中國汽車產業的轉型浪潮，正考驗著每一家車企的成色。變革之下，“皮卡世家”鄭州日產按下了轉型“加速鍵”。這家有著32年合資歷史的老牌車企，以首個自主造車平臺“全球多元越野平臺”的創新實力，托舉革新的底氣，以平臺首款車型“硬派新玩家”Z9為序幕，正式踏上“越野化、新能源化、國際化”的轉型之路，開啟從“制造商”向以用戶為核心的“品牌商”的全面蛻變。

越野基因，再次進化

鄭州日產的轉型，并不是全面的顛覆。充分洞見皮卡解禁政策和皮卡乘用化釋放出的巨大市場空間，鄭州日產選擇在其最具優勢的越野賽道上發力，用最鋒利的劍，擊破轉型的第一道關卡。

鄭州日產的越野基因，由來已久。2004年，鄭州日產帕拉丁便開創了國產SUV首次參加國際頂級越野拉力賽的歷史。隨后，銳騏系列也接連征戰環塔拉力賽、達喀爾拉力賽等賽事，收獲“冠軍皮卡，皮卡冠軍”的美譽。傳奇車型納瓦拉更是以輝煌戰績，成為各大賽場的“常勝將軍”。

如今，“硬派新玩家”Z9的誕生，正是鄭州日產對越野基因的全面進化。在全球多元越野平臺加持下，Z9燃油版擁有500N?m的峰值扭矩和3.4秒的0-40km/h加速性能，再加上全新一代MLOCK智能分動器、差速鎖、坦克掉頭、100%最大爬坡度等硬核能力和配置，讓這款皮卡可以輕松征服全地形。

當然，Z9的進化不止于此。當超強越野性能遇上寬適大空間、豪華智能座艙和領先的L2智駕系統，Z9用更豐富的玩樂屬性，撕掉了皮卡的“工具標簽”。從“制造皮卡”到“玩轉生活”，鄭州日產也在以“皮卡玩家”的姿態，重新定義皮卡的邊界與魅力。

油電共生，多重“協奏”

不同于在越野領域的再進化，鄭州日產的新能源轉型，可以說是一次全新的“破壁”行動。此次轉型，鄭州日產拒絕“油改電”，也沒有采取漸進式布局，而是選擇了燃油、純電、混動同步規劃、同步設計、同步研發、一步到位的超高難度“闖關”模式。將“皮卡專家”深厚的技術家底全盤掏出，攻克平臺化、電動化、智能化三大領域17項關鍵核心技術，打造出“可電、可油、可混動”“可乘、可商、可越野”“宜家、宜商、宜遠方”的全球多元越野平臺。

平臺的推出，豐富了新能源時代的皮卡技術路線，也拓展了皮卡的駕乘體驗。平臺的一大亮點，在于采用了全新的混動技術。該混動系統可以實現最大800N·m+320kW的超豪華動力輸出，足以媲美超跑4.0T V8動力表現，綜合續航里程近1100km，綜合油耗僅1.24L，徹底顛覆了皮卡“燒錢”的傳統認知。

這種“既要詩和遠方，又能精打細算”的技術方案，精準擊中了當前消費者的多樣化需求。而“新能源+越野”所產生的化學反應，勢必將為消費者創造更多驚喜的用車體驗。 

從產品出海，到標準定義

全球多元越野平臺的推出，不僅暗含著鄭州日產向越野化、新能源化進階的決心，更藏著鄭州日產邁向國際化的長遠規劃。在加快駛向海外的征途中，鄭州日產具備著雙重優勢。

從硬實力來看，依托平臺的模塊化生產，鄭州日產能夠針對全球不同地區的標準，快速打造出滿足不同市場需求的車型，已然具備了供應全球的制造能力。從軟實力來看，“東風”“NISSAN”的“雙品牌”影響力，股東雙方的“雙渠道”資源，也在為鄭州日產發力國內海外“雙市場”，構筑競爭優勢。

不過，鄭州日產的目標，不止于以中國制造鏈接全球需求，而是走一條“技術出海”“標準出海”的新路徑。而全球多元越野平臺一系列開創性的突破和革新，也賦予了鄭州日產從“跟隨”到“領跑”的實力。后續，在“雙品牌”戰略下，將會有更多基于平臺打造的高品質車型駛向全球，以中國智造定義全球標準。鄭州日產用行動再次證明了，從開創者到變革者，前浪轉身，亦是洶涌的后浪。

 （以上圖片均來自網絡）

邢車博士工作室