全球汽車消費是有偏好的。美國人喜歡大皮卡，日本人衷情0.66升小排量，歐洲人開轎車，兩廂瓦罐是最愛。中國人呢？中國人偏好SUV。

偏好源于生活，生活重心是家庭。中國地理空間是“三級臺階”，道路特征是城、鄉、郊混雜，一部SUV滿足了中國家庭“既要大、還要遠”的真實需求，這是剛需中的“最大公約數”。

把這個道理先看明白，再“一根針捅破天”做明白，這樣的中國車企只有理想汽車。

只用不到3年時間，理想L系列銷量就達成100萬輛，這是一個里程碑。中國增程SUV領導者地位，不是吹出來的，是干出來的。

對創業型車企理想汽車而言，L系只是一小步。但從中國汽車全行業觀察，在中國汽車大轉型時代，這實質上是理想主義者的一大步。

從“大六座家庭SUV”開創者，到未來的“硅基家人”，依靠家人、為了家人、服務家人，李想和他身邊充滿理想主義的造車團隊，會走的更遠嗎？

1，把車做好是一個現實主義的“小目標”

理想汽車幾乎是在一片懷疑聲中逆勢飛揚的，他們用成績創造了“理想速度”。

2022年6月，家庭六座旗艦SUV理想L9上市，目前累計交付量突破25萬輛，是全尺寸SUV銷量冠軍。

當年9月，理想L8上市，銷量目前突破22萬輛，是30-40萬價位六座/七座車型銷量冠軍。

2023年2月，家庭五座旗艦SUV理想L7上市，目前銷量已超29萬輛，成為30萬元以上新能源車型銷冠。

2024年4月，理想L6上市，目前累計銷售23萬輛。在20萬級別L6屬于“殺手級”存在。這個市場太卷，L6可能是“被對標”頻率最高的車型。

如今，那些曾嘲諷“增程是脫褲子放屁”的技術原教旨主義者，那些斷言30萬以上國產品牌沒戲的跪族分析師，恐怕需要很強的反思力才能繼續他們的職業生涯。 

僅從靜態眼光或技術教條的邏輯去思考，必然對中國市場蘊含的巨大空間喪失想象力和判斷力。即便后來有人也看懂了，說理想汽車是“用落后技術打敗先進技術，有真本事”，其實他們仍沒有完全理解“理想的方法論”。

今天，友商在發布會上大秀800V、1000V超充時，理想車主在朋友圈曬露營火鍋、車外放電烤羊肉串都好幾年了。技術參數再華麗，不如用戶說一句“這車有面兒又好用”。從最實際角度入手，給家人們一個炫耀生活的理由，有什么不妥嗎？

在中國市場稱雄，一切都要回到用戶需求這個根本，家庭用戶愿意為“冰箱彩電大沙發”買單，而不是只喜歡在極簡主義毛坯房里清修。李想和理想汽車的商業邏輯撕碎了所謂“技術鄙視鏈”的虛偽面具。放眼望去，眼下中國新能源市場，大有“增程一統天下”的趨勢了。

當馬斯克還在教育用戶“不需要儀表盤”時，李想給后排裝上了冷熱雙模冰箱和折疊小桌板。畢竟，中國奶爸們可以忍受某些反人類設計，但絕不能忍受孩子長途坐車沒有北冰洋汽水喝。

理想L系百萬銷量不是一場數字游戲。這是一場認知革命。

“增程電動+家庭場景”組合拳，精準擊中了當下中國中產家庭的核心痛點，就像用瑞士軍刀給蘋果削皮一樣輕松，大六座設計、冰箱彩電大沙發、無里程焦慮，如同一把手術刀精準解剖了中國二胎、三胎家庭內心深處的潛在需求，讓他們為之狂迷。

理想汽車用最現實主義的方法，與擁躉們共同達成了這個“小目標”。

2，與理想主義者一起擁抱AI時代，才是“大目標”

