn)品了！”一位華人軟件工程師談到這一話題時(shí)流露了他的興奮。

這里需要提到的是，吳博銳掌舵VCTC的任命官宣一個(gè)月后，CARIAD中國(guó)CEO也同時(shí)換了人，原CEO常青由韓三楚接任。

韓三楚

韓三楚在2021年出任長(zhǎng)安首席軟件架構(gòu)師，當(dāng)時(shí)帶領(lǐng)2000人團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了SDA架構(gòu)，這個(gè)電子電氣架構(gòu)是國(guó)內(nèi)真正意義上第一個(gè)區(qū)域控制+中央計(jì)算的架構(gòu)。他和團(tuán)隊(duì)當(dāng)年開(kāi)發(fā)時(shí)間為兩年半。

他2024年6月底在北京CARIAD的員工大會(huì)上提出了“One Team”的概念，當(dāng)時(shí)CARIAD中國(guó)的組織架構(gòu)即將調(diào)整。

他說(shuō)，之前每個(gè)人做一小塊業(yè)務(wù)，以此職責(zé)為邊界，但之后VCTC、CEA將成為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，不分哪個(gè)公司哪塊業(yè)務(wù)，大家跨部門(mén)一起做。

當(dāng)時(shí)他對(duì)于要進(jìn)入CEA開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)人員的要求是“必須是真正有代碼能力的軟件工程師”，這是硬指標(biāo)，CARIAD中國(guó)內(nèi)部還進(jìn)行了代碼測(cè)試，他本人也參加了這一測(cè)試。

VCTC和CARIAD是大眾集團(tuán)的兩個(gè)平行部門(mén)，聯(lián)合承擔(dān)了CEA的開(kāi)發(fā)工作，而CMP平臺(tái)則由VCTC負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)。

隨著CARIAD之前幾年在德國(guó)的拖延表現(xiàn)，很多內(nèi)部人士質(zhì)疑這一部門(mén)獨(dú)立的必要性。

但2024年財(cái)報(bào)會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）在QA環(huán)節(jié)回答了這一問(wèn)題，他說(shuō)CARIAD仍將繼續(xù)其獨(dú)立地位，它承擔(dān)著PPE平臺(tái)以及電子電氣架構(gòu)E3 1.1和E3 1.2的開(kāi)發(fā)、更新升級(jí)以及適配等任務(wù)。

對(duì)于吳博銳和韓三楚而言，他們的首要任務(wù)是交付CMP+CEA，交付時(shí)間即在今年。這一任務(wù)他們?cè)诮尤螘r(shí)就非常清楚。

這一套新平臺(tái)和新架構(gòu)的組合將給大眾中國(guó)在華2026年以及2026年之后的車(chē)型帶來(lái)質(zhì)的變化，與新勢(shì)力之間的差距將大大縮短。

另外，VCTC作為中國(guó)研發(fā)決策中心的另一個(gè)證明是，自吳博銳接手后，位于合肥的工廠大眾安徽（簡(jiǎn)稱VWA）原下設(shè)的研發(fā)部門(mén)也直接并入VCTC旗下。

VCTC可以說(shuō)是大眾在華的核心組織，它同時(shí)對(duì)接了一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽研發(fā)相關(guān)的統(tǒng)籌、標(biāo)準(zhǔn)制定以及相應(yīng)的采購(gòu)業(yè)務(wù)。

CEA架構(gòu)進(jìn)展

2月21日，大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）到合肥查看CEA的進(jìn)度。

內(nèi)部人員告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，他來(lái)的前一天，吳博銳、韓三楚以及各業(yè)務(wù)的高級(jí)經(jīng)理檢查各環(huán)節(jié)到很晚，確保第二天的演示無(wú)誤。

