3月14日晚，長城汽車董事長魏建軍的直播間再次被流量點(diǎn)燃。這一次，主角不是硬派越野車，更不是智能化產(chǎn)品，而是一套名為Hi4-G的商用車超級智能混動系統(tǒng)，以及搭載該技術(shù)的重卡產(chǎn)品。

Hi4-G是長城汽車自主研發(fā)的Hi4技術(shù)體系的一項(xiàng)技術(shù)分支，在乘用車市場，Hi4技術(shù)體系，已經(jīng)備受行業(yè)與用戶的認(rèn)可，包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z等，廣泛應(yīng)用在城市SUV、硬派越野車、MPV等。如今這一技術(shù)向商用車賽道延伸，劍指年規(guī)模超3000億元的長途干線物流市場。面對新能源重卡關(guān)注度不斷提升，長城選擇了一條與眾不同的突圍路徑——用混動技術(shù)向傳能源油重卡發(fā)起“降維打擊”。

眾所周知，在乘用車市場，長城汽車是國內(nèi)的佼佼者。但在商用車市場，長城汽車可謂是“新兵”，那么長城汽車為何要進(jìn)軍商用車市場，Hi4-G技術(shù)又能夠?yàn)樯逃密囀袌鰩砟男└淖兡兀?/p>

混動商用車，長城眼中的新藍(lán)海

實(shí)際上，魏建軍一直對商用車市場很看重，長城汽車也很早就開始在商用車市場開始布局。2021年，長城商用車公司成立，作為長城汽車商用車板塊承接載體，將在商用車領(lǐng)域帶來更大革新，大幅提升社會整體運(yùn)力質(zhì)量，助力物流行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。

目前，從新能源重卡技術(shù)發(fā)展趨勢來看，除了早期個別企業(yè)涉足過混動技術(shù)之外，不論是歐美還是國內(nèi)市場，基本都把純電動和氫燃料作為兩大主流技術(shù)路線，前者可以應(yīng)對短途和固定場地運(yùn)輸場景，后者可以滿足中長途運(yùn)輸需求，而混動技術(shù)基本被排除在外。主要原因并非是混動技術(shù)落后，而恰恰是由于混動技術(shù)開發(fā)難度太高，其高額投資很難獲得相應(yīng)的回報。

但在干線運(yùn)輸中，那些距離超過800至2000公里，甚至達(dá)到2000公里以上的運(yùn)輸場景，純電重卡尚無法完全勝任。同時，氫能雖然具備諸多優(yōu)勢，但面臨成本高昂和儲運(yùn)困難等實(shí)際挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)正深陷“剪刀差”困局。過去三年柴油價格累計漲幅達(dá)38%，但公路貨運(yùn)價格指數(shù)持續(xù)在低位徘徊，行業(yè)平均利潤率被壓縮至3%以下。對于一輛年運(yùn)營里程超25萬公里的干線重卡，燃料成本占TCO（全生命周期成本）的比重高達(dá)34%，已成為物流企業(yè)不可承受之重。

這使得物流運(yùn)營TCO的優(yōu)化變得愈發(fā)迫切，因此提升車輛的經(jīng)濟(jì)性不僅成為用戶的迫切需求，更是商用車企業(yè)與品牌在市場中立足的關(guān)鍵。此外，中國重卡市場2024年銷量約90萬輛，其中絕大部分用于長途干線運(yùn)輸。這些車輛日均行駛里程超800公里，現(xiàn)有純電方案受制于充電效率，氫能方案則因加氫站覆蓋率不足（全國僅建成不到400座）難以鋪開。顯然，而混動技術(shù)無疑將成為這些場景下的主要解決方案，混動重卡市場無疑是一片藍(lán)海。

Hi4技術(shù)體系賦能商用，帶來降維打擊

雖然在商用車市場，長城汽車是新晉選手，但長城汽車在混動技術(shù)上，卻擁有深厚的儲備。而且盡管乘用車和商用車的用途和工況有所不同，但混動技術(shù)的控制邏輯以及構(gòu)型有很多相通之處，這是長城汽車開發(fā)混動重卡的技術(shù)基礎(chǔ)。

