當(dāng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的年銷量以三年“三級(jí)跳”的速度向前邁進(jìn)，跨國(guó)巨頭與造車新勢(shì)力在新賽道上競(jìng)相角逐、不分伯仲時(shí)，一些曾經(jīng)輝煌的汽車品牌卻被歷史洪流“擠”進(jìn)角落里，顯得孤獨(dú)而落寞。更令人焦心的是，在這個(gè)狂飆突進(jìn)的年代，誰(shuí)也不能“偏安一隅”，逃離變革與重構(gòu)的命運(yùn)。

“要么在新機(jī)遇的風(fēng)口中起飛，要么在保守中步步退讓。傳統(tǒng)皮卡車企的轉(zhuǎn)型已非選擇題，而是一道生死題?！泵鎸?duì)行業(yè)巨變，這是來(lái)自曾經(jīng)最為輝煌的皮卡車企——鄭州日產(chǎn)的覺(jué)悟。

3月13日，在以“謀勢(shì)?聚變 制勝新十年”為主題的鄭州日產(chǎn)媒體研討會(huì)上，鄭州日產(chǎn)黨委書(shū)記姚利文、鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民、鄭州日產(chǎn)商品企劃/PD部部長(zhǎng)兼市場(chǎng)部部長(zhǎng)曹剛、鄭州日產(chǎn)技術(shù)中心平臺(tái)開(kāi)發(fā)部平臺(tái)總監(jiān)趙朝文等領(lǐng)導(dǎo)班子出席，與多家媒體進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一整個(gè)下午的深入交談與溝通，誠(chéng)意滿滿的背后，也充分彰顯出以十年為期、自我革命的決心與信心。

那么，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境里，是否還需要一個(gè)“保守派”的覺(jué)醒呢？

“謀勢(shì)?聚變 制勝新十年”鄭州日產(chǎn)媒體研討會(huì)

“做好自己的事，走好自己的路”

在中國(guó)這片神奇的土地上，誕生過(guò)許多汽車市場(chǎng)上的傳奇。對(duì)于鄭州日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，作為其“硬派”的標(biāo)志性產(chǎn)品之一，恐怕令人印象最深刻的要數(shù)名揚(yáng)達(dá)喀爾拉力賽的帕拉丁了。這款越野界的“硬漢”產(chǎn)品，不但從此點(diǎn)燃了中國(guó)越野文化的“星星之火”，也讓鄭州日產(chǎn)這個(gè)品牌進(jìn)入了大眾視野。

可惜生不逢時(shí)，最早進(jìn)入“越野”賽道、甚至是在國(guó)內(nèi)率先將英文“PICK UP”音譯為皮卡一詞的鄭州日產(chǎn)，卻在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期陷入了發(fā)展困境。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，近三年來(lái)，鄭州日產(chǎn)銷量連續(xù)下滑，2024年全年累計(jì)銷量只有4萬(wàn)輛。鄭州日產(chǎn)幾乎已經(jīng)成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的“邊緣企業(yè)”，以至于現(xiàn)在一提到日產(chǎn)，許多人脫口而出的都是“東風(fēng)日產(chǎn)”，鮮少有人會(huì)想到“鄭州日產(chǎn)”，這位中國(guó)皮卡的“開(kāi)山鼻祖”。

怎么辦？

“對(duì)于我們鄭州日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)到了突圍的關(guān)鍵時(shí)刻?！币脑诿襟w溝通會(huì)上極為坦誠(chéng)，他直言：“我們?cè)谄D難中前行，但無(wú)論外面怎么變化，我們做好自己的事，走好自己的路，這是最根本的?！痹谒磥?lái)，日產(chǎn)和東風(fēng)雙品牌，國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙渠道，是鄭州日產(chǎn)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，不僅要把這些優(yōu)勢(shì)最大限度發(fā)揮出來(lái)，而且一定是品質(zhì)為先，在不斷革新的同時(shí)，必須繼承過(guò)去三十余年積淀的優(yōu)良的工藝、品質(zhì)和基因。

鄭州日產(chǎn)黨委書(shū)記姚利文

在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，喊“自我革命”的車企并不少，誓要“王者歸來(lái)”的也很多，但難能可貴的是，鄭州日產(chǎn)并沒(méi)有在紛繁復(fù)雜的新世界中迷失自己，既沒(méi)有盲目地跟隨，也沒(méi)有故步自封，而是在充分審視自己的優(yōu)勢(shì)與短板后，堅(jiān)定地提出了“向越野化、新能源化、國(guó)際化進(jìn)階”。

不得不說(shuō)，這是邁向未來(lái)、志在破局，踏實(shí)而果斷的第一步。

以品質(zhì)立市，做最嚴(yán)苛的測(cè)試

“保守派”的重要標(biāo)志之一，就是極為看重制造業(yè)的基本功。當(dāng)不少同行都沉迷于科技軍備競(jìng)賽時(shí)，鄭州日產(chǎn)卻依然務(wù)實(shí)到近乎“笨拙”。

“鄭州日產(chǎn)只堅(jiān)定一個(gè)信念，從技術(shù)和質(zhì)量層面我們無(wú)疑都要做到第一！我們用了三年時(shí)間，磨煉出了全球多元越野平臺(tái)，打造了Z9這款戰(zhàn)略型產(chǎn)品，也是鄭州日產(chǎn)全新形態(tài)的‘新汽車’。”毛力民表示，Z9不僅在中國(guó)的酷暑和嚴(yán)寒等各種嚴(yán)苛的條件下開(kāi)展了很多實(shí)驗(yàn)，甚至前往道路嚴(yán)苛程度兩倍于中國(guó)的墨西哥，并完全達(dá)到了當(dāng)?shù)貙?duì)車輛的試驗(yàn)要求。下一步，他們將發(fā)車去GCC（中東）進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，目前工程臺(tái)架試驗(yàn)已經(jīng)基本完成，完全有信心通過(guò)測(cè)試。

鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民

或許有人會(huì)問(wèn)，這種“慢工出細(xì)活”的執(zhí)著，在一輛汽車的更換周期不斷縮短的今天，還有必要嗎？

當(dāng)然有。

站在汽車工業(yè)的發(fā)展角度，花費(fèi)十?dāng)?shù)年乃至數(shù)十年時(shí)間構(gòu)建嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系，盡一切可能降低產(chǎn)品和零部件的不良品率，累計(jì)超1200萬(wàn)公里全地形極致耐久試驗(yàn)，覆蓋21種極限場(chǎng)景、56種道路場(chǎng)景和極限環(huán)境測(cè)試……這些表面看起來(lái)沒(méi)有熱搜價(jià)值的“笨功夫”，恰是新能源“狂飆”年代中稀缺的反脆弱性“修煉”。

另一方面，站在消費(fèi)者和市場(chǎng)的層面考慮，以皮卡為代表的越野類產(chǎn)品，往往會(huì)比其他汽車面臨更嚴(yán)酷的地形考驗(yàn)和更復(fù)雜的路面環(huán)境，經(jīng)常會(huì)被消費(fèi)者使用在一些并不常見(jiàn)的行車場(chǎng)景，例如結(jié)冰路面、暗流險(xiǎn)灘、戈壁沙漠……只有真正做到品質(zhì)過(guò)硬，無(wú)懼任何地形和場(chǎng)景的挑戰(zhàn)，讓用戶盡享越野樂(lè)趣，才能在這一輪優(yōu)勝劣汰中脫穎而出，就像姚利文所說(shuō)：“以品質(zhì)立市，才能擁有好的口碑。”

要腳踏實(shí)地，更要會(huì)“玩轉(zhuǎn)整活”

準(zhǔn)確定位、品質(zhì)為先，鄭州日產(chǎn)是否就能實(shí)現(xiàn)突圍了呢？

當(dāng)然不夠。在這個(gè)“酒香也怕巷子深”的年代，品牌營(yíng)銷早已不再只能給產(chǎn)品銷售“錦上添花”，有時(shí)更是決定能否“一舉成名”的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2025年，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)有望開(kāi)啟并經(jīng)歷一場(chǎng)深度變革，曾經(jīng)的工具用車將逐步向高端的生活方式轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變將重塑市場(chǎng)格局，也給車企帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。在變革之下，一批越野愛(ài)好者、戶外運(yùn)動(dòng)玩家和追求個(gè)性化生活方式的城市中產(chǎn)有望成為皮卡的新用戶，他們注重生活品質(zhì)，追求自由和探索精神，愿意為高品質(zhì)的產(chǎn)品支付溢價(jià)。

鄭州日產(chǎn)意識(shí)到了這一變化，為Z9打造的產(chǎn)品定位是“硬派新玩家”，產(chǎn)品的核心亮點(diǎn)則是讓用戶“玩的大，玩的嗨，玩的野，玩的爽”。但這只是第一步，更重要的，是讓“聲量”能夠精準(zhǔn)地觸達(dá)目標(biāo)群體。

“參加這次研討會(huì)，從產(chǎn)品到技術(shù)，再到團(tuán)隊(duì)的精氣神，能看出鄭州日產(chǎn)此次對(duì)于推出Z9進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、汽車縱橫雜志社社長(zhǎng)柳燕在會(huì)上提出建議，鄭州日產(chǎn)“重啟”之時(shí)，外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。內(nèi)卷加劇、流量裹挾之下，不僅產(chǎn)品要有突破，營(yíng)銷也要?jiǎng)?chuàng)新，需要深入挖掘從產(chǎn)品立項(xiàng)、研發(fā)，到生產(chǎn)和用戶服務(wù)過(guò)程中好的故事點(diǎn)，挖掘成傳播話題，用多元化的營(yíng)銷手段“整活”得出彩，以便能夠在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代“被看見(jiàn)”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、汽車縱橫雜志社社長(zhǎng)柳燕

被看見(jiàn)，這恐怕才是鄭州日產(chǎn)目前面臨的更重要的挑戰(zhàn)之一。其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)很大，再細(xì)分的市場(chǎng)也能擁有數(shù)量可觀的消費(fèi)者群體，無(wú)論是新進(jìn)入的造車新勢(shì)力，還是“覺(jué)醒”的傳統(tǒng)車企，只要能被市場(chǎng)看見(jiàn)、被用戶看見(jiàn)，并以其產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等得到充分的認(rèn)可，就能找到屬于自己的生存空間。但相反的，如果無(wú)法在市場(chǎng)上掀起波浪，寂寂無(wú)名，就很可能會(huì)在這一輪“眾神之戰(zhàn)”中就此被默默“掩埋”，悄無(wú)聲息。

鄭州日產(chǎn)已經(jīng)“覺(jué)醒”，并邁出了“自我革命”的重要一步，接下來(lái)，能否穩(wěn)住自己的“基本盤(pán)”，并以此為起點(diǎn)，抓住Z9新車上市的契機(jī)，打好翻身仗，在合資2.0時(shí)代上演“王者歸來(lái)”，讓我們拭目以待。