3月6日，東風本田S7正式上市，售價25.99-30.99萬元，網友評論：領導不上網的嗎？大家不太理解，市場環境這么卷，東風本田這臺全新純電動SUV定價卻不如預期“變得接地氣”。

如果我們不僅僅停留在簡單地吐槽這車太貴的層面，稍微再深想一層，就會發現，難道東風本田不想賣好這臺車嗎？顯然不是，畢竟這也是耗時4年，投入大量的人力物力，從全新的原生純電平臺做起的全新車。

問題就出在“全新”二字身上，雖說這幾年本田等海外品牌在積極跟進中國市場的電動化轉型，推出一些在中國本土開發的純電、插混車型，但這些車的開發流程，卻還是遵照他們各自的研發體系。從這個角度出發，去發現一些東西，我們就不那么難理解，為何合資品牌造車“慢”、價格下不來了。

比如，為了安全性驗證，本田仍然堅持完整的汽車開發周期的研發，S7/P7的研發歷時4年，歷經多輪的試作車和量產車的實驗。在碰撞安全性能的開發中，本田總共使用了51臺整車進行了高達102次的整車碰撞實驗。同時，還使用了40臺白車身進行了一系列碰撞安全系統級別的驗證實驗系統級別的驗證實驗，單單在正碰碰撞的約束系統的優化就進行了52次的滑臺實驗。這一開發標準，遠高于行業普遍水準。

約束系統也是本田非常重視的一環，其安全帶設計也做到了極致。僅僅是這套看似與其他車輛并無二致的安全帶設計，卻包含了將安全帶吸能效率提高的碰撞后及時收緊功能，將胸部壓縮傷害降低到極致的兩段式吸能設定，防止安全帶被骨盆移動而帶動拉出時對胸部產生過高負荷的鎖止裝置CLT(Crash Locking Tongue)，防止安全帶吸能不足導致乘員撞到方向盤或儀表板的鎖止Stopper，能夠將以上功能都集成到一款安全帶上面的廠家來說目前只有本田。

為此，需要對包括安全帶卷收器、鎖舌、下端瞄點和霍爾開關等在內的零部件進行全面的細節優化。另外，考慮到每臺車的安裝瞄點會發生位移，安全帶在不同車輛中工作的距離會有所改變，對于全新車的安全帶設計，本田會要求做多達126項基于品質要求的測試，其中包括整車、單體零件和L3零件的測試，用時需180天。

諸如此類，有些測試是否過于嚴謹，出現了冗余我們不得而知，但出于安全、品質要求做的測試，我們得說怎么多都是不為過的。在汽車這么復雜的工業制造品上，要求每一個細節都做到極致，就會成倍或數倍增加開發周期和開發成本，或許，這就是東風本田S7指導價無法下探的原因。

N點評：汽車行業瘋狂卷價格的當下，作為普通消費者的我們，一方面當然是對不斷下行的車價喜聞樂見，但另一方面我們也不希望車企通過簡化開發流程、減少必要的安全裝備來實現低價。東風本田S7的定價，也許在以性價比為主競爭線的價格戰下，并不具備吸引力，但對于安全、品質標準有堅持的廠商，應該有被了解，傾聽的機會，他們的價值主張應該得到理解。