奧迪、寶馬、奔馳德系三強全球銷量總體下滑，2024 年奧迪、寶馬【不含MINI不含勞斯萊斯】、奔馳【不含smart 和奔馳廂式車】三大品牌全球共售出 579 萬輛，相比 2023 年下降 5.4%。

在這三大品牌中，寶馬的表現相對較好，2024年銷量達到220萬輛，是其歷史上第三好的年份。自2016年以來，寶馬每年的銷量都保持在200萬輛以上。相比之下，奔馳自2016年至2020年一直是三大品牌中的領導者，但從2022年開始銷量下滑，2024年較2019年減少了35.5萬輛。奧迪在2023年創下了189萬輛的記錄，但2024年整體銷量下降了12%，是三大品牌中降幅最大的，銷量為167萬輛，甚至低于疫情期間的2020年和2021年。

過去十年中，BBA三大豪華品牌，憑借中國市場在全球市場占據主導地位，迅速成為國內富裕階層的標配車型。然而，隨著新能源時代的到來全球汽車格局悄然變化，從而也影響到全球市場的變化，特別是在國際上中國品牌也悄然開始提升品牌知名度、加大海外投資，而在國內越來越多的消費者也從外國品牌轉向本土品牌，這一轉變也得益于中國車企在新能源汽車（NEV）領域的加速轉型以及軟件和電池技術的提升。

2024年，中國本土品牌在國內市場份額已超過60%。除了特斯拉以外，所有合資品牌車型在國內銷售均有所下降。可以看出中國品牌在新能源汽車領域的崛起，不僅在國內市場取得了顯著的市場份額，也在全球市場展現了強大的競爭力。這一趨勢表明，中國品牌正在逐步改變全球汽車市場的格局。

具體從數據來看來看，奧迪在中國交付了65萬輛汽車，同比下降7%；寶馬交付了70.2萬輛，下降13%；奔馳交付了64.8萬輛，下降11%。三品牌在中國的總交付量為199.9萬輛，同比下降10%。盡管如此奧迪、寶馬和奔馳在全球豪華汽車市場中仍占據重要地位，但2024年的銷量數據表明，它們在中國市場正面臨來自本土品牌的強大挑戰，特別是在電動化布局方面，德系三強需要加快電動化轉型，以提升產品競爭力，以應對日益激烈的市場競爭。