如果說理想L系列百萬銷量只是“面子”，那么李想鎖定的汽車AI“硅基家人”戰略就是真正的“里子”。

今年以來，“全民智駕”戰爭瘋狂把很多人打都懵了。這時候，人們似乎才想起來“李廠長”早已發布理想AI戰略。

“過度理想主義”的嘲諷話音未落，DeepSeek大熱、具身機器人大火，汽車圈恨不得一夜大撒把，全場景智駕大干快上。

中國汽車業似乎幡然醒悟：汽車的未來不是交通工具，而是家庭智能體的航空母艦。但熱烈的理想主義需要現實路徑去落地，理想汽車正在完成AI進化的“三級跳”：

其一，硬件筑基。理想自研增程電動平臺，仍是理想汽車向AI躍遷的強健肌體，1.5T四缸增程器+雙電機驅動，不僅實現靜音與長續航的平衡，更讓車輛化身“移動電站”。同時，今年即將上市的理想i8基于800V、5C純電平臺打造，這將完善理想AI戰略的硬件體系。

其二，軟件賦魂。2024年，理想已推出端到端+VLM雙系統智駕架構。端到端模型像“直覺腦”，憑海量數據快速決策；VLM視覺語言模型則如“理性腦”，解析路標、預判行人意圖。這套系統目前已實現“車位到車位”的全場景覆蓋。  

剛舉行的中國電動汽車百人會論壇上李想表示，通過操作系統創新和算力共享，2024年理想汽車大概一年節省了幾十億BOM成本，砍掉了過去車上重復傳感器和重復計算的需求。

此前，理想汽車已宣布開源自研汽車操作系統——理想星環OS。他們在智能新賽道的PK中已經率先發車了。

其三，智能體重塑。理想正在全力突擊Mind GPT，迭代速度之快不亞于賽道上的零百加速，但模型規模翻倍，推理成本卻下降30%。

已有理想用戶反映說，對車機說一句“我餓了”，理想同學就能快速推薦餐廳，還會根據家庭成員口味偏好、剩余電量、實時路況生成最優方案——這已不是語音助手，而是“家庭AI管家”的雛形。

李想再次展現了一個理想主義者的思維穿透力：理想汽車百萬銷量之后，已經擁有了不一樣的優勢，“理想比所有的傳統汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，又比所有的互聯網公司更懂得怎么去造一輛車”。

把“硅基家人”的奇妙未來完全想明白的車企還沒有，但李想的設定可能是最有家庭氛圍的。他們要讓汽車成為家庭記憶的“數字方舟”，以家庭為“智能戰場根據地”使得理想的戰術執行方向感明確，不會跑偏。

是不是過于理想主義了？但有一點是肯定的，AI汽車絕不是冰冷的技術參數，而是滲透進柴米油鹽的“家庭伙伴”。因為只有這樣，才能“重新發明汽車”。

水滴觀點

汽車圈喜歡把李想叫做“李廠長”，或者“超級產品經理”。

他不是“教父”，也沒有“網上封神”。實話實說，理想汽車團隊恰恰在用最務實的實踐精神，為中國汽車人內心深處的理想主義而反復“折騰”。

那些忙著殖民火星或者“遙遙領先”的工作，不是李廠長的專業。他和他團隊，正在迭代為“新汽車定義者”。

“用戶不是上帝，而是家人”。這是一次觀念革命，讓理想L系列成就了百萬銷量，也讓“奶爸車”、“帶娃神器”流行，更讓“家庭SUV”從細分市場變成主流賽道。

理想的產品邏輯樸素得驚人：座椅加熱必須覆蓋全車，因為丈母娘不能凍著；車內空氣質量要超過幼兒園，因為孩子會過敏；全系標配雙電機智能四驅系統，因為安全是最大的豪華。

這幾乎不是造車，這是在給中國家庭撰寫“出行生活說明書”。在這方面，理想汽車重新定義了用戶價值，體現出超乎尋常的現實主義，他們比特斯拉的極客風格“更中國”。

不過，從汽車行業極速進化的大勢看，L系列百萬銷量對理想而言，不過是“硅基家人”征途上的一個補給站。

珠峰頂上永遠擠不滿太多人，因為99%的人死在海拔8000米的地方。當同行還在山腳爭論該帶幾個氧氣瓶、選什么規格登山杖時，理想已率先奔向汽車AI的登頂路徑。

這場戰斗沒有退路。要么成為AGI時代家庭智能體的定義者，要么淪為技術狂想曲的注腳。

顯然，現實主義的李想和他的團隊，責無旁貸要進行一場理想主義者的“長征”。（完）