誰(shuí)能料到，2025年才剛開(kāi)始，智能駕駛領(lǐng)域便戰(zhàn)火紛飛，競(jìng)爭(zhēng)直接進(jìn)入白熱化階段。比亞迪率先發(fā)力，憑借售價(jià)7萬(wàn)多的海鷗車型，打響了“全民智駕”的戰(zhàn)役，讓智能駕駛不再是高端車型的專屬。緊接著，吉利帶著“千里浩瀚”強(qiáng)勢(shì)入局，為這場(chǎng)智駕大戰(zhàn)增添了新的變數(shù)。

與此同時(shí)，眾多車企也都在暗中籌備智駕發(fā)布會(huì)，準(zhǔn)備在這場(chǎng)競(jìng)賽中一展身手。在這之中，外資品牌里特斯拉帶來(lái)了最大的驚喜。其備受矚目的FSD（Full Self - Driving）功能以極快的速度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，直接向國(guó)產(chǎn)智駕方案發(fā)起挑戰(zhàn)，加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

這次，合資車企們不再局限于高速 NOA，而是直接憑借全場(chǎng)景NOA沖擊智駕第一梯隊(duì)。3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)，與行業(yè)頭部的Momenta深度合作；3月6日上市的廣汽豐田鉑智3X，也搭載了Momenta的高階智駕系統(tǒng)。東風(fēng)日產(chǎn)的新能源車型N7更是全球首發(fā)，配備Momenta最新的一段式端到端智駕方案。

如今的智駕市場(chǎng)，發(fā)展速度堪稱驚人。兩年前，高速NOA還被視作前沿科技，如今城區(qū)NOA都逐漸普及，車位到車位的智駕功能才是“香餑餑”，沒(méi)有端到端大模型，車企都不好意思開(kāi)發(fā)布會(huì)。而且，智駕技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，價(jià)格也在持續(xù)降低。最初，BBA僅在S級(jí)、7系等旗艦車型上提供智駕選裝；新勢(shì)力出現(xiàn)后，50萬(wàn)級(jí)高端車型開(kāi)始配備智駕功能；隨著國(guó)產(chǎn)芯片和激光雷達(dá)等硬件成本下降，智駕逐漸下沉到30萬(wàn)級(jí)甚至20萬(wàn)級(jí)車型。城區(qū)NOA距離10萬(wàn)元也不遠(yuǎn)了，Momenta CEO曹旭東做過(guò)預(yù)測(cè)，城區(qū)NOA硬件BOM成本到2025年底至2026年初能降至5000元。

全民智駕，關(guān)鍵看兩點(diǎn)，速度和成本，既要跟得上日新月異的智駕技術(shù)迭代，還要在成本控制上趕得上智駕降價(jià)的幅度，能快速上量的低成本方案是剛需。

技術(shù)路線方面，行業(yè)基本形成了共識(shí)，一段式端到端是趨勢(shì)，和傳統(tǒng)以規(guī)則驅(qū)動(dòng)的分模塊架構(gòu)相比，一段式端到端有更強(qiáng)的糾錯(cuò)能力、更高的計(jì)算效率、更強(qiáng)的泛化能力，以及更少的訓(xùn)練成本。以Momenta采用了“長(zhǎng)短期記憶”結(jié)合模式的一段式端到端為例，訓(xùn)練成本能縮小10到100倍，在將降本增效視作鐵律的汽車行業(yè)，這樣的降本效果沒(méi)有車企會(huì)不動(dòng)心。

目前真正實(shí)現(xiàn)了一段式端到端落地的企業(yè)不多，除了特斯拉之外，國(guó)內(nèi)Momenta和理想汽車是代表，華為今年也將在ADS4.0中實(shí)現(xiàn)兩段式到一段式的方案進(jìn)化。

雖然主機(jī)廠都喊出了一段式端到端上車的口號(hào)，但是現(xiàn)實(shí)證明，不是所有人都能憑借100%全棧自研跟上節(jié)奏，直接與成熟的第三方智駕供應(yīng)商方案合作是最優(yōu)解，比如在Momenta助力下成功上車一段式端到端的智己。

而且，即便像小鵬、理想這些已經(jīng)擁有核心自研能力的車企，出于成本考慮也會(huì)“兩條腿走路”。這也解釋了為什么人人都在喊全棧自研，但是第三方研究機(jī)構(gòu)佐思汽研發(fā)布產(chǎn)研報(bào)告卻顯示，2024年城市NOA市場(chǎng)超99%的份額，是由五家第三方智駕供應(yīng)商合計(jì)貢獻(xiàn)的，其中占比最高的是60.1%的Momenta，排名第二的是占比29.8%的華為Hi模式。

合資破局，選對(duì)伙伴很重要

在本土第三方智駕供應(yīng)商的助力下，越來(lái)越多主機(jī)廠得以補(bǔ)上智能化的短板，跟上全民智駕的節(jié)奏，去年以來(lái)這一趨勢(shì)在合資品牌中尤為明顯。

從被質(zhì)疑智能化掉隊(duì)，到奮力追趕第一梯隊(duì)，合資品牌開(kāi)始積極擁抱本土智駕供應(yīng)商，甚至希望借由行業(yè)TOP級(jí)的供應(yīng)商口碑和影響力為自己背書(shū)。以Momenta為例，定點(diǎn)客戶涵蓋了全球銷量前十的主機(jī)廠中近7成，其中除了智己、仰望、騰勢(shì)、廣汽、一汽這些自主品牌，也開(kāi)始出現(xiàn)奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田的身影。

