雷克薩斯國產的消息早在近幾年就已經傳出，但這一次終于靴子落地。

今日（2月5日），趕在新年開工第一天，豐田汽車官宣與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向，決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司，并計劃于2027年投產。

從公告內容來看，豐田提出了環境挑戰2050戰略，在與中國一汽、廣汽集團等合作的基礎上，和上海市政府達成合作意向，計劃在上海獨資設立純電動汽車及電池公司。新公司將依托上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，研發LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，開展氫能、智能自動駕駛、電池回收再利用等領域的合作。

事實上，海外品牌在上海獨資并非新鮮事。遙想2019年，特斯拉在上海建立超級工廠，并宣布進軍中國這個全球最大的電動汽車市場。對于這條“鯰魚”，上海市政府要錢給錢，要地給地，雖然有“對賭協議”，但是很顯然，特斯拉大獲成功。

而伴隨著本次雷克薩斯的“國產”，意味著它將成為繼特斯拉之后，國內第二家獨資的海外豪華電動品牌。雖然頗有效仿特斯拉之嫌，但是對于雷克薩斯，甚至是整個豐田來說，它需要中國市場這塊優質的土壤來打造它的高端豪華純電。

不過問題來了，2027年才開始投產，會不會時間太晚了呢？畢竟如今的國產高端新能源百花齊放，如果再延后2年的話，市場還會存在著很大的變數。對于本身在純電領域就起步較晚的雷克薩斯來說，還是存在一定的挑戰。

從目前雷克薩斯的市場表現來看，雖然在過去的2024年中國市場銷量全年累計突破18萬輛，實現正增長，但是背后是價格體系的崩塌，畢竟原本需要加價購買的ES，現在的實際成交價已經降至不到23萬，而且其他車型也或多或少出現一定的降價。

而從銷量構成來看，主要還是依靠ES、RX等燃油車型，旗下NX新能源、RX新能源以及RZ等車型表現一般，而這也是本次雷克薩斯國產專注于純電車型的重要原因。

值得注意的是，早在去年北京車展，雷克薩斯就發布LF-ZC和LF-ZL兩款全新概念車，量產車型會在2026年之后才會發布，這樣一看，倒是比較符合國內建廠投產的時間節點，至于首款車型或許會以其中一款車型為原型打造。

寫在最后

事實上，從此前的本田、日產官宣合并，到如今雷克薩斯官宣國產，日本車企這一系列的大動作確實引人深思。一方面，反映出了未來新能源電動化的大勢所趨；另一方面，表明了日本車企在面對電動化改革的堅定決心。至于雷克薩斯國產之后最終能否像特斯拉一樣？還有待時間驗證。