MAZDA 6e是長安馬自達EZ-6的全球化車型。所謂“全球化”，指的是南京工廠生產的MAZDA 6e將同步供應歐洲、東南亞等全球市場。本月初，長安馬自達南京工廠里MAZDA 6e駛下生產線，官方表達是“宣告長安馬自達‘研發-制造-出口’一體化全球新能源生態鏈的全面落地。”

站在合資合作的角度上，長安汽車董事長朱華榮說“長安與馬自達……在產品技術和全球化拓展上開放共享……共同描繪又一個二十年”。長安馬自達汽車有限公司總裁松田英久則用中文吟誦了“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”，所要表達的則是“對中國市場的決心”。

“沒有人比此時長安馬自達的位置更好”，這聽上去似乎有些“口氣大”，但從當下的國內市場和國際市場的角度看，你以為的不可能，恰恰就是最好的時候。

從戰略層面上看，這份決心也體現在當天發布的“雙百翻番”戰略上。MAZDA 6e 成功下線，是雙方母公司將長安馬自達合力打造成為馬自達“在華唯一”新能源出口基地的具體體現。

“雙百”的字面解讀是兩家百年車企聯手，可以實現“全球資源共享，中國技術反哺”的全新合作模式。而更實際的任務是：在新能源領域投資額百億、出海貿易額百億，實現企業產值翻番。

（左）馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘

（右）長安汽車董事長朱華榮

從國內市場來看，當新能源車市占率超過50%，中國的新能源汽車消費已經進入到質變期。這樣的“質變”意味著消費人群擴大了，那些油車的堅定支持者動搖了。他們有的是因為身邊的親戚朋友都開始換新能源車，自己不換就顯得落后了。有的則是因為“看不上”國產的新能源車，也排斥用愛國情懷綁架的戰狼式營銷。在他們心里外國的月亮依舊比中國圓。這就是為什么Model Y在2024年還賣了超過48萬輛，還是國內車市單一車型銷冠。

但更多的消費者不愿意買一輛配置簡陋、做工粗糙的特斯拉，這些人對馬斯克也沒有感覺，不會提到鋼鐵俠就心潮澎湃，就忍不住買買買。理性且對品質更有追求的他們，對什么是一臺好車有自己的定義。

大概在去年這個時候，長安馬自達EZ-6踏著合資2.0的時代浪潮而來。它既是中國車，也是全球車。它是馬自達與長安汽車兩家百年車企深度合作的結晶，從設計、研發到生產均嚴格遵循馬自達全球統一的制造標準。比如在調教上，“馬6”彎道王的美譽在電動時代，同樣展現在EZ-6身上。 

在智能化和三電水平上，電動轉型與百年品牌積淀結合，全球技術能力與中國市場新能源實力結合，在長安馬自達EZ-6上得到了充分體現。長安馬自達南京工廠作為馬自達海外最佳工廠之一。在20年的發展歷程中，嚴格遵循馬自達全球制造標準，積累了深厚的制造底蘊，這也是EZ-6的品質保障。

現在，不只是MAZDA 6e的下線，更豐富的產品線則包括了長安馬自達EZ-60。

同樣的MAZDA的設計底蘊，從研發到生產全球統一的標準，同樣的長安賦能下的三電和智能化水平，并且擁有純電和增程混動兩種動力形式。在2025年推出這款全新SUV車型后，不斷拓展產品陣容將相繼推出第3款/第4款新能源車型。

“我們希望，從南京工廠駛向世界舞臺的新能源車型能夠成為全球市場用戶心中熠熠生輝的光，照亮每一個勇于探索的人生旅程。”這是馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘對未來前景的詩意化表達。

在水滴汽車看來，電動化智能化變革，中國車企的使命就是卷向全世界。將中國合資新能源汽車的創新成果推向世界舞臺中央，不僅是企業自身的發展需求，更是中國汽車工業實現高質量發展的必然選擇。

站在全球市場的維度來看，從長安馬自達EZ-6到全球車MAZDA 6e，是長安馬自達從“合資企業”向“全球新能源技術創新基地”轉型的縮影。依托中國在電動化、智能化領域的先發優勢，長安馬自達不僅承擔制造職能，更成為馬自達全球技術研發的關鍵支點。電池安全、高效電驅等領先技術，未來將通過MAZDA 6e的出海實現全球共享。

【高下立判】

這是一條中國汽車，中國智能電動車卷向全球的康莊大道，至少現在，沒有人比長安馬自達的位置更好。