在全網圍觀李斌如何改變和拯救蔚來時，理想的危機也悄無聲息的暴露人們眼前。

日前理想公布2024年的財報業績，好消息是營收同比增長16.64%，達到1445億元，盈利也是正的，為80.32億元。但壞消息是，盈利下滑了31.37%，與2023年的117.04億元相比少賺了36.72億元！

要知道2024年理想的銷量可是達到50萬以上，同比增幅37.6%，所以有人吐槽：2024年多賣出了12.9萬輛車卻讓理想虧了36.72億，一輛虧2.8萬？當然真實的盈利虧損不能這么計算，可“賣越多虧越多”的病癥一旦沾上，品牌就出現危機了。

今年的價格戰，理想該怎么打？

對于理想利潤的下滑，很多人將矛頭指向價格戰。的確，在去年年初強推MEGA失敗后，理想一度陷入低谷。直到2024年4月份對旗下L7、 L8、L9全系降價1.8萬-2萬元，MEGA降價3萬，同時又上市理想L6之后，5月份銷量才回升到3.5萬以上。

此舉雖說讓每月的成績單越來越好看，2024年從6月份開始就沒下過4.5萬，更有4個月達到5萬以上。可代價是產品線相互傾軋越來越嚴重，同時還伴隨成交價格的下行。

如下圖所示，理想的車型矩陣存在下位傾軋上位的情況，尤其是L8、L7、L6這三兄弟。如果說L7和L8之間的傾軋有點類似于“買五座還是買六座”之間的選擇博弈，那想L6上市后才是真正可怕的開始。其24.98萬-27.98萬的售價不僅和理想L7形成斷層，在同質化嚴重的基礎上甚至還有配置上的碾壓。也是因此2024年理想L7就沒上過1.5萬，而理想L8則則是沒破過萬，絕大多數時間都是5000多輛。

換而言之，成交均價為26.48萬元的理想L6爆款的代價是，理想L9同比下滑25%，理想L8同比下滑35%，理想L7在降價的前提下全年銷量比2023年10個月的銷量還低。理想L7全年銷量比2023年10個月的銷量還低。

而如今2025年一口價興起，理想市場是否還要跟進就成了未知數，如果接著跟那勢必會進一步降低成交價格，除非李想能開辟L系之外的產品線，并且還能保證可觀的銷量和足夠高的成交價格。對此有人認為，理想i8或將成為理想汽車在2025年最重要的任務，若還是止不住“賣越多虧越多”的狀況，理想由盛轉衰的危機將越發清晰。

重資產投入純電，理想真能突圍？

其實從市場反饋來看，理想與增程式市場是一個相輔相成的狀態。只不過理想又不能像比亞迪那樣，在新能源市場有著無可撼動的大基數統治地位，而且40萬-50萬元的上位市場已經被問界站穩，因此其在增程式市場并沒有絕對意義上的領先。

而且增程式的上限也不高，這點在今年1-2月份的市場反饋中能看出些許端倪，特別是2月增程式同比增幅只有11.8%，和超過80%的純電和插混相比確實是微乎其微。另外就是小鵬將車位到車位的高階智駕下探到15萬元的純電市場、比亞迪將高速領航下放到7萬元級純電市場，純電車型市場的熱度被激活。

因此從市場態度上看，理想確實需要從純電賽道上尋找一個輔助戰線。

那現在問題又回到理想i8的身上，它該定什么價格。根據理想發出的官圖顯示，理想i8對標的車型是特斯拉Model X，還讓理想L9和MEGA作陪，預計售價會在35萬以上。整體性能方面，新車搭載800V架構，全系電四驅和5C充電技術，12分鐘能補能500km，最大CLTC續航710km，并且會上高階智駕，整體產品力不會差。

只不過這些硬件，還是MEGA那一套，其中的C5超快充還是最大槽點。數據顯示目前理想的5C超充站有1900座，普及度還是比較有限。至于高階智駕，在沒有代差領先的前提下也很難取得優勢。

換而言之，理想想要從中高端純電市場突圍，壓力確實有點大，畢竟MEGA的前車之鑒，讓業界都很難持以樂觀態度。所以現在就看李想該怎么給i8定價了，還有就是到年底4000座覆蓋國家級高速干線及熱門旅游線路的超充樁能不能落地……這又造成新的疑問：理想這樣重資產投入純電，真能突圍？

總結：

總得來說，在增程式細分上限逐漸顯現，市場的天平也傾向于高智能電車，理想要從純電突圍也是不得不為之事。只不過李想將5C快充作為抓手，那勢必要加速5C超充站的布局。對此不少人想起蔚來，其曾將換電賽道作為特色亮點，可結果卻顯得唏噓……

所以理想要不考慮下再苦一苦入門級豪華，搞一款25萬-30萬元級別的高智能純電車型，順便阻擊一下小米YU7，蹭一蹭熱度，或許也是一條出路。