對(duì)于無數(shù)股民來說，4月7日，算得上是今年以來的第一個(gè)“超級(jí)黑色星期一”。4月7日上午，港股開盤，恒指開跌9.28%，科指開跌11.15%，紫金礦業(yè)(02899.HK)、聯(lián)想集團(tuán)(00992.HK)等多只個(gè)股跌近15%。A股方面，滬指開跌4.46%，深證成指開跌5.96%，創(chuàng)業(yè)板指開跌6.77%。就在同一天，日韓股市也出現(xiàn)了崩盤的情況。韓國(guó)綜合指數(shù)開盤持續(xù)下跌，日經(jīng)225指數(shù)甚至一度跌超8%，在日本時(shí)間08:45:31觸發(fā)熔斷。而美股、歐股期貨情況也并不樂觀。美股期貨開盤大跌，納斯達(dá)克100指數(shù)一度跌超5%，標(biāo)普500期貨跌超4%。美國(guó)兩年期國(guó)債收益率跌至3.4450%，要知道，這可是2022年9月以來的最低水平。

全球股市“血雨腥風(fēng)”，無數(shù)股民被強(qiáng)行“收割”。這場(chǎng)由特朗普“故意為之”的股市巨震背后，看似“受傷”最大的是股民，實(shí)際上，各行各業(yè)誰都逃不脫，包括汽車行業(yè)。原本這幾年就是經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)降級(jí)的特殊時(shí)期，即便是瘋狂打“價(jià)格戰(zhàn)”，不少車企仍然是收效甚微。如今股民們?cè)獨(dú)獯髠谄囅M(fèi)上大概率還會(huì)再度縮緊。接下來，中國(guó)車企們要如何應(yīng)對(duì)股市巨震帶來的蝴蝶效應(yīng)，顯然已經(jīng)成了當(dāng)下最為要緊的事情。

股市震蕩之下的生存困境

特朗普宣布全球“對(duì)等關(guān)稅”，引發(fā)全球股市巨震。可以說，這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)剛剛開打，廣大散戶們已經(jīng)成了“犧牲品”。

目前來看，全球股市總體的市值蒸發(fā)主要來自美股、歐洲和亞洲市場(chǎng)，其中美股占大頭，科技股和零售股是重災(zāi)區(qū)。有媒體根據(jù)相關(guān)情況做了一些估算，認(rèn)為全球股民在關(guān)稅政策公布后的直接虧損約為4.9萬億美元至6萬億美元，其中美股投資者承擔(dān)約60%-70%的損失。

另外，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，A股開盤，滬指開跌4.46%，深證成指開跌5.96%，創(chuàng)業(yè)板指開跌6.77%。要知道，A股的主力軍一般都是廣大散戶，而散戶們也鮮少有“眾人恐懼，我貪婪”的投資格局或是預(yù)判未來的能力。所以，撲朔迷離的股市走向，也可能引發(fā)散戶們的恐慌性拋售。總之，不管散戶們?nèi)绾巫觯蠖嗟慕Y(jié)果都是一個(gè)“虧”字。這也就意味著，大部分人手里的“荷包”可能會(huì)在這一次的股市巨震中大幅縮水。

一旦大家手里沒錢了，消費(fèi)進(jìn)一步降級(jí)基本上是板上釘釘?shù)氖虑椋@樣的消費(fèi)收縮，對(duì)汽車行業(yè)來說也是一種巨大打擊。大家兜里的錢少了，自然會(huì)有“不該花的錢不花，需要花的錢少花”的觀念。汽車原本就是代步工具，有錢的時(shí)候拿來提高出行品質(zhì)，沒錢的時(shí)候有它沒它區(qū)別并不大。畢竟，消費(fèi)降級(jí)的時(shí)候，公交、地鐵等交通工具，會(huì)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

汽車行業(yè)面臨的殘酷競(jìng)爭(zhēng)

對(duì)于汽車行業(yè)來說，更可怕的并不僅僅是股民們虧損之后帶來的消費(fèi)降級(jí)，而是這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)如果持續(xù)下去，可能帶來的更深層次的影響。4月2日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮簽署兩項(xiàng)關(guān)于所謂“對(duì)等關(guān)稅”的行政令，宣布美國(guó)對(duì)貿(mào)易伙伴設(shè)立10%的“最低基準(zhǔn)關(guān)稅”，并對(duì)某些貿(mào)易伙伴征收更高關(guān)稅。

這個(gè)所謂的“某些貿(mào)易伙伴”是誰，不說大家可能也心知肚明。當(dāng)然，這并不是我們討論的重點(diǎn)，我們需要注意的是，提高關(guān)稅背后可能產(chǎn)生的一系列影響。所謂“對(duì)等關(guān)稅”，其實(shí)就是面向美國(guó)的全球貿(mào)易伙伴與所有進(jìn)口產(chǎn)品加征關(guān)稅。這一次，中國(guó)被征收的關(guān)稅是34%，同時(shí)，特朗普還簽署命令，取消對(duì)來自中國(guó)的800美元及以下產(chǎn)品的關(guān)稅豁免。

也就是說，如果中國(guó)汽車出口到美國(guó)，加上這么大的關(guān)稅負(fù)擔(dān)，成本提高，售價(jià)自然會(huì)出現(xiàn)上漲。不過，反之也是一樣，比如美產(chǎn)進(jìn)口車和特斯拉等高端車型進(jìn)入中國(guó)，同樣會(huì)受到高關(guān)稅的影響，售價(jià)大概率也會(huì)提高不少。?另外，這種關(guān)稅政策的實(shí)施也可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口汽車零部件成本上升，這一點(diǎn)也是相互的，兩國(guó)車企的造車成本，都可能因此提高，從而影響終端售價(jià)。?

