對標鉑智3X,北京現代首款純電SUV傳遞出什么信息?
駕域AUTO | 03-30
20133
3月26日,北京現代旗下首款純電SUV車型偽裝圖曝光,內部代號OE。新車目前仍處于高偽狀態,但從車身結構與比例來看,整體風格已初步顯現出電動化設計導向,標志著北京現代正式邁入純電產品新階段。
去年,北京現代就宣布即將在2025年推出首款純電平臺新車,此次諜照放出,尚屬新車首次信息披露。從照片上不難發現,跟坊間猜測不大一樣的是,OE絕非簡單引進現代IONIQ(艾尼氪)已有產品,而是根據中國市場的需求,基于E-GMP平臺針對性研發的一款新車——而這也是北京現代OE要傳遞給中國消費者的重要信號。
作為北京現代新能源首款純電SUV,OE不僅代表北京現代在純電賽道的全面發力,也意味著合資品牌已經在新能源領域積極構建新的產品信任體系。
新能源時代的現代表達
今年,北京現代提出“真·質”戰略,旨在通過產品、服務和技術革新應對汽車行業轉型,重塑市場競爭力,OE正是“真?質”戰略框架下首款新能源車型,它不僅肩負“技術換軌”的任務,更承載著北京現代轉型合資新能源新形象的重任。
在人們對合資品牌的傳統認知中,北京現代無疑是“高性價比”、“穩定可靠”的代名詞,但在“真?質”時代,這些標簽將被重新定義為:真實、真誠、有質感的好產品,以及理性務實、有底氣的新能源表達。
作為全球新能源轉型的核心戰場,中國車市已經從傳統汽車時代的跟隨者,變成了新能源時代的引領者。經過十余來年的大浪淘沙,這場近乎“炫技狂歡”的新能源競爭已經讓不少玩家成為了記憶,而人們對新能源汽車的關注點,也正在從大屏轉向體驗,從參數轉向可靠,從熱情轉向理性。
所以,北京現代并沒有被某些新勢力“帶節奏”,而是試圖構建一種品牌對用戶的長期信任重建工程,這也是北京現代在新能源時代堅持的表達方式。
以OE為例,在目前曝光的諜照和測試視頻中,我們沒有看到大屏,沒有看到炫酷的參數,也沒有看到濃烈的營銷標簽。這種反差,說明北京現代選擇了理性,做“更像汽車”的電動車。事實上,根據此前筆者了解的情況,在北京現代的規劃中,OE也不是“用來出圈”的,它的使命在于“站穩”——而站穩的前提,首先就是如何贏得信任。
合資品牌中,廣汽豐田新近推出的鉑智3X關注度頗高,“15萬元級帶激光雷達高階智駕”這一重要賣點無疑起到了重要的作用,而北京現代OE據說正是對標鉑智3X的。基于此,北京現代OE的車身尺寸、售價范圍等信息其實已經基本鎖定,更重要的是,跟鉑智3X類似,在北京現代OE身上,屆時在座艙、智駕等關鍵領域還會大量融入本土化元素,而這正是合資品牌急需的改變。
合資品牌的理性回歸
當整個行業陷入“比誰更智能”的軍備競賽,北京現代選擇“比誰更像車”;當大多數新車靠虛擬功能抓眼球,OE試圖用看不見但能感覺到的“穩定感”打動人。這或許正是合資品牌的優勢——少一些喧囂,多一些體系、技術、邏輯的穩健。
去年,北京現代提出“在中國,為全球”戰略:一方面繼續在國內市場發力,研發和生產符合中國市場需求的產品;另一方面將作為現代汽車的全球出口基地,將國內生產的產品出口到海外市場。
在這其中,本土化是重頭戲,因為這事關北京現代的造血功能,深度布局智電轉型。而作為北京現代新能源轉型的先鋒大將,OE又尤為關鍵,它身上的本土化色彩已經相當濃重——新車由煙臺研發中心操刀設計,除了現代汽車E-GMP平臺打底,新車將采用最尖端的電池控制技術,在充電效率和續航方面會有不俗表現,并搭載結合本土技術的L2+級智能駕駛功能,以及智能網聯功能。
從OE這款車身上,我們看到了北京現代的慎重和改變。其并沒有像燃油車時代那樣直接拿來就用,而是充分尊重中國市場的需求,采用本土化設計,并在智駕和智艙這兩大核心技術層面引入本土化力量。據稱,就連銷售服務生態系統方面都會全面看齊中國本土品牌為代表的市場先行者,這正是北京現代聚焦本土化戰略的高度體現。
本土化,正是合資2.0時代的核心標志,也是真正立足長遠的合資品牌做出的理性選擇。
駕值觀
在華22年,積累了1200萬用戶,北京現代在告別一個時代的同時,也即將迎來一場新生,一個由OE開啟的新能源時代。
在OE這款車身上,我們將見證北京現代的一系列變化:
首先,北京現代的產品將更注重“價值比”。在過去,北京現代憑借價格與品質之間的平衡贏得市場。但在新能源時代,這種平衡正在轉化為“價值比”,即一款車的工程含量、制造邏輯、體驗真誠度,成為用戶新的衡量標尺。
其次,北京現代將更倚重體系支撐。OE并非孤立投放,它基于現代汽車全球新能源戰略平臺,與北汽集團在本土資源上的深度協同,是兩大股東80億元增資后,北京現代戰略升級的首個轉化結果。
再者,北京現代將更看重長期品牌積累。與目前市場中許多“爆款快銷”思維不同,OE更像是北京現代開啟“新能源品牌元年”的開篇之作,其意義不是沖銷量、搶首發,而是打下新能源信任的第一塊基石。
的確,只有OE站穩了,北京現代兩年內3-5款電動車產品的后續動作才能更好施展。