Hi4-G混動架構(gòu)與長城汽車的強(qiáng)越野技術(shù)Hi4-T同源，而Hi4-T已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用中展現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果，為長城商用車在開發(fā)商用車型的混動技術(shù)方面提供了堅實(shí)的支撐和信心。Hi4-G混動架構(gòu)包含了8擋DHT混動專用變速器、高熱效率發(fā)動機(jī)和高倍率動力電池，是長城商用車技術(shù)團(tuán)隊在長城森林生態(tài)賦能下全球首創(chuàng)的技術(shù)結(jié)晶。

Hi4-G混動系統(tǒng)具備“三擎八擋十模”的特點(diǎn)。其中，“三擎”指的是這套混動系統(tǒng)里的13L柴油發(fā)動機(jī)與P2+P2.5雙電機(jī)，8擋DHT變速器內(nèi)的兩個驅(qū)動電機(jī)，三者共同作用下可使卡車的綜合馬力達(dá)到千匹級別；“八擋”特指長城商用車技術(shù)團(tuán)隊全棧自研的全球首款商用車8擋DHT變速器。“十模”則是Hi4-G混動系統(tǒng)通過智能算法，根據(jù)不同工況實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)(串并聯(lián))三驅(qū)動模式切換，確保車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動、緊急制動、駐車十種模式下實(shí)現(xiàn)低能耗、高效率運(yùn)行的能力。

這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)較傳統(tǒng)重卡至少15%-25%的油耗下降。對于這一技術(shù)創(chuàng)新，魏建軍也表示，Hi4-G是目前是商用車行業(yè)最好的混動技術(shù)。而客觀來說，也的確如此。

一臺重卡最誘人的兩個方面就是動力和油耗，而作為全球首創(chuàng)的商用車超級智能混動系統(tǒng)，Hi4-G專為長途干線物流定制，實(shí)現(xiàn)了三大技術(shù)革新，具有大馬力、高時效、高收益3大特點(diǎn)，做到了一車一場景，一車一匹配，讓車不挑人、不挑活、不挑路。簡單來說，Hi4-G的殺手锏在于“場景適配性”，它既能滿足用戶對動力的高要求，又能兼顧大家對低油耗的期待。

不僅如此，長城汽車在乘用車市場積累的智能化技術(shù)，也運(yùn)用到了商用車開發(fā)上，特別是智能駕駛方面，主動安全方面，相比于傳統(tǒng)重卡優(yōu)勢明顯。而這樣做的目的，也是為了降低司機(jī)長途駕駛的疲勞感，做到讓大家“更幸福的賺錢”。魏建軍在直播中表示，長城汽車的重卡，體驗(yàn)已經(jīng)做到了和家用車一樣好開。可以想象，這無疑將對行業(yè)帶來巨大沖擊力。

此外，長城選擇進(jìn)入混動重卡市場的邏輯與現(xiàn)有的新能源重卡完全不同，它不是以綠牌和路權(quán)為賣點(diǎn)，而是主打低能耗成本。它瞄準(zhǔn)的不是中短途場景，而是市場容量最大的長途干線運(yùn)輸場景。也就是說，長城混動重卡鎖定的直接競爭對手是傳統(tǒng)能源重卡，而不是電動或氫燃料重卡產(chǎn)品，從性能指標(biāo)看，這無疑是對傳統(tǒng)能源重卡的降維打擊，長城的優(yōu)勢十分明顯。

直播中，魏建軍還談到，長城非常愿意與郵政、京東、順豐等一線物流品牌開展合作，愿意通過長城的解決方案，為物流行業(yè)節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，為物流的降本增效提速。

總結(jié)：

技術(shù)領(lǐng)先者，更容易獲得“獎勵”。長城汽車依托Hi4-G技術(shù)，在新能源重卡領(lǐng)域獨(dú)辟蹊徑，為后續(xù)發(fā)展打開了一條新通道。未來，新能源重卡領(lǐng)域依舊要靠“人無我有，人有我優(yōu)”與其他車企拉開銷量差距，目前來看，Hi4-G技術(shù)的注入顯然為商用車行業(yè)注入了新的活力，一個更高效、更智能的物流時代即將到來，對于長城汽車來說，這大概率會成為其全新增長點(diǎn)。