在過去很長一段時間里，“叫好不叫座”是極狐甩不掉的一個標簽。從2020年10月24日極狐旗下首款車型αT上市至今，極狐每一款車型的品質、安全和消費者非常關心的“三電”等，都備受好評，但令人不解的是，好的口碑卻遲遲難以轉化為好的銷量。

直到今年8月，極狐才首次實現月銷破萬，從8月到12月，極狐連續5個月實現銷量過萬，坐穩“萬輛俱樂部”。其中，在剛剛結束的12月，銷量達到12032臺，1-12月累計銷量81017臺，同比增幅超過了200%，這表明極狐在新能源汽車領域終于走出“叫好不叫座”的怪圈，贏得消費者的認可與支持。

那么，極狐銷量為何突然“開了掛”呢？究其原因，主要是在產品上“開了竅”。

我們前面說了，極狐之前的產品也都不差，但為什么一直賣不好呢？一個非常關鍵的因素是，與用戶的適配度不夠。也就是說，車是好車，但不一定是消費者想要的好車。

為此，極狐不斷研究客戶需求，并對產品進行相應的調整。比如，2022年8月，極狐推出了阿爾法S/T兩款森林版車型，售價24.98萬和24.58萬元。

2024年，極狐更是陸續推出了阿爾法S5和新阿爾法T5、考拉S等新產品，以極致的產品力和性價比，進一步完善了10萬至20萬價格區間的產品矩陣。

這些產品，無論是產品力還是性價比，在同級車型中都可謂佼佼者，也是很多消費者在購買15萬級新能源車的“不二之選”。接下來，我們不妨從新車、營銷、渠道和組織架構等全方位的變革，來看看極狐是如何為品牌的下一步發展奠定基礎，并坐穩“萬輛俱樂部”？

1、5系雙子星齊發力，打造15萬級產品的最優選

綜觀當下車市，能夠在激烈的競爭中逆勢上揚的，基本上都至少有一款熱銷車型。以車型帶品牌，已經成為逆襲的關鍵。

對于極狐而言，在過去3年多的時間里已經積累了不錯的口碑，但由于之前產品的購買門檻太高，或者針對的市場太過細分，為此，極狐吸取經驗教訓，在2024年陸續推出阿爾法S5和阿爾法T5這兩款面向主流轎車和SUV的新車型。

這兩款車，也被親切地稱之為“5系雙子星”。

那么，為什么這兩款車型能夠在競爭最激烈的15萬-20萬級市場中脫穎而出呢？在我看來，原因如下——

第一，目前市面上搭載800V超充的車，售價基本都在20萬甚至30萬以上。而極狐5系雙子星把800V高壓超充技術的門檻下探到了16萬級別，讓消費者可以花400V的錢買800V的車，實現補能無憂。而且，極狐的800V是全域真800V，近3C的充電倍率，僅需10分鐘即可補充260公里的行駛里程，而同價位車型一般10分鐘快充補能只有70-100公里。

第二，在電池方面，極狐全系搭載寧德時代電池，新T5神行版更是率先采用寧德時代5C神行超充電池，續航里程630公里，15分鐘便可補能500km，成為16萬級第一也是唯一搭載5C神行電池的車型。

第三，在用戶關注的安全性方面，無論是車身的扭轉剛度、碰撞成績還是“三電”系統，極狐都可以說將安全進行到底。再加上麥格納制造，確保極狐的每一輛車都能達到豪華品牌的高標準。

第四也是最重要的，是把價格打下來了。此前極狐主打20萬-30萬元細分市場，但坦白說，購買30萬元純電車的用戶本身就比較有限，而且對于品牌的要求也比較高，這也是極狐遲遲難以打開市場的原因所在。而一旦把主銷價位區間降至15萬元左右，用戶則更看重產品力本身。

正是在各個維度上去揚長避短，為用戶提供清晰的越級價值，才有了“5系雙子星”的熱銷，并為極狐汽車打開了一片增長的“新天地”。如果用一句話來總結，那就是——用高質價比，實現技術破圈和技術平權。

2、打造最懂用戶的品牌，讓營銷與服務回歸本質

除了“5系雙子星”外，極狐還有一款重要新車是考拉S。

眾所周知，這是一款在極狐考拉基礎上進行改款的產品，它保留了考拉的電動側滑門、“母嬰級”健康座艙、副駕座椅可以放倒的基礎上，從4座變成了5座，更符合家用SUV的定位，同時，全系標配寧德時代58.8kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下的純電續航達到500公里，快充模式下，從30%充至80%的充電時間僅為26分鐘，在大大減少續航焦慮的同時，滿足日常城市通勤和周末出游的需求。

