關于汽車智能化，如今有兩個消費誤區。一是想擁有智能化就必須買電動車；二是油車受動力形式所限無法實現智能化。這就讓很多既需要一臺燃油車又想體驗智能化的消費者左右為難。當然，關于油電能否同智的討論一直都在進行，正反雙方各執一詞，甚是激烈，但由于缺少具有說服力的產品，因此無法徹底改變市場認知，而想要證明“油電可以同智”，亟需市場影響力和智能化水平兼顧的產品。于是，奔馳出手了。

從全新一代奔馳E級開始，奔馳就用堪比電動車主流智能化水平的軟硬件向我們展示了油電可以同智。之后，同一水準的智能化配置快速普及到了包括長軸距GLC SUV在內的多款車型上，這也讓長軸距GLC SUV成為同級別中率先使用高通8295芯片以及同級首款搭載L2+導航輔助駕駛系統的車型。

奔馳作為汽車的發明者，在一個多世紀的時間里一直都承擔著引領者的使命。如今，奔馳的思智能化路依舊具有領先性，那就是當大多車企都在不斷挖掘車的潛能之時，奔馳則是在研究車如何能更好地融入人。

智駕層面，奔馳首先提出了“以駕駛者為主導”的“人車共駕”理念。相比其它高階智駕中，人通常扮演著為智駕兜底的角色，奔馳希望駕駛員可以隨時絲滑無感地將意愿加持于智駕。在長軸距GLC SUV所搭載的智駕系統中，駕駛員可以在任何時候通過部分接管動作來讓智駕更符合自己的意愿，包括對油門和方向盤的控制都可以和智駕絲滑銜接。

當與其它車輛并行時，駕駛員希望適當突破限速超車，可隨時踩下油門完成提速，這期間智駕不會退出而是在后臺待命，駕駛員干預接受后自動接管，將車速降為設定值。

在使用其它車型的智駕功能時，我們經常會遇到接管方向盤的一剎那智駕搶方向盤的情況，這就讓干預方向盤的動作變得卡頓不絲滑。而長軸距GLC SUV的智駕系統則完全規避掉了“搶方向盤”的情況，系統完全遵從于駕駛者，不會凌駕于駕駛意愿之上。

關于提醒駕駛員智駕即將退出或降級，有些智駕簡單粗暴，頻繁通過警示音和震動提示，極為影響智駕體驗；有些又過于柔和，除了在儀表盤閃爍圖標外再無其他，很多時候駕駛員不易察覺。而奔馳則在不同場景下，會通過不同的方式來提醒駕駛員智駕的狀態。

當智駕可用時，系統通過中控屏視覺、語音提醒提示駕駛者；當智駕即將退出時，系統會提前500米告知駕駛者注意接管，中控屏上會有一條高亮進度條，明確提示駕駛者系統即將退出。包括方向盤脫手提醒的間隔，駕駛員也可以在15-30秒之間去自行調節，這些細節的出發點都是在于如何讓人更好地使用智駕，而不是一味地增加智駕能力，但不考慮人的體驗。

在車機系統的建立上，奔馳的思路依舊是除了實現更多的功能外，更重要的是如何讓乘員更好地去使用功能。

首先是視覺層面。奔馳長軸距GLC SUV所使用的高通8295芯片在AI算力和圖像處理能力上極為突出，奔馳也利用這一特性，基于Unity中國提供的3D引擎，對高德導航進行了3D渲染，賦予導航頁面以實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效，包括地標性建筑物也都做了擬真化的建模，讓駕駛員能夠在導航界面與實際道路之間準確對應。

然后車機系統自身的UI設計，和現在流行的平板電腦式UI不同，長軸距GLC SUV升級后搭載第3代MBUX智能人機交互系統，其UI盡可能地將更多功能放在桌面上，大多常用的操作都可以在首頁或是一級菜單內完成。現在隨著車機語音能力的逐漸強大，很多車機忽視了菜單的邏輯性和易用性，主觀地認為用戶會用語音助手搞定一切，但其實用戶既不可能準確地記住每一項功能的指令，且有些調節還是習慣眼見為實。

而奔馳就敏銳地捕捉到了用戶需求和車企預設之間的偏差，除了提供支持免喚醒、模糊語言識別的語音助理外，還優化了觸摸操控的層級與邏輯，讓用戶能夠在第一時間用自己最習慣的方式找到想要的功能，而不是在首次嘗試失敗之后，無奈地去將就車機的設定。

除了智艙智駕，長軸距GLC SUV的燈光技術也體現出了目前最高的智能化水平，但奔馳的車燈一不為“打破最遠照射記錄”而造，二不為“行業最多交互圖案”而造，他們的目的只有一個：讓駕駛者和其他交通參與者更安全更舒適。

長軸距GLC SUV搭載帶投影功能的璀璨星雨數字大燈，每盞內置了130萬個數字微鏡元件，可以理解為控制光線方向的鏡面，通過控制這些微鏡的角度來繪制不同的燈光形狀，這就需要車輛的感知系統對路況、車輛等信息進行采集，之后交由運算平臺繪制出所需燈光形狀，最后完成對兩盞大燈共260萬個微鏡的精準控制。

當然，炫技不是最終目的，長軸距GLC SUV的像素級大燈可以在會車時，像PS摳圖一樣在遠光燈中摳出對面車輛的形狀，也可以給路標一束強光，讓駕駛員看得更清楚，就像讀心術一般，點亮駕駛員需要看到的景物，熄滅影響行車安全的照明。

通常，我們評價一輛車的智能化程度時，都會從智駕、智艙和智能硬件三個維度出發，而力求“油電同智”的奔馳，已經在長軸距GLC SUV上實現了相當高的智能化水準。但與大多電動車所不同的是，奔馳的智能化帶上了更多的“人情味”，相比把更多的功能創造出來，奔馳更注重讓人們喜歡上更多的功能。有數據顯示，2024年截止到10月31日，奔馳智駕的累計使用里程數超6,500萬公里，用戶使用率超66%，用戶留存率超80%；客戶累計使用語音指令近4,300萬條，“讀心語音助理”的使用率高達98%。好用的智能科技，用戶自然愛用。這其中飽含了汽車發明者在技術大爆炸時代對“以人為本”的清醒思考，也是奔馳對乘員駕乘體驗的尊重。