蔚來這兩年過得并不好，雖然推出的車型很多，但似乎除了換電在普通人面前混了臉熟，旗下的車型始終沒能“飛入尋常百姓家”。不過，就像小鵬突然“開了竅”推出MONA 03一樣，蔚來也終于推出了firefly螢火蟲，仍舊主打“精致”，但確是很多人都能摸到的。

蔚來firefly螢火蟲一共有兩個版本：自在版11.98萬，發(fā)光版12.58萬。相較于去年首次亮相時的預(yù)售價14.88萬，就顯得有誠意多了。而且兩個車6000塊的差價，主要體現(xiàn)在副駕的電動調(diào)節(jié)，主副駕的局部調(diào)節(jié)，以及前排座椅的功能和座椅面料上。這樣的定價設(shè)計，應(yīng)該會讓很多人“大方”的掏出這6000塊吧。

說完了最重要的價格，那么，蔚來firefly螢火蟲的產(chǎn)品力究竟怎么樣？我估計你現(xiàn)在打開網(wǎng)頁，會看到鋪天蓋地的文章，不是說全系標配的9安全氣囊，256色氛圍燈，就是在說18寸的輪轂，智能輔助領(lǐng)航NOP，亦或者是前麥弗遜后五連桿的獨立懸架，以及24個高性能感知硬件，母嬰級健康材質(zhì)等等。所以我開頭不太想說過多關(guān)于產(chǎn)品點的介紹，而是想先和大家分享一個發(fā)布會上的細節(jié)。

當firefly螢火蟲的產(chǎn)品體驗負責人給大家介紹firefly螢火蟲是如何實現(xiàn)“小車也有大空間”時，螢火蟲總裁有一個動作，似乎他正在用手去清理掉展板上的一處小瑕疵，這樣的總裁應(yīng)該是一個對產(chǎn)品細節(jié)把控很嚴格的人吧？也許我的解讀有主觀感受，但是這讓我聯(lián)想到了firefly螢火蟲的車身長度：4003mm。

不知道大家是否了解，我國的碰撞標準其實有一條線：就是當你的車身在4米以下，就被定義為微型電動車，而針對它們有一套“簡配版”的碰撞測試標準，不僅在C-NCAP常規(guī)測試的基礎(chǔ)上，刪除了側(cè)面柱碰、MPDB測試，而且不涉及第二排假人測試，在保留的碰撞項目當中，碰撞時速也依然沿用老版的50km/h。一句話，只要你車身長度不到4米，安全方面的投入就可以省很多成本。

而firefly螢火蟲并沒有省成本而忽略安全，因為車身長度超出“4mm”，它就必須按照更嚴苛的碰撞測試標準來進行測試，并且，firefly螢火蟲還主動進行了額外的碰撞測試，比如尾部碰撞測試、壓頂和翻滾測試，而測試的最終結(jié)果也相當不錯，A柱不彎，乘員艙保持完好，氣囊將車內(nèi)人員幾乎完全的包裹了起來。這樣，我們就對蔚來firefly螢火蟲的白車身，高達83.4%的高強度鋼和鋁合金占比，扭轉(zhuǎn)剛度35,700Nm/deg，9氣囊如何保護我們的安全，有了清晰的直觀感受。

所以當我看完發(fā)布會的一個最大感受是：當你看一個產(chǎn)品好不好的時候，一定要看產(chǎn)品背后站的這些人怎么樣。蔚來firefly螢火蟲的領(lǐng)導(dǎo)者和工程師們，并沒有挖空心思的想辦法，省成本去抹掉這幾乎沒人會注意到的“4mm”，反而讓這“4mm”成為了自己安全的標志。想要打造一輛精致小車，外觀、內(nèi)飾、智駕、車機、座艙空間，都很重要，因為我們普通用戶只能看到這些地方，這些地方也是我們平時接觸、使用最多的地方，所以安全很容易被忽略，但是當未知來臨，只有安全才是最“實用”的產(chǎn)品吧！

我們再回到firefly螢火蟲剛出現(xiàn)在大家面前的時候吧，有人說它外觀設(shè)計太另類。設(shè)計這個事兒，千人千面，我們不做過多解讀，但是，如果一輛車的出現(xiàn)能讓你看到不同于現(xiàn)在市面上千篇一律的“醫(yī)美”臉，不也算是給市場吹來了一陣新風嗎？而且這對于一個車企來說，既需要非常大的勇氣，也要面臨著很大的風險吧。

當firefly螢火蟲的總裁在發(fā)布會上給大家很流暢的介紹firefly螢火蟲時，我們看到李斌（可能現(xiàn)在很多人改口斌哥、斌神了）就像是一個普通員工一樣，圍在車旁站著看發(fā)布會。我們似乎明白了蔚來為什么能在最初的新勢力們崛起之時，能靠著服務(wù)占據(jù)一席之地。但是，留給蔚來和firefly螢火蟲的時間也非常緊迫了，所以，firefly螢火蟲究竟能打動多少國人的心，又能否在海外市場去搶占更多精致小車的市場，我們還是交給時間吧。

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