可以說，考拉S不僅是極狐研發實力的體現，更是與用戶共創和“聽勸”的最好體現。

2023年9月，定位“全球首款智能親子車”極狐考拉上市，13.18萬元起售。這款車，是極狐第一款以場景驅動的車型，首創親子出行場景的系統性解決方案。然而，這款車也沒能逃脫“叫好不叫座”的宿命。究其原因，就是與用戶需求有些錯位，對于多數普通家庭而言，專門買一輛四座“母嬰車”并不是理智的消費選擇。

在聽取用戶的建議和意見后，極狐快速對產品定位進行調整，所以才有了“叫好又叫座”的考拉S。

正是在產品上“開了竅”，才有了銷量上的“開了掛”，這就是極狐在過去一年里通過實踐總結出來的經驗——除了世界級的開發標準、世界級的制造體系和世界級的合作伙伴外，更需要將“用戶思維”踐行到產品定義等造車的各個環節，樹立“人人都是產品官”的信念，打造最懂用戶的品牌。

正如北汽集團董事長張建勇所說：“用戶永遠是北汽極狐的第一位，我們要為用戶造品質最好的車，提供最好的服務。”

除了在產品上堅持“用戶思維”外，2024年極狐在營銷和服務上也回歸本質，與用戶共創越級價值。

比如在新媒體營銷方面，極狐與時俱進，all in新媒體，不僅成立新媒體部門，搭建1+N+X的新媒體全矩陣體系；而且在經銷端，也以資源傾斜方式將39家重點店打造為行業標桿；在終端，打通新媒體運營全鏈路的管理體系、運營體系和激勵體系，實現更好地拓圈。據悉，2024年，極狐的新媒體全矩陣共直播3萬余場，單日線索突破5000條，較2023年提升6倍。

同時，極狐還成為第一個跟“與輝同行”進行合作的汽車品牌，累計收獲10億多的流量，實現了品牌曝光度和好感度的雙重蛻變。

在吸收新用戶的同時，極狐也不忘老用戶。事實上，極狐一直就是最真誠對待用戶的典范，去年5月，極狐阿爾法S先行版車型上市之際，極狐還給老車主“差價全額現金返還”，每個老用戶10萬以現金方式退回差價，這種毫無套路的做法，為極狐贏得了一大波好感。

2024年初，極狐正式發布寵粉計劃。一年來，通過線下快閃活動、工廠探訪、音樂會冠名、產品沉浸試駕體驗等活動，極狐搭建起與粉絲的互動平臺和通道，增強極狐品牌的認同感、歸屬感和信任感。

同時，目前極狐汽車全國服務中心新開發117家服務中心，累計建成226家，覆蓋全國100余個城市，而且用戶售后滿意度五星好評4.99分，參評率達到90%以上，可以說，老客戶已成為極狐品牌價值的共創者和傳遞者。

結語

有人說，剛剛過去的2024年是汽車行業的淘汰賽元年。而隨著淘汰賽的打響，以北汽極狐為代表的、有國企背景的“造車國家隊”將成為消費者的首選。

值得注意的是，就在整個資本市場劇烈收縮的當下，12月中旬，北汽藍谷子公司北汽新能源卻通過公開掛牌引入戰略投資者的方式增資擴股，11家戰略投資者合計向北汽新能源增81.5億元，再加上北京汽車以非公開協議方式向北汽新能源增20億元。

也就是說，北汽新能源本輪以非公開協議增資及公開掛牌增資總額合計為101.5億元。增資完成后，北汽藍谷仍為北汽新能源的控股股東。

這充分說明資本市場對于北汽新能源的信心，也為極狐的進一步發力注入一針強心劑。

值得注意的是，為了消解當前消費者對補貼退坡的焦慮，極狐近日還推出了雙重兜底政策，針對1月31日前鎖單極狐全系車型的用戶，極狐將為其兜底以舊換新、置換等補貼——如果2025年5月31日前國家、地方有相關政策，就算1月鎖單的用戶享受不了，極狐也會按2025年的補貼政策給消費者全額兜底；如果5月31日之前沒出政策，則按照2024年補貼政策全額兜底。

在大部分車企還沉浸在2024年或喜或悲的成績時，極狐顯然已經率先出招，這也為2025年的熱銷開了個好頭。

從產品上“開了竅”到銷量上“開了掛”，極狐用過去一年的實踐表明，國企新能源品牌不僅有成功的可能，而且還能后發先至，成為消費者的安心之選。