合資品牌積極擁抱本土智駕供應(yīng)商，就是希望在速度和成本兩個(gè)維度都獲得最優(yōu)解，對(duì)于價(jià)格內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，把握住這兩點(diǎn)也就是把握住了彎道超車的機(jī)遇。

比如東風(fēng)日產(chǎn)這次選擇在N7上搭載Momenta視覺(jué)方案，不依賴激光雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA以及全場(chǎng)景智能泊車的高階智駕能力，也是目前首個(gè)基于OrinN和視覺(jué)感知軟硬件平臺(tái)就實(shí)現(xiàn)一段式端到端大模型應(yīng)用的智駕方案，放在以前這幾乎是不可能完成的任務(wù)。不依賴堆料，而是靠強(qiáng)大的一段式端到端的算法能力，拉高智駕性能和體驗(yàn)的上限。消費(fèi)者好用、敢用、愛(ài)用，才是真正的“高階”。

和自主品牌不同，合資車企想在智駕方面突破，遇到的阻力會(huì)更大。雖然外方在智能駕駛甚至自動(dòng)駕駛方面也有多年的技術(shù)積淀，可是這些方案不能直接搬到中國(guó)市場(chǎng)，就像特斯拉FSD，在美國(guó)確實(shí)算得上遙遙領(lǐng)先，可是落地中國(guó)阻力極大，馬斯克透露由于數(shù)據(jù)敏感性問(wèn)題，他們的智駕團(tuán)隊(duì)只能看著國(guó)內(nèi)道路視頻來(lái)訓(xùn)練大模型。

合資品牌遇到的另一個(gè)阻力來(lái)自規(guī)模效應(yīng)，現(xiàn)階段合資的智能電動(dòng)車銷量規(guī)模還很小，在國(guó)內(nèi)新能源榜單上躋身前十的都沒(méi)有，短時(shí)間內(nèi)難以形成銷量規(guī)模，意味著無(wú)法攤薄研發(fā)成本，而智駕研發(fā)又是最燒錢的，算力算法都是錢堆出來(lái)的。

就算合資品牌臥薪嘗膽，不惜一切代價(jià)砸錢、砸人、砸時(shí)間去自研智駕方案，頂著高昂的單車成本投向市場(chǎng)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也大打折扣。

通過(guò)與中國(guó)頭部智駕企業(yè)深度綁定，則意味著完全不同的未來(lái)。既可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)成熟高階智駕方案上車，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車輛智能化的需求，還可以保持高頻率的軟件OTA，不斷提升產(chǎn)品體驗(yàn)。

同時(shí)由于Momenta這樣的頭部智駕供應(yīng)商市場(chǎng)份額大，可以提供一套成本可控的敏捷開(kāi)發(fā)模式，完美平衡了合資品牌在智駕領(lǐng)域的技術(shù)先進(jìn)性和商業(yè)可行性。這樣，合資品牌可以把更多精力放在核心業(yè)務(wù)上，比如整車設(shè)計(jì)研發(fā)、市場(chǎng)推廣。

在中國(guó)車市，智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇轉(zhuǎn)瞬即逝，競(jìng)爭(zhēng)殘酷程度超乎想象。車企若想在中國(guó)車市站穩(wěn)腳跟，成功闖過(guò)第一輪淘汰賽，智能駕駛便是決定成敗的關(guān)鍵因素。與Momenta這類頭部智駕企業(yè)合作，無(wú)疑是車企在這場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的有效途徑 ，相當(dāng)于掌握了在競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍、走向成功的關(guān)鍵鑰匙。

當(dāng)然，對(duì)智駕供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，也能通過(guò)與合資品牌的合作獲益。雖然近年來(lái)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量呈下滑趨勢(shì)，但不可否認(rèn)它們依然擁有龐大的用戶基盤，一旦補(bǔ)上智能化短板，可以實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車的快速上量，提高規(guī)模效應(yīng)。

與更多的合資品牌合作，不僅意味著更大的規(guī)?；慨a(chǎn)，還有豐富有效的海量數(shù)據(jù)資產(chǎn)，可以推動(dòng)智駕供應(yīng)商算法的迭代和性能的提升，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)優(yōu)勢(shì)，從而進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。

總結(jié)：

如今，合資品牌與本土智駕供應(yīng)商攜手合作，實(shí)現(xiàn)了互利共贏的局面。在全球智能駕駛的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)智駕企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)角色轉(zhuǎn)變，從曾經(jīng)的技術(shù)追隨者逐步成長(zhǎng)為規(guī)則制定者。這一轉(zhuǎn)變的背后，端到端大模型的技術(shù)革命、中國(guó)復(fù)雜路況場(chǎng)景所積累的數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢(shì)，以及車企自身智能化轉(zhuǎn)型的迫切需求，共同發(fā)揮作用，形成強(qiáng)大的推動(dòng)力量。

不久之后，搭載Momenta高階智駕系統(tǒng)的東風(fēng)日產(chǎn)N7計(jì)劃于4月開(kāi)啟預(yù)售，其定價(jià)預(yù)計(jì)在15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間。屆時(shí)，這款車極有可能在市場(chǎng)上掀起新一輪的智能駕駛普及熱潮，讓合資車在全民智駕的浪潮中擁有了參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

不難想象，后續(xù)會(huì)有越來(lái)越多的合資品牌，看中Momenta這類本土領(lǐng)先智駕供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，選擇與之合作。而在這場(chǎng)智駕平權(quán)的進(jìn)程中，消費(fèi)者無(wú)疑將成為最大的受益者，能夠以更實(shí)惠的價(jià)格、更廣泛的選擇，享受到更先進(jìn)的智能駕駛體驗(yàn)。