在人們對汽車的傳統認知中，似乎性能車很少跟舒適沾邊。

于車企而言，這只是基于產品調性與硬件的自然選擇，盡管對于消費者來說，其實是“既要又要還要的”。那么，有沒有一種兩全其美的辦法？答案是肯定的，最直接的就是砸錢，只要舍得下本，就沒有辦不了的事兒，比如把主動懸架、空氣彈簧之類的裝備一股腦都裝上，可造車終究是一門生意，車企總不能賠錢賺吆喝的，在一輛十萬級家用車身上，想砸錢也不現實。

事實上，除了砸錢，還有一個辦法可以做到魚與熊掌兼得，那就是在研發調校環節多下功夫，在操控性能與駕乘舒適之間無限趨近物理沖突中的那個平衡點。這是一種“笨辦法”，但對于真正有實力和底蘊的車企而言，卻切實可行，比如北京現代，在即將推出的首款純電平臺SUV OE（內部代號）身上，就體現得淋漓盡致。

雪地繞樁50km/h啥水平？

說到繞樁，多數人都不陌生，在抓地力良好的干燥柏油路面上，以18米樁距為例，家用車跑出60km/h的速度都很常見，一些跑車更是能達到80km/h以上?？扇羰菗Q成在雪地里面呢？鑒于抓地力的大幅下降，繞樁速度自然是會慢下來的。

根據筆者多年的經驗，在雪地里繞樁，普通B級轎車的極限大致也就在40km/h左右，而如果是車重相近的SUV，由于高重心，極限速度普遍還會低幾公里。但令人驚訝的是，北京現代OE的通過時速竟然高達50km/h，且車身穩定無明顯搖擺。

也許有人覺得，也就高10km/h而已，有啥值得說道的？但如果你有著豐富的雪地駕駛經驗，就不會這么認為了，因為在雪地里面每提升1km/h的成績都堪稱一次高難度挑戰。

事實上，在雪地里面繞樁大有講究，除了駕駛者自身水平，車本身的底盤性能扮演著關鍵角色，不但需要動力輸出持續穩定，牽引力控制系統的匹配，甚至車身穩定系統的默契程度都起著非常重要的影響，而這就考驗著調校的功底。

在此之前，筆者了解的電動車里面，問界M5也跑出過50km/h的雪地繞樁速度，但它的身價已經接近北京現代OE的兩倍了，其核心賣點之一正是底盤。

值得關注的是，北京現代OE這個雪地繞樁成績，是在質心側偏≤1.2°的情況下取得的，這就相當有水準了——同為緊湊級電動SUV，大眾ID.4質心側偏達到1.5°。對于普通消費者而言，或許不明白這0.3°的差異究竟意味著什么，那筆者換一種說法：在日常駕駛中，你每一次緊急避險的時候，車身姿態都更從容穩健，不容易感受到甩尾或彈跳，給到你的信心自然更足。

簡單的說，這就是操控性好的體現，但又不只限于操控，因為對車內乘坐者來說，一輛過彎穩，緊急避險不漂的車，舒適性無疑也有了更好的保證。

“技術立足”顯真功夫

相信大家都很好奇，北京現代是怎么做到的？

十來萬的緊湊級SUV，車企常見的做法就是以滿足常見家用場景為優先，在調校階段更偏舒適取向，懸架、車身穩定系統與動力的匹配都是以此為準則，從而弱化了對駕控樂趣的平衡。但北京現代不一樣，尤其OE作為“真·質”戰略框架下首款新車，承載了北京現代轉型合資新能源新形象的重任——既然不跟風“炫技狂歡”，想要理性的去打造一輛“更像汽車”的電動車，那用看不見但能真切感覺到的“穩定感”去打動消費者，就成為北京現代OE堅定不移的選擇。

這種“穩定感”，對于WRC賽場的6冠王（2019-2024）來說可謂駕輕就熟，現代汽車通過這項賽事積累了豐富的經驗。據悉，現代汽車集團內部一直保留“WRC調校小組”參與產品開發，在OE項目上，他們重點參與了“ESC側向控制”、“動力分配策略”等調校流程，如此才實現了對扭矩輸出的精細化控制，車輪不空轉，操控不漂移，不但能在質心側偏≤1.2°的前提下實現50km/h雪地繞樁，還能做到60km/h大轉向角繞樁行駛不打滑。

在此之前，我們已經知道OE在雪地里緊急剎車，70km/h~0制動距離為49.7米；20.34%坡道單側積雪路面起步不溜車；單側積雪，單側干地的非穩定工況下，以80km/h剎車通過，車身偏航角度小于3°。

凡此種種，都離不開對ESC系統和動力分配的精準調校，也體現了北京現代獨有的TCS RPM控制系統的價值，其通過高頻采樣輪速差異與實時驅動輸出調整，讓每個車輪的打滑都被實時感知、提前遏制，有效避免輪胎抱死或打滑，提升濕滑路面的行駛穩定性，尤其在非鋪裝路面和彎道制動時可增強車身穩定性。如此，才造就了同級罕見的控制水準，也正是北京現代“技術立足”的體現。

駕值觀

通過最近北京現代OE釋放出的一系列信息，不難發現，這輛緊湊級純電SUV正在樹立一種“性能與舒適均衡”的純電SUV形象，盡管，這在當下瘋狂炫技的潮流中顯得有些“格格不入”。

對于消費者來說，在追求性能與舒適的道路上，簡單粗放的堆料也許是一種捷徑，但在成本體系的框架內，如何能做到魚與熊掌兼得，卻不是每一位玩家都能如愿以償，因為調校需要功底，而“慢工出細活”這種勞神事情并不是誰都愿意去做的。

就以雪地繞樁這件“小事”來說，數據上的細微差距，或許能忽略不計，但就實際體驗來說，差別就非常明顯。畢竟，數據只是綜合實力的量化，真正反應到駕駛感受上，則是各種因素疊加的結果，比如轉向清晰還是含糊，側傾大還是小，過彎時車尾跟進快還是慢，回正方向時重心轉移平穩還是倉促等，這些細節差異，最終疊加體現出數據差距。

基于此，作為“高品質、安全可信”的合資新能源代表，OE正在體現出自身的技術含金量。