在汽車行業電動化、智能化轉型的浪潮下，近日，網上有消息稱，奔馳中國裁員將對旗下汽車銷售與金融體系進行裁員，裁員的比例大約15%，會提供高達N+9至N+11的賠償方案。此次裁員，不僅是奔馳自身發展的重大調整，更是傳統車企在時代變革中尋求出路的一個縮影。

裁員起因：業績下滑壓力下的無奈之舉

如果這裁員消息屬實，導致奔馳中國此次裁員的直接導火索應該就是其2024年業績的全面下滑。近年來，奔馳在中國豪華車市場的份額也在不斷波動。2022年，奔馳在中國豪華車市場還占據著重要地位，然而到了2024年，隨著國產新能源汽車品牌的崛起，奔馳的市場份額受到了明顯的擠壓。2024年，奔馳在全球銷量為238.9萬輛，同比下滑4%，其中中國市場銷量同比減少了7%至68.36萬輛。新能源市場競爭的加劇是導致這一局面的重要因素，理想、蔚來等中國品牌憑借在電動化與智能化方面的優勢，迅速崛起，不斷蠶食傳統豪華車的市場份額。

面對如此嚴峻的市場形勢，奔馳提出“精干化運營”戰略，進行戰略收縮與成本優化。現在，傳言中國區裁員約15%，且主要集中在銷售與金融部門，同時計劃到2027年降低生產成本10%，德國工廠產能縮減10萬輛。這一系列舉措旨在削減成本，緩解業績下滑帶來的壓力，從“規模擴張”轉向“利潤優先”。

裁員結果：短期降本與長期布局的博弈

從短期來看，裁員確實能夠快速降低人力成本，幫助奔馳緩解財務壓力。但裁員也可能帶來一些負面影響，比如銷售團隊的變動可能會影響短期內的市場推廣和客戶服務，對本就下滑的銷量造成一定沖擊。

從長期來看，奔馳在研發體系仍在擴張，例如北京研發中心的持續發展，顯示出其對長期技術儲備的重視。將資源向研發傾斜，2024年研發支出達97億歐元，主要用于MB.OS智能座艙與新一代CLA電動車等項目，試圖通過技術創新重塑競爭力。這種在短期降本與長期技術投入之間的平衡，反映出奔馳在轉型過程中的謹慎與決心。

近年來面臨的困境：內憂外患下的艱難處境

奔馳在華銷量主力仍是長軸距C級、GLC等燃油車型，而新能源車型的銷量一直不是很好。在汽車行業向新能源轉型的大趨勢下，過度依賴燃油車使得奔馳難以適應政策和消費市場的變化。隨著各地對新能源汽車的扶持政策不斷出臺，以及消費者對新能源汽車接受度的提高，奔馳在新能源領域的滯后逐漸凸顯。再加上其市場份額的下滑，更能看出產品結構與市場趨勢脫節帶來的不良影響。

定價權與品牌溢價受挑戰

中國品牌通過“堆料競爭”，在配置和性價比上對奔馳形成壓制。為了保持市場競爭力，奔馳不得不多次降價，這嚴重侵蝕了其品牌溢價。曾經高高在上的豪華品牌形象，在價格戰中受到一定沖擊，消費者不再盲目為品牌買單，而是更加注重產品的實際價值。這一現象也反映在奔馳市場份額的變化上，由于定價權和品牌溢價受挑戰，其市場份額被競爭對手逐步瓜分。

電動化與智能化轉型滯后

在電動化方面，2024年奔馳純電車型銷量僅18.5萬輛，同比暴跌23%，遠遠落后于中國品牌。在智能化上，奔馳自研的MB.OS系統開發進度延遲，導致全新CLA量產推遲到三季度，錯失了市場先機。而競爭對手們不斷推出智能化程度更高的車型，奔馳在這兩方面的劣勢日益明顯。在市場份額上，也體現出了因電動化和智能化轉型滯后，奔馳在與競爭對手的較量中處于下風。

AM車鏡總結：轉型路上的關鍵一搏

奔馳中國的大比例裁員，是其在復雜市場環境下的一次大膽變革。這一舉措反映出傳統車企在電動化和智能化轉型過程中面臨的巨大挑戰。一方面，它們要擺脫對燃油車時代的依賴，重新構建新能源和智能化領域的競爭優勢；另一方面，還要應對來我們自本土新勢力的激烈競爭。

雖然裁員是一種痛苦的調整方式，但也是奔馳在短期內優化成本、集中資源的必要手段。未來，奔馳能否憑借在研發上的持續投入，實現產品的電動化和智能化升級，突破當前的困境，仍有待觀察。對于奔馳來說，未來兩三年是關鍵時期，它需要加快在國內本土化布局，加強與我們本土企業的合作，真正融入中國市場的快速發展節奏。這場轉型之戰的勝負，不僅關乎奔馳在中國市場的未來，也將影響全球汽車產業的格局。