前幾天，廣汽傳祺在珠海發布傳祺向往車系，本來覺得這可能就是一場平常的汽車發布會。

但當國產C919大飛機開進發布會現場時，忽然意識到，站在更加宏大的視野看中國智能車的崛起，意義遠非我們微觀視角下的一輛車和一個品牌的更迭。

我們經常說百年未有之變局，似乎老生常談，不太具有視覺沖擊，但當看到實實在在的巨變發生在身邊，細品一下，就能切身體會到巨變已經發生：

這句話不是口號，未來已來。

中國人和中國科技的邊界，已經遠遠突破了傳統視野所能及。大飛機、新能源智能汽車，以及今年爆火的人形機器人、AI大模型，那些曾經以為落后西方幾年，甚至幾十年的技術，似乎一夜之間就實現了超越。

背后牽涉到很多領域，很難直觀呈現，看似在刷短視頻的時候，一個片段一個片段從眼前飛過。不過現在可以肯定的是，超越已經不是某一個層面，而是一個體系。

廣汽傳祺為了講清楚智能車的飛躍，特意和C919大飛機同臺出現，讓人更加直觀地看到，中國車已經不是以前的中國汽車，可以說它是一個劃時代的大事件，是一個新時代的縮影。

01.中國科技正在卷死西方

就在去年，不管是輿論，還是研究AI的專家，主流的觀點認為中國AI大模型至少落后美國三五年。

很多人因此產生了比較悲觀的預期，認為在老美對高端芯片的封鎖下，中國AI很難趕上老美。

然而，DeepSeek在春節前爆紅后，忽然發現中國AI功能上并沒有落后，甚至在某些層面上實現了突破，比如成本是美國同類公司的1/10。

該焦慮的變成了美國同行和精英階層。連馬斯克都覺得，中國的AI不可思議。

沒過兩個月，另一個中國團隊的AI大模型Manus再次爆紅。這說明中國AI的超越已經不是偶發事件，而是背后體系的支撐。老美更加焦慮了，社交網站甚至封了Manus的賬號。

可以說，以中國速度去卷西方，超越大概率是時間問題。

我們經常看到的無人機蜂群式表演，代表公司是大疆；近期也很火的人形機器人，代表公司是宇樹。各個領域的突破，讓西方目不暇接。

背后至少說明了兩個問題：一是在國內卷科技，在全球競爭中降低了時間成本，可以用很短的時間實現超越；二是支撐科技超越的，是更深層次的體系已經足夠強大，也就是我們說的產業鏈。

作為汽車博主，跳出汽車來看汽車的發展，可以更清晰地認識到中國汽車本身也是科技崛起的一個顯著的代表，中國智能車已經超越歐美傳統品牌比較遠。

就拿傳祺來說，向往車系是基于全新升級的i-GTEC 3.0技術貨架打造，采用廣汽自研技術、華為技術雙路線，具有高階智駕水平。

這里有兩個值得關注的點：一個是技術貨架，可以說很“凡爾賽”，你去看看歐美車企，能用的智能化技術并不多，但中國車企已經從貨架上選技術；二是橫向看，廣汽華為合作，中國科技形成了整體合力。

另一個，之所以提到AI的領先，是因為AI大模型其實是基礎型工具，當它應用到各行各業時，一個時代的跨越性技術就產生了。

AI大模型的出現，類似于我們常說的歷史上解放生產力的技術革命，但它比歷史上任何一次技術革命都偉大，它將真正解放人，甚至將人類推向星際、推向生物進化的新階段。

AI大模型改變汽車的第一步也已經開始，廣汽傳祺在發布會上說，廣汽自主研發的端云一體大模型已實現與DeepSeek的深度融合，DeepSeek閑聊功能即將上車。

當德系、日系、美系車企還在研究電動技術時，中國車企憑借整體科技的體系性爆發，進入了大模型時代。未來，AI大模型改變的不只是座艙，一定是智駕。

02.預演人工智能時代

傳祺向往車系有兩個突出的特點：一是高階智能；二是全系旗艦產品。

也就是說，傳祺向往車系的首發車型S7、M8、1 Concept，涵蓋SUV、MPV、轎車全品類，通過高階智駕，來支撐高端化。

在技術貨架上，傳祺向往車系有雙驅智能座艙。雙驅指的是華為新一代鴻蒙座艙和廣汽自研智能座艙ADiGO SPACE。華為的座艙有鴻蒙桌面、多屏流轉、AI語音和鴻蒙生態，廣汽自研智能座艙ADiGO SPACE端云一體大模型已實現與DeepSeek的深度融合。

智駕也是雙驅，包括華為乾崑高階智駕和廣汽自研ADiGO無圖全場景智能駕駛。

向往車系今年將陸續搭載華為乾崑智駕，即將推出的傳祺向往M8，將會首發機場VPD泊車代駕功能。傳祺向往將會聯合華為在1 Concept的量產車上，推進L3級智能駕駛的落地。

我們說的高階智駕，不是AEB和車道輔助等，而是L3級智駕，有真正解放雙手的功能，不是能用，而是好用。高階智駕也是傳祺最值得“凡爾賽”的地方，也是中國車站上全球汽車領跑地位的核心點。

人形機器人真正應用到日常生活中，可能還有一定的距離，但像機器人一樣的汽車，現在已經全面上路。這是令西方世界，那些具有優越感的歐美人，最焦慮的地方。

AI在汽車上的應用，已經不局限于座艙和智駕，傳祺i-GTEC 3.0賦能鉅星底盤，進化為動力、底盤、座艙、智駕等全域融合的鉅星智控底盤。比如傳祺向往車系的AI智能預瞄多腔空懸，提前識別碎石坑洼、積水等路面，SDC 和多腔空簧提前介入，應對復雜路況。

很多歐美的汽車巨頭，還在單純靠人的經驗調教底盤，而中國車企則用AI。這是什么概念？類似于股市里有人用程序實現量化操盤，而有的人還靠人做技術分析操盤，競爭完全不在一個級別。

我們為什么將傳祺向往車系拿出來說？其實我們也可以拿其他領先的中國車來說，無外乎就是舉一個例子。傳祺向往車系和傳祺i-GTEC 3.0并不是孤例，而是中國車和中國車系爆發的一個縮影。不同之處在于，傳祺意識到了向往車系和國產大飛機C919的類似之處，說明傳祺管理層在用更宏大的視野看中國車的崛起。