雷克薩斯終于決定要國產了，問題是這時候國產還能挽救它在國內的銷量嗎？咱們先來看看官方信息，2月5日，豐田汽車與上海市政府達成合作意向，豐田決定在上海市金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發、生產公司，計劃于2027年投產。新聞內容很短，但背后的信息量并不小。

關于雷克薩斯國產的傳聞，在業內都傳了好多年了，我們也經歷了好幾次從期待到失望的轉變。曾經，雷克薩斯是汽車經銷商行業內最有吸引力的品牌，它的用戶群體忠誠度很高，雷克薩斯作為進口車型在國內有一定稀缺性，車型加價銷售是常態，經銷商整體利潤率要高于德系豪華品牌。

不過，近兩年伴隨著國產新能車的快速崛起，雷克薩斯與德系豪華品牌一樣，都遇到了非常大的挑戰，他們在2021年國內銷量是22.7萬輛，2022年直接下滑到17.6萬輛。2023與2024年雖然穩定在18萬輛左右，但付出的代價是終端大幅度優惠，像ES入門車型20萬出頭都能拿下了，經銷商的利潤基本被掏空了。為了提振銷量，雷克薩斯還推出了一年內9折回購計劃，這項目直接讓雷克薩斯保值的神話露出了底褲。

正是在這種背景下，雷克薩斯選擇國產，在我們看來，這可能是挽救雷克薩斯唯一的出路。大家肯定注意到了，這次雷克薩斯選擇的是獨資國產，跟特斯拉的形式相同，這對于雷克薩斯在國內經營要便利很多。而且雷克薩斯國產車型只有純電車，還將在國內進行電池研發與生產，這顯然看中的是國內成熟的電池配套產業鏈，雷克薩斯將積極學習國內的三電技術，這才是從根兒上真正搞電車，而像豐田bZ系列直接采購比亞迪刀片電池，對于大車企來說不是長久之策。

當然，我們認為雷克薩斯要學習的肯定不止于三電系統，包括智能化系統的座艙與智駕，都是電車的核心競爭力所在。他們只要在國內競爭體系內存在，相信吸收和進步的速度都會很快。雷克薩斯在品牌轉型上也是豐田內做得最激進的，他們提出了在2035年實現100%的電動化的目標，這個目標顯然只有深度嵌入中國電車體系，才能實現。

其實，在豐田體系內，一直存在保守派與改革派的博弈，此次雷克薩斯敲定國產，代表著改革派占據上風，豐田的整體轉型也勢在必行。我們預計，雷克薩斯很有可能借助國內先進且完善的電車產業鏈快速提升，并在未來幾年形成核心競爭力，進而輻射整個豐田體系。