貝瑞德那天其實(shí)是先到辦公室和員工例行講話，之后下樓去看了成果，然后他意外地再次回到樓上，站在了小柜子上對(duì)大家表示感謝。這一幕后來(lái)傳到網(wǎng)上，很多人都看見(jiàn)了平常具有德式理性的貝瑞德“站上了桌子”。

“當(dāng)時(shí)大家都很激動(dòng)，架構(gòu)團(tuán)隊(duì)也很激動(dòng)”，一位在現(xiàn)場(chǎng)的工作人員告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，“但之后我們很快就忙著解決后續(xù)問(wèn)題了，來(lái)不及多激動(dòng)”。

據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論了解，目前CMP搭載了CEA的測(cè)試車(chē)已完成相應(yīng)的測(cè)試，包括冬測(cè)，后續(xù)新的功能，將通過(guò)OTA的方式來(lái)迭代更新。

CEA由VCTC和CARIAD中國(guó)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，目前團(tuán)隊(duì)共有900多人，VCTC和CARIAD中國(guó)的人員比例在55:45左右，之后團(tuán)隊(duì)人數(shù)還會(huì)增長(zhǎng)。

從吳博銳再到韓三楚的入職時(shí)間看，大眾中國(guó)給他們的研發(fā)時(shí)間差不多就一年，但韓三楚當(dāng)時(shí)在長(zhǎng)安帶著2000人還用了兩年半時(shí)間。

據(jù)CARIAD中國(guó)內(nèi)部人士告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，VCTC和CARIAD中國(guó)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)合在一起準(zhǔn)備著手開(kāi)發(fā)CEA時(shí)，已經(jīng)是2024年7月了。

貝瑞德那天看到的成果，其實(shí)是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)還不到一年所實(shí)現(xiàn)的進(jìn)展。

這里不得不提到小鵬。

大眾汽車(chē)是在2024年2月官宣與小鵬簽署平臺(tái)與軟件聯(lián)合開(kāi)發(fā)技術(shù)合作協(xié)議，2個(gè)月后，大眾集團(tuán)宣布與小鵬共同開(kāi)發(fā)基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)。大眾以月費(fèi)的方式支付這一合作。

這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)似乎都緊貼著吳博銳和韓三楚的入職時(shí)間。

小鵬在這次合作上保持敞開(kāi)，他們把自己EEA架構(gòu)的軟件代碼開(kāi)放給大眾的CEA團(tuán)隊(duì)，這大大縮短了整個(gè)架構(gòu)的開(kāi)發(fā)時(shí)間。

但事情并不是這么順利。

2024年7月，VCTC和CAIRIAD開(kāi)始組隊(duì)開(kāi)發(fā)CEA時(shí)，因內(nèi)部人員構(gòu)成不同，有人是一汽-大眾的軟件工程師，有的是上汽大眾的，有的是德國(guó)外派過(guò)來(lái)的工程師……大家的理念、背景、工作習(xí)慣甚至語(yǔ)言都不同。

“剛開(kāi)始的磨合非常痛苦”，一位內(nèi)部人員告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論。

這一痛苦磨合的根源之一是中國(guó)本土首次被授權(quán)自研，在流程以及決策過(guò)程不再是以往大家習(xí)慣的一套方式。因?yàn)橹岸际侨蜍?chē)型、全球平臺(tái)、全球架構(gòu)，這些在德國(guó)已完成，到了中國(guó)，只需依據(jù)既有流程做就可以了。

但CEA現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)方式，之前沒(méi)有這樣的模板和規(guī)程，大家沒(méi)有現(xiàn)成的流程和經(jīng)驗(yàn)可循。所以部門(mén)和部門(mén)之間會(huì)有業(yè)務(wù)邊界的沖突、決策上的模糊地帶、資源資金如何分配等一系列問(wèn)題。

據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論了解，吳博銳最終決定每天早上，固定用半小時(shí)來(lái)處理這些問(wèn)題。

每個(gè)人每個(gè)團(tuán)隊(duì)，不管你職級(jí)是什么，如有爭(zhēng)議或需要決策，都可以提出和他開(kāi)會(huì)。但前提是提出者也需要做好相應(yīng)充分的書(shū)面準(zhǔn)備來(lái)討論。與會(huì)者不需全員，涉及這一話題的員工都能參與。

他來(lái)判斷和決策。

“周一到周五，每天如此。這個(gè)其實(shí)對(duì)他精力的消耗很大，因?yàn)樗€有很多其他事情。但這么做，加速了整個(gè)流程。如果按著以前大眾的流程，一件事情兩個(gè)部門(mén)扯皮，走流程，一直就沒(méi)有處理，很多事情只能擱置，效率極低。這里不一樣，你今天早上申請(qǐng)個(gè)硬件，開(kāi)發(fā)用，下午就到了，多爽啊！如果是以前的話，有可能要等幾星期。”一位在大眾體系十年不到的資深管理層告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論。

快30%

大眾在2023年成立VCTC時(shí)，就提出純電新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期要縮短30%，這是和基于MEB平臺(tái)的開(kāi)發(fā)時(shí)間相比。

據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論了解，CMP平臺(tái)和MEB通用性不大，更多是一個(gè)成本導(dǎo)向的A級(jí)車(chē)平臺(tái)。

傳統(tǒng)大眾集團(tuán)的開(kāi)發(fā)流程是市場(chǎng)有需求或準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)某一類新車(chē)時(shí)，研發(fā)部門(mén)需先開(kāi)發(fā)平臺(tái)。他們開(kāi)始對(duì)平臺(tái)進(jìn)行各種維度的定義，之后再拿著去給各個(gè)品牌開(kāi)發(fā)車(chē)型，各個(gè)品牌就去設(shè)計(jì)外造型和內(nèi)飾，等這兩樣設(shè)計(jì)好了，然后做油泥模型，這個(gè)時(shí)候，外造型沒(méi)定之前，下車(chē)身是無(wú)法提前測(cè)試的。對(duì)于底盤(pán)的測(cè)試需要等到外造型和內(nèi)飾完全做好之后才能測(cè)試。

這些流程一環(huán)扣一環(huán)，后一環(huán)節(jié)須等到前面的環(huán)節(jié)完成后才能進(jìn)行。

據(jù)VCTC的內(nèi)部人員告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，現(xiàn)在他們的開(kāi)發(fā)方式不同了。

下車(chē)身的平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)以及智駕和智艙可以單獨(dú)測(cè)試，這些可裝在其他的車(chē)殼子下面。他們不用等到外造型出來(lái)，便可單獨(dú)測(cè)試。研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)VR技術(shù)做虛擬的硬件設(shè)計(jì)，進(jìn)行車(chē)身的硬件設(shè)計(jì)以及調(diào)教和校準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可同步進(jìn)行外造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，下車(chē)身的研發(fā)與測(cè)試也同步進(jìn)行，兵分兩路，最后合在一起。這一流程大大縮短了時(shí)間。

“每一測(cè)試環(huán)節(jié)都仍是大眾標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間雖然短了，但安全品質(zhì)沒(méi)有受到影響。”一位工程師說(shuō)。

研發(fā)能加快30%的另一個(gè)原因是研發(fā)授權(quán)本地決策后大大縮短了決策和以及反饋周期。

即將開(kāi)始的上海車(chē)展，大眾中國(guó)此次將在大眾之夜亮相AUDI品牌首款量產(chǎn)車(chē)型、基于PPE純電動(dòng)平臺(tái)的奧迪車(chē)型、CMP平臺(tái)首款概念車(chē)以及首款增程式車(chē)型。

2026年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)至少有6款純電車(chē)型上市，大眾安徽就是金標(biāo)大眾也將推出兩款B級(jí)車(chē)。

據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論了解，這些車(chē)型已陸續(xù)在量產(chǎn)階段，有些功能已完成交付。這是大眾的中國(guó)速度。