如果只是單純的關(guān)稅提升，或許還不會(huì)那么糟糕。現(xiàn)在的情況是，全球股市巨震，導(dǎo)致諸多消費(fèi)者口袋被“掏空”，同時(shí)又

出現(xiàn)了汽車制造與銷售成本增加的情況，這必然會(huì)導(dǎo)致供求之間的強(qiáng)烈反差。簡(jiǎn)單來說，就是消費(fèi)者本來就沒什么錢，結(jié)果汽車的價(jià)格還上漲了，本來想換新車的用戶可能會(huì)斷了換車的念頭，有購車計(jì)劃的消費(fèi)者也可能暫時(shí)砍掉這部分支出。

本來這幾年汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就非常激烈了，大家都在瘋狂卷價(jià)格，卷技術(shù)，希望搶占更多的市場(chǎng)份額。而如今關(guān)稅和股市突然出現(xiàn)變故，這樣一來，很容易出現(xiàn)供大于求的情況，車企的銷量想要提升或是穩(wěn)定就會(huì)變得更加艱難。

車企們到底應(yīng)該怎么活？

大環(huán)境發(fā)生變化，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，接下來，車企們又該如何應(yīng)對(duì)呢？從目前的情況上看，中國(guó)車企很多都在積極推進(jìn)“全球化”，關(guān)稅增加，加上美國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)能力變?nèi)酰瑢?duì)很多企業(yè)的“全球化”進(jìn)程一定會(huì)產(chǎn)生一些影響。不過，中國(guó)對(duì)美出口汽車量其實(shí)并不算大，對(duì)于大部分車企的全球化業(yè)務(wù)，影響并不會(huì)太大。但是，很多主流車企有通過墨西哥轉(zhuǎn)口美國(guó)的情況，可能會(huì)受到這次“關(guān)稅對(duì)等”政策的較大影響。所以，對(duì)于中國(guó)車企來說，想辦法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拿到更高的份額，是目前的重點(diǎn)。

而現(xiàn)在，要提高份額，就得有更好的刺激汽車消費(fèi)者的辦法。雖然現(xiàn)在國(guó)家基本每年都有針對(duì)汽車行業(yè)的國(guó)補(bǔ)政策，用來刺激汽車消費(fèi)，但是當(dāng)下貿(mào)易戰(zhàn)打起來，購車成本增加，這部分國(guó)補(bǔ)政策對(duì)消費(fèi)者的購車意愿幾乎起不到太大的推動(dòng)作用。這也就意味著，車企需要拿出更多“好處”來吸引用戶，才可能在供大于求的形勢(shì)下，去搶占更多份額。這里的“好處”無非就是幾個(gè)關(guān)鍵部分——產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格。說白了，誰能在需求縮窄，且“迂回出口”策略失效的情況下，拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和價(jià)格，誰就能“活下來”。

當(dāng)然，關(guān)稅增加也并非對(duì)所有車企都有沖擊。前幾天，川普表示將在4月3日起，對(duì)所有非美制造的汽車和“某些汽車零部件”加征25%的永久性關(guān)稅。這樣一來，所有出口到美國(guó)的乘用車和輕型卡車（皮卡和廂式貨車）將面臨27.5%的關(guān)稅。而和整車一起征收同樣關(guān)稅額度的還有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力總成部件、電氣組件等特定零部件。可見，這次的關(guān)稅加征，對(duì)于在供應(yīng)鏈上不依賴進(jìn)口，或是全球化業(yè)務(wù)與國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)相對(duì)比較均衡的車企，其實(shí)沖擊力并不會(huì)太大。另外，對(duì)于持續(xù)未能盈利的企業(yè)來說，這一次的股市巨震以及“關(guān)稅對(duì)等”政策，可能會(huì)為其帶來更大的壓力。畢竟，如果本身就不盈利，在需要“價(jià)格”、“技術(shù)”、“服務(wù)”，同步“內(nèi)卷”的環(huán)境下，能下放給消費(fèi)者的“好處”將會(huì)更有限，很難與盈利狀況良好的車企競(jìng)爭(zhēng)。

而從另一個(gè)角度來看，雖然大家都在反對(duì)特朗普的“對(duì)等關(guān)稅”政策，但這次其造成的動(dòng)蕩局面也應(yīng)該為中國(guó)車企未來發(fā)展帶來一定的思考。在這種情況下，全球供應(yīng)鏈的區(qū)域化分割加劇，中國(guó)車企應(yīng)該加快在東南亞、墨西哥等第三國(guó)布局產(chǎn)能，規(guī)避關(guān)稅壁壘。同時(shí)，中國(guó)自主品牌也應(yīng)該平衡好全球業(yè)務(wù)與國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的比重，降低供應(yīng)鏈方面對(duì)國(guó)外企業(yè)的依賴，提升自己的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

結(jié)語

目前來看，特朗普所謂的“對(duì)等關(guān)稅”政策什么時(shí)候會(huì)結(jié)束尚未可知，但其引發(fā)的全球股市巨震已經(jīng)平等地“創(chuàng)飛”了全球股民。關(guān)鍵的是，這一結(jié)果對(duì)各行業(yè)的影響短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消除。而對(duì)于車企來說，一旦未來大家在汽車消費(fèi)上的投入進(jìn)一步縮減，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇。換句話來說，當(dāng)需求變少，供大于求的時(shí)候，車企們接下來要打的這一仗，就是“生死決戰(zhàn)”了。