3月5日，大眾集團(tuán)在德國(guó)亮相了一款純電小車(chē)ID.EVERY1，這款車(chē)是基于MEB平臺(tái)，售價(jià)在2萬(wàn)歐元，預(yù)計(jì)2027年于歐洲上市。

在3月11日舉行的大眾集團(tuán)2024財(cái)報(bào)會(huì)上，奧博穆提到中國(guó)速度和中國(guó)成本都將應(yīng)用在這款車(chē)上。

大眾和小鵬是怎么工作的

“和小鵬的合作，一開(kāi)始預(yù)測(cè)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)磨合會(huì)比較困難，實(shí)際上挺順利的。”一位CARIAD中國(guó)的管理層告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論。

據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論了解，CARIAD中國(guó)共派出200名員工，VCTC也派出了自己的員工去廣州小鵬總部學(xué)習(xí)。

人員是分批次去的。

“他們對(duì)我們很敞開(kāi)，給了單獨(dú)的一塊辦公區(qū)域，我們是一對(duì)一貼身跟著他們學(xué)的，看他們的代碼怎么寫(xiě)”，一位去了廣州的內(nèi)部人員告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論。

期間大眾的軟件工程師寫(xiě)完自己的代碼后，會(huì)和小鵬團(tuán)隊(duì)的人一起檢查這些代碼。

然后小鵬的工程師出題考試，大眾的工程師來(lái)答題。這些都是非常嚴(yán)肅的流程，期間大眾的軟件工程師在答題時(shí)都很緊張，因?yàn)檫@會(huì)直觀反饋你的學(xué)習(xí)以及代碼能力，也會(huì)反饋到直接主管那里。

等考試結(jié)束后，大眾的軟件工程師需把學(xué)到的軟件代碼能力直接應(yīng)用到自己的工作中，化為自己的能力。

“等后來(lái)看懂小鵬的代碼后，我們竟然也會(huì)開(kāi)始挑刺了”，這位內(nèi)部人員說(shuō)。

2024年北京車(chē)展上，何小鵬在被問(wèn)及與大眾似敵似友的關(guān)系中，如何看待小鵬做到的這種開(kāi)放？

他說(shuō)：“一家車(chē)企全球通吃是不太可能的。我需要找一家全球強(qiáng)大、原來(lái)有底蘊(yùn)的公司，能夠讓我們向他們學(xué)習(xí)，剛好我們也有一些能力，他們也有需要，我是這樣的想法，即使在局部上有一點(diǎn)的沖突，但從終局戰(zhàn)略上，是沒(méi)問(wèn)題的。當(dāng)你有了這個(gè)想法后，就不會(huì)太在意，你就會(huì)開(kāi)放大家所需要的事情，我是非常愿意開(kāi)放地和大眾一起往前走的，這樣才能足夠信任。”

除了小鵬，大眾還有地平線以及中科創(chuàng)達(dá)這兩家中國(guó)合資伙伴來(lái)實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)友商齊平的智駕和智艙能力。

“大眾品牌從基因上，從沒(méi)宣稱過(guò)自己是技術(shù)的領(lǐng)先者，這一點(diǎn)大家要客觀。我們?cè)谝荒瓴坏降臅r(shí)間，做出CEA，和原來(lái)的大眾相比，已經(jīng)很快了，但我們正努力追趕國(guó)內(nèi)其他友商，這三年對(duì)我們非常關(guān)鍵”，一位從大眾德國(guó)外派到合肥的華人工程師告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論。

大眾集團(tuán)2024年財(cái)報(bào)顯示，他們內(nèi)部預(yù)測(cè)2025年和2026年仍將具有很大挑戰(zhàn)，在財(cái)務(wù)數(shù)字和銷(xiāo)量上不會(huì)很快有起色，他們預(yù)計(jì)回暖